【Đánh giá Michelin Power 6】Lốp thể thao mang lại nụ cười sảng khoái? Thú vị trên đường quanh co, kín đáo khi đi hàng ngày

Lốp thể thao đường trường Michelin Power 6. Mặc dù thường được quảng bá về độ bám mạnh mẽ và hiệu suất trên đường đua, Power 6 là loại lốp mà Michelin muốn bạn "tận hưởng trên đường phố". Để khám phá ý định này, chúng tôi đã trang bị Power 6 cho chiếc Honda CB1000F và tiến hành thử nghiệm trên cung đường từ cao tốc, qua đường phố và lên những con đường quanh co ở Hakone.

●Người lái thử: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Ảnh: Satoshi Mayumi ●Tóm tắt: Ban biên tập
●Cảm ơn đặc biệt: Cửa hàng SP Tadao Asakusa 【PR】Michelin

Đặc tính ưu tiên cảm giác lái của xe hơn của lốp

MICHELIN POWER6

"Xe nhẹ quá!" Đó là cảm nhận đầu tiên ngay khi tôi lên chiếc CB1000F được trang bị Power 6 và bắt đầu di chuyển. Phản ứng của xe có vẻ nhẹ nhàng ngay từ vòng quay đầu tiên. Mặc dù đây là bài thử lốp, cảm giác này giống như đến từ toàn bộ chiếc xe gửi đến người lái.Ngay cả tại thời điểm này, tôi đã cảm nhận được đặc tính của lốp Michelin Power 6.

Lướt đi thong thả trên cao tốc. Điều đầu tiên tôi nhận thấy là việc chuyển làn và điều chỉnh hướng đi dễ dàng đến bất ngờ. Cảm giác này liên kết với sự nhẹ nhàng tôi cảm nhận được khi bắt đầu di chuyển,nhưng nó không làm giảm sự ổn định khi đi thẳng; nếu bạn nhìn xa, xe sẽ tự đi thẳng. Việc ít phải điều chỉnh lái hơn sẽ trực tiếp giảm mệt mỏi khi di chuyển tốc độ cao.

Lúc đầu, áp suất lốp có thể hơi cao (giá trị tiêu chuẩn của Honda cho việc đi hai người: Trước 250kPa / Sau 290kPa), vì nó có cảm giác hơi xóc khi đi qua các chỗ gồ ghề, tạo cảm giác tương tự như kết hợp hệ thống treo mềm với lốp cứng. Tuy nhiên, ngay cả khi đi qua các khe nối liên tục, tác động cũng không bị khuếch đại. Mặc dù người lái cảm nhận được các cú xóc, chúng nhanh chóng giảm đi, ngăn chúng kéo dài. Điều này dẫn đến việc duy trì cảm giác lái phẳng.

Mặc dù chuyển động nhẹ nhàng, Power 6 yêu cầu ít điều chỉnh lái, giúp giảm mệt mỏi khi đi cao tốc.

Trên các khúc cua nhẹ của cao tốc, xe nghiêng mà không bị mất ổn định, duy trì cảm giác trung tính hoàn toàn ngay cả khi tăng tốc qua khúc cua. Khi tốc độ tăng lên, khả năng xử lý tự nhiên trở nên nặng hơn một chút, nhưng đây là hành vi phổ biến của mọi loại xe máy. Một lốp thể thao thường nhấn mạnh vào khả năng xử lý sắc bén và độ bám dồi dào, nhưng Power 6 vẫn hoạt động một cách đáng ngạc nhiên không gây khó chịu trong các tình huống giống như đi tour.

Cảm nhận này tiếp tục trên đường thông thường sau khi ra khỏi cao tốc, nơi tôi đi chậm phía sau một chiếc xe khác. Trong các chuyến đi tour, có khá nhiều khoảnh khắc bạn chỉ đơn giản là di chuyển, không suy nghĩ nhiều về việc lái xe, và trong những lúc đó, Power 6 hoàn toàn lùi về phía sau.Nó không đưa ra bất kỳ thông tin lạ nào, vì vậy sự chú ý của bạn tự nhiên chuyển sang cảnh vật, độ rung của động cơ hoặc tiếng ống xả. Mặc dù có tên "Power" như một lốp thể thao,nó chia sẻ một hướng đi chung với lốp touring rất phổ biến của Michelin, "Road 6".

Trên đường thông thường và trong giao thông thành phố, Power 6 hoạt động như một "diễn viên phụ", cho phép người lái tập trung vào môi trường xung quanh và cảm giác lái của xe.

Khi lái xe thư giãn, Power 6 gần như giống một chiếc lốp touring?!

Phép màu của Power 6: Biến lo lắng thành niềm vui

Mặc dù được quảng cáo là lốp thể thao, liệu nó có thực sự là lốp touring? Với suy nghĩ này, tôi đã vào những con đường quanh co.Và ở đây, cảm nhận trước đó của tôi đã hoàn toàn thay đổi. Khả năng tăng tốc ra khỏi khúc cua thật sự phấn khích. Ngay cả khi tăng tốc, lốp không có cảm giác mềm nhũn, và không có cảm giác trượt đáng sợ nào; lốp sau mạnh mẽ đẩy xe về phía trước.

Khi vào đường quanh co, Power 6 bộc lộ hiệu suất "lốp thể thao" của mình.

Cụ thể, hãy xem xét những khoảnh khắc như tăng tốc mạnh từ 4000-5000 vòng/phút ở số cao, thay vì giữ vòng tua trong dải công suất ở số thấp, và tăng tốc ra khỏi khúc cua khi xe đang thẳng đứng. Đây là những tình huống mà bạn có thể thực sự tận hưởng cảm giác lái thể thao độc đáo của một chiếc xe phân khối lớn, tận dụng mô-men xoắn mạnh mẽ của nó.

Với lốp touring, bạn có thể cảm thấy đang tìm kiếm độ bám từ lốp sau trong những tình huống như vậy. Nhiều người lái quen thuộc với cảm giác bất an đó, giống như bề mặt lốp đang dịch chuyển tinh tế, gây ra cảm giác bồn chồn ở phía sau. Tuy nhiên, với Power 6,những khoảnh khắc đó trở nên thú vị. Đó là cảm giác mà "sự lo lắng" thường gặp với lốp touring hoàn toàn biến thành "niềm vui". Độ bám này, hỗ trợ vững chắc sức mạnh to lớn của một chiếc mô tô phân khối lớn,chắc chắn là của một lốp thể thao.

Độ bám cảm nhận được khi tăng tốc ra khỏi khúc cua là thứ bạn không thể có được với lốp touring.

Độ bám khi thoát cua được hỗ trợ bởi công nghệ độc quyền của công ty, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)". Trong khi 2CT phân biệt độ cứng của hợp chất giữa tâm và vai lốp, 2CT+ đã được cải tiến có cấu trúc trong đó cao su cứng ở tâm xuyên xuống dưới hợp chất vai mềm hơn. Kết quả là, nó ngăn chặn chuyển động quá mức của vai lốp mềm,tạo cảm giác chắc chắn khi nghiêng xe. 2CT+ cũng được sử dụng trong Road 6, nhưng Power 6 có lẽ áp dụng nó với xu hướng thể thao hơn.

Trong khi đó, lốp trước lái cực kỳ mượt mà, hoàn toàn không có bất kỳ điểm kỳ lạ nào trong khả năng xử lý. Không giống như một số lốp thể thao có xu hướng đẩy bạn quá sâu vào bên trong vạch lái dự định,nó không bao giờ làm nhiều hơn những gì người lái dự định. Tất nhiên, mức độ bám chắc chắn cao hơn lốp touring; ví dụ, không có nỗi sợ hãi ngay cả khi vào cua gấp xuống dốc trong khi vẫn đang phanh. Nó mang lại cảm giác an toàn của Road 6 được tăng cường với mức độ bám được cải thiện đáng kể.

Phản hồi của lốp trước cực kỳ mượt mà, nhưng vẫn cung cấp độ bám dồi dào.

Công nghệ 2CT+, trong đó hợp chất tâm cứng (phần màu xanh) được đặt dưới hợp chất vai mềm (phần màu vàng), cân bằng độ ổn định khi vào cua và độ bám. Mặc dù trước đây chỉ có ở lốp sau trong Power 5, Power 6 có 2CT+ ở cả lốp trước và sau.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Niềm vui trên đường quanh co thực sự là của một lốp thể thao!

Tìm cảm giác lái ưa thích thông qua điều chỉnh áp suất lốp

Mặc dù hơi đi lệch khỏi chủ đề đánh giá lốp, tôi muốn chia sẻ kinh nghiệm của mình về cài đặt áp suất lốp. Power 6 là một lốp thể thao tập trung vào sử dụng trên đường phố, nhưng Michelin hình dung tỷ lệ sử dụng là 90% đường phố và 10% đường đua, cho thấy khả năng lái thể thao trên đường đua kín. Tuy nhiên, cho mục đích sử dụng như vậy, Michelin khuyến nghị giảm áp suất lốp xuống 210kPa cho lốp trước và 190kPa cho lốp sau (áp suất nguội cho cả hai, áp dụng cho mọi kích cỡ).

Mặc dù việc giảm áp suất mạnh như vậy không khả thi, Michelin cho biết ngay cả trên những con đường có điều kiện xấu hơn đường đua, việc điều chỉnh khoảng 20-30kPa so với áp suất tiêu chuẩn của nhà sản xuất xe là chấp nhận được. Điều này là do áp suất tiêu chuẩn của nhà sản xuất xe, vốn tính đến các điều kiện khác nhau như đi hai người, hành lý và di chuyển tốc độ siêu cao, đôi khi có thể hơi cao đối với việc lái xe một mình, mang tính thể thao.

Sức hấp dẫn của Power 6 có thể được tăng cường hơn nữa bằng cách điều chỉnh áp suất lốp; với áp suất khuyến nghị, nó thậm chí có thể xử lý các vòng đua.

Do đó, tôi đã giảm áp suất lốp sau đi 30kPa xuống còn 260kPa và lốp trước giảm 10kPa xuống còn 240kPa. Điều này làm giảm đáng kể cảm giác xóc, tăng cảm giác an toàn và làm cho việc lái xe trên đường quanh co trở nên thú vị hơn. Nhân tiện, khả năng thực hiện các điều chỉnh áp suất lốp như vậy là nhờ độ chính xác sản xuất cao của lốp Michelin. Độ tròn tuyệt vời của chúng đảm bảo vòng lốp ôm khít vào mâm xe ở mọi phía, giúp chúng ít bị xì hơi hơn ngay cả ở áp suất thấp hơn.

Dù sao đi nữa, việc điều chỉnh lốp theo cảm giác ưa thích của tôi khiến tôi muốn tinh chỉnh cả hệ thống treo nữa. Tôi thấy mình đang nghĩ đến việc tăng lực giảm chấn cho cả hệ thống treo trước và sau để giảm độ chúi xuống một chút nữa... Honda cũng cung cấp hướng dẫn cài đặt hệ thống treo dựa trên các tình huống khác nhau cho CB1000F.Tất nhiên, bất kỳ sửa đổi nào như vậy đều có rủi ro của riêng bạn, nhưng đó là một điểm đáng cân nhắc khi có chỗ cho việc tùy chỉnh và phát triển, đặc biệt là với lốp thể thao và xe thể thao.

Mặc dù điều này có vẻ như là thiếu cá tính, Michelin hướng tới những chiếc lốp xe hòa quyện liền mạch với bất kỳ chiếc xe máy nào, trở thành một phần hoàn chỉnh của nó.Gọi đó là "thiếu cá tính" sẽ không chính xác. Tôi thích gọi đó là "phi cá nhân hóa". Nếu bạn đã đọc đến đây, tôi hy vọng bạn có thể đánh giá cao "sự bình thường tuyệt đối" của Power 6.

Hơn nữa, Power 6 mang lại cảm giác phấn khích khi thoát cua mà lốp touring không thể đạt được. Tất nhiên,về tuổi thọ, nó không thể cạnh tranh với lốp touring, nhưng theo phản hồi thị trường, khả năng chống mài mòn của Power 6 bằng khoảng 80% so với Road 6.Đổi lại 20% đó, bạn nhận được những khoảnh khắc khiến bạn mỉm cười trong mũ bảo hiểm. Nó hoạt động như một lốp touring khi đi hàng ngày,nhưng phản ứng chắc chắn khi bạn đẩy nó trong các bài lái thể thao. Sự lưỡng tính tham lam này chính là lý do tại sao bạn nên chọn Power 6.

Lái xe mượt mà trên đường quanh co. Niềm vui khiến người lái mỉm cười trong những tình huống này là bản chất thực sự của Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Trước)

Michelin Power 6 (Sau)

Không giống như hoa văn gai đối xứng của Power 5, Power 6 có thiết kế bất đối xứng được cải tiến.

Vai lốp giống như lốp trơn để tăng cường độ bám, nhưng có các lỗ lõm như quả bóng golf và các rãnh vuông, nông để truyền tải sự tự tin trong điều kiện ẩm ướt.

Thành lốp sử dụng "Premium Touch Design", tạo độ tương phản bằng cách khắc các họa tiết tinh xảo lên bề mặt, làm cho các logo nổi bật. Nó cũng có các thiết kế phức tạp như hoa văn bàn cờ gradient.

So sánh đặc tính của bốn loại lốp đường trường của Michelin. Trong khi Road 6 là 100% cho mục đích sử dụng trên đường phố, Power 6 được thiết kế cho khoảng 10% sử dụng trên đường đua. Diện tích vùng trơn và tỷ lệ rãnh gai rõ ràng cho thấy vị thế của Power 6 so với Road 6 và hai loại lốp thiên về đường đua hơn ở bên phải.

Danh sách kích cỡ

Cũng đáng chú ý là sự đa dạng về kích cỡ, với 2 tùy chọn cho lốp trước và 8 tùy chọn cho lốp sau. Các kích cỡ tương thích với xe phân khối 250-400cc, như 110 phía trước / 140-150 phía sau, và kích cỡ 240 phía sau cho xe cruiser cũng có sẵn.

＜Trước＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Sau＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)