【미쉐린 파워 6 시승기】즐거움을 선사하는 스포츠 타이어? 일상 주행은 조용하게, 와인딩 로드는 즐겁게

미쉐린의 온로드 스포츠 래디얼, 파워 6. 강력한 그립력과 서킷 주행 성능으로 홍보되는 경우가 많지만, 파워 6는 미쉐린이 "길거리에서 즐기기 바란다"고 말하는 타이어입니다. 이 의도를 탐구하기 위해 혼다 CB1000F에 파워 6를 장착하고 고속도로, 시내 도로, 하코네의 구불구불한 도로를 거치는 코스에서 시승 테스트를 진행했습니다.

●테스트 라이더: 야스오 쿠야마 (Webike) ●사진: 사토시 마유미 ●요약: 편집부
●특별 협찬: SP 타다오 아사쿠사점 【PR】미쉐린

타이어 자체보다 바이크의 움직임을 우선시하는 캐릭터

MICHELIN POWER6

"바이크가 가볍게 느껴진다!" 파워 6를 장착한 CB1000F에 올라 출발하는 순간 처음 든 생각이었다. 처음 움직이기 시작할 때부터 바이크의 반응이 가볍게 느껴졌다. 타이어 테스트였지만, 마치 라이더에게 바이크 전체에서 오는 느낌처럼 느껴졌다.이 시점에서 이미 미쉐린 파워 6 타이어의 캐릭터를 엿볼 수 있었다.

고속도로를 여유롭게 주행 중. 가장 먼저 눈에 띈 것은 차선 변경과 코스 수정이 놀라울 정도로 쉽다는 점이었다. 이 느낌은 출발 시 느꼈던 가벼움과 연결되지만, 직진 안정성을 희생하지는 않는다. 멀리 앞을 보면 바이크는 스스로 직진한다. 조향 보정 횟수가 줄어들면 고속 주행 시 피로가 직접적으로 줄어들 것이다.

출발 시 타이어 공기압이 약간 높았을 수 있다 (혼다 규정 2인승 주행 시: 전륜 250kPa / 후륜 290kPa). 노면 불량 구간에서 약간 덜컹거리는 느낌이 들었고, 부드러운 서스펜션과 단단한 타이어를 결합한 듯한 느낌이었다. 하지만 연속적인 이음새 간격에도 충격이 증폭되지 않았다. 라이더는 노면의 충격을 느꼈지만, 빠르게 가라앉아 잔존하지 않았다. 그 결과 평탄한 주행감을 유지할 수 있었다.

움직임은 가볍지만, 파워 6는 최소한의 조향 보정만으로도 고속도로 주행 시 피로를 줄여준다.

고속도로의 완만한 커브에서는 바이크가 부서짐 없이 기울어졌고, 코너링 중 가속 시에도 철저히 중립적인 느낌을 유지했다. 속도가 빨라질수록 핸들링은 자연스럽게 약간 무거워졌지만, 이는 어떤 바이크에서도 흔히 볼 수 있는 현상이다. 스포츠 타이어는 일반적으로 날카로운 핸들링과 풍부한 그립력을 강조하지만, 파워 6는 투어링과 같은 상황에서도 놀라울 정도로 눈에 띄지 않는다.

이러한 느낌은 고속도로를 벗어나 일반 도로를 달릴 때도 이어졌는데, 차 뒤를 천천히 따라갔다. 투어링 중에는 라이딩에 대해 크게 생각하지 않고 그냥 달리는 순간이 꽤 많은데, 그럴 때 파워 6는 완전히 배경으로 사라진다.이상한 정보를 보내지 않기 때문에 자연스럽게 풍경, 엔진의 진동, 배기음으로 주의가 옮겨간다. 스포츠 타이어로서 "파워"라는 이름에도 불구하고,미쉐린의 인기 투어링 타이어 "로드 6"와 같은 방향성을 공유한다.

일반 도로와 시내 교통 상황에서 파워 6는 라이더가 주변 환경과 바이크의 느낌에 집중할 수 있도록 "조연" 역할을 한다.

편안한 주행 중에는 파워 6가 거의 투어링 타이어처럼 느껴진다?!

파워 6의 마법: 불안감을 즐거움으로 바꾸다

스포츠 타이어로 광고되었지만, 실제로는 투어링 타이어일까? 이런 생각으로 구불구불한 도로에 진입했다.그리고 여기서 이전의 느낌은 완전히 뒤집혔다. 코너 탈출 가속은 정말 짜릿하다. 속도를 높여도 타이어가 물렁거리지 않고, 무서운 미끄러짐 느낌도 없다. 뒷바퀴가 바이크를 힘차게 앞으로 밀어낸다.

구불구불한 도로에 들어서면 파워 6는 "스포츠 타이어" 성능을 드러낸다.

구체적으로, 낮은 기어에서 파워 밴드에 머무르기보다는 높은 기어에서 4000-5000 rpm으로 강하게 가속하여 코너를 탈출하는 상황을 생각해 보자. 리터급 바이크 특유의 강력한 토크를 활용하여 스포츠 라이딩을 진정으로 즐길 수 있는 상황이다.

투어링 타이어라면 이런 상황에서 뒷바퀴의 그립을 찾게 될지도 모른다. 많은 라이더들이 타이어 표면이 미묘하게 움직이는 듯한 불안한 느낌, 뒷부분이 불안정하게 느껴지는 경험을 알고 있을 것이다. 하지만 파워 6에서는그런 순간들이 즐거움으로 바뀐다. 투어링 타이어에서 흔히 느끼는 "불안감"이 완전히 "재미"로 변하는 느낌이다. 리터급 바이크의 엄청난 힘을 단단히 지지하는 이 그립력은의심할 여지 없이 스포츠 타이어의 것이다.

코너 탈출 시 경험하는 그립력은 투어링 타이어에서는 얻을 수 없는 것이다.

코너 탈출 시의 접지력은 회사의 독자 기술인 "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)"에 의해 뒷받침된다. 2CT는 센터와 숄더의 컴파운드 경도를 구분하지만, 진화된 2CT+는 단단한 센터 고무가 부드러운 숄더 컴파운드 아래로 침투하는 구조를 특징으로 한다. 결과적으로 부드러운 숄더의 과도한 움직임을 억제하여뱅킹 시 단단한 느낌을 만들어낸다. 2CT+는 로드 6에도 사용되지만, 파워 6는 아마도 더 스포티한 성향으로 적용되었을 것이다.

한편, 앞 타이어는 놀랍도록 부드럽게 조향되며, 핸들링에 전혀 이상이 없다. 일부 스포츠 타이어처럼 의도한 라인 안쪽으로 너무 많이 밀어붙이는 경향이 있는 것과는 달리,라이더가 의도한 것 이상으로 움직이지 않는다. 물론 그립 수준은 투어링 타이어보다 확실히 높다. 예를 들어, 내리막 헤어핀 코너에서 브레이크를 밟으면서 진입해도 두렵지 않다. 로드 6의 안정성이 그립력의 상당한 향상으로 강화된 느낌이다.

앞 타이어의 반응은 놀랍도록 부드럽지만, 충분한 그립력을 제공한다.

단단한 센터 컴파운드(파란색 부분)가 부드러운 숄더 컴파운드(노란색 부분) 아래에 배치된 2CT+ 기술은 코너링 안정성과 그립력을 균형 있게 맞춘다. 이전 파워 5에서는 후륜에만 적용되었지만, 파워 6는 전륜과 후륜 모두에 2CT+를 적용했다.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

구불구불한 도로에서의 즐거움은 정말 스포츠 타이어답다!

타이어 공기압 조절을 통한 선호하는 느낌 찾기

타이어 인상과는 약간 벗어나지만, 타이어 공기압 설정 경험을 공유하고 싶다. 파워 6는 길거리 사용에 중점을 둔 스포츠 타이어이지만, 미쉐린은 사용 비율을 90% 길거리, 10% 서킷으로 예상하며 폐쇄된 코스에서의 스포티한 주행 능력도 시사한다. 하지만 이러한 용도로 미쉐린은 전륜 210kPa, 후륜 190kPa(모든 사이즈 공통, 냉간 시)로 타이어 공기압을 낮출 것을 권장한다.

이 정도의 급격한 감소는 불가능했지만, 미쉐린은 서킷보다 노면 상태가 나쁜 길에서도 차량 제조사 규정 압력에서 약 20-30kPa 정도 조정하는 것이 허용된다고 말한다. 이는 2인승 주행, 짐, 초고속 주행 등 다양한 조건을 고려하는 차량 제조사의 규정 압력이 솔로, 스포티한 주행에는 다소 높을 수 있기 때문이다.

파워 6의 매력은 타이어 공기압 조절을 통해 더욱 향상될 수 있으며, 권장 압력으로는 서킷 주행까지 가능하다.

따라서 후륜 압력을 30kPa 낮춘 260kPa, 전륜 압력을 10kPa 낮춘 240kPa로 조정했다. 이는 덜컹거림을 크게 줄이고 안정감을 높여 구불구불한 도로 주행을 더욱 즐겁게 만들었다. 덧붙여, 이러한 타이어 공기압 조절이 가능한 것은 미쉐린 타이어의 높은 제조 정밀도 덕분이다. 뛰어난 원형성은 타이어 비드가 휠 림에 모든 면에서 안전하게 장착되도록 보장하여, 낮은 압력에서도 공기 누출 가능성이 적다.

어쨌든, 타이어를 선호하는 느낌에 맞게 조정하자 서스펜션도 만져보고 싶어졌다. 프론트와 리어 서스펜션 모두 댐핑력을 높여 피칭을 좀 더 줄이고 싶다는 생각이 들었다... 혼다도 CB1000F에 대한 다양한 상황별 서스펜션 설정 가이드를 제공한다.물론 이러한 개조는 본인의 책임 하에 이루어져야 하지만, 특히 스포츠 타이어와 스포츠 바이크의 경우 커스터마이징 및 개발의 여지가 있다는 점은 환영할 만한 고려 사항이다.

이는 개성이 부족한 것처럼 들릴 수 있지만, 미쉐린은 어떤 바이크와도 완벽하게 조화를 이루어 완전한 일부가 되는 타이어를 목표로 한다.이를 "개성 부족"이라고 부르는 것은 부정확할 것이다. 나는 이를 "개성 탈피"라고 부르고 싶다. 이 리뷰를 여기까지 읽었다면 파워 6의 "궁극의 평범함"을 이해해주길 바란다.

또한, 파워 6는 투어링 타이어로는 얻을 수 없는 코너 탈출의 짜릿함을 제공한다. 물론,수명 면에서는 투어링 타이어와 경쟁할 수 없지만, 시장 피드백에 따르면 파워 6의 내마모성은 로드 6의 약 80%이다.그 20%를 대가로 헬멧 속에서 미소 짓게 만드는 순간들을 얻을 수 있다. 일상 주행에서는 투어링 타이어처럼 작동하지만,스포티한 주행에서 밀어붙이면 단단하게 반응한다. 이 탐욕스러운 이중성은 바로 파워 6를 선택해야 하는 이유다.

구불구불한 도로를 부드럽게 달린다. 이런 상황에서 라이더를 미소 짓게 만드는 즐거움이 파워 6의 진정한 본질이다.

MICHELIN POWER 6

미쉐린 파워 6 (전륜)

미쉐린 파워 6 (후륜)

파워 5의 대칭형 트레드 패턴과 달리, 파워 6는 진화된 비대칭 디자인을 특징으로 한다.

숄더는 그립 강화를 위해 슬릭처럼 되어 있지만, 골프공 같은 딤플과 얕고 네모난 홈이 있어 습한 조건에서도 자신감을 시각적으로 전달한다.

사이드월은 표면에 미세한 질감을 에칭하여 대비를 만들어 로고를 돋보이게 하는 "프리미엄 터치 디자인"을 사용한다. 또한 그라데이션 체커보드 패턴과 같은 복잡한 디자인도 특징이다.

미쉐린의 4가지 온로드 래디얼 타이어 캐릭터 비교. 로드 6는 100% 길거리 용이지만, 파워 6는 약 10% 서킷 사용을 위해 설계되었다. 슬릭 존의 면적과 트레드 홈 비율은 로드 6 및 오른쪽의 두 가지 서킷 지향 타이어와 비교하여 파워 6의 입장을 명확하게 보여준다.

사이즈 라인업

2가지 전륜 및 8가지 후륜 옵션으로 다양한 사이즈도 주목할 만하다. 110 전륜 / 140-150 후륜과 같은 250-400cc 클래스 바이크와 호환되는 사이즈, 그리고 크루저용 240 후륜 사이즈도 제공된다.

＜전륜＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜후륜＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)