【Michelin Power 6 İzlenimleri】Sizi Gülümseten Bir Spor Lastiği mi? Günlük Sürüşlerde Gizli Kalırken Virajlı Yollarda Keyifli

Michelin'in yola odaklı spor radyal lastiği Power 6. Genellikle güçlü yol tutuşu ve pist performansı ile tanıtılmasına rağmen, Power 6, Michelin'in "sokakta keyfini çıkarmanızı" istediği bir lastik. Bu niyeti keşfetmek için, bir Honda CB1000F'i Power 6 ile donattık ve otoyoldan şehir içi yollara ve Hakone'nin virajlı yollarına uzanan bir rotada bir izlenim testi gerçekleştirdik.

●Test Sürücüsü: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Fotoğraflar: Satoshi Mayumi ●Özet: Yayın Departmanı
●Özel Teşekkür: SP Tadao Asakusa Mağazası 【REKLAM】Michelin

Lastiğin Kendisinden Çok Motosikletin Hissine Öncelik Veren Bir Karakter

MICHELIN POWER6

"Motosiklet hafif hissettiriyor!" Power 6 ile donatılmış CB1000F'e bindiğim ve hareket etmeye başladığım anda ilk izlenimim buydu. Motosikletin tepkisi ilk hareketten itibaren hafifti. Bu bir lastik testi olmasına rağmen, izlenim tüm motosikletten sürücüye geliyormuş gibiydi.Bu noktada bile Michelin Power 6 lastiğinin karakterini görebiliyordum.

Otoyolda rahat bir şekilde seyir halinde. Fark ettiğim ilk şey, şerit değiştirmelerin ve rotayı ayarlamanın şaşırtıcı derecede kolay olmasıydı. Bu his, kalkışta hissettiğim hafiflikle bağlantılı,ancak düz çizgi stabilitesinden ödün vermiyor; uzağa bakarsanız, motosiklet kendi kendine dümdüz gidiyor. Daha az direksiyon düzeltmesi ihtiyacı, yüksek hızda seyir sırasında daha az yorgunluk anlamına gelmelidir.

Başlangıçta, lastik basıncı biraz yüksek olabilir (Honda'nın iki kişilik sürüş için belirttiği değer: Ön 250kPa / Arka 290kPa), çünkü yol kusurları üzerinde biraz sarsıntılı hissettiriyordu, bu da yumuşak süspansiyon ile sert bir lastiği birleştirmeye benzer bir his veriyordu. Ancak, sürekli eklem boşlukları olsa bile, darbe büyütülmedi. Sürücü sarsıntıları hissetti, ancak hızla ortadan kalktılar, bu da düz bir sürüş hissinin korunmasını sağladı.

Hareketler hafif olsa da, Power 6 minimum direksiyon düzeltmesi gerektirir, bu da otoyolda seyir sırasında daha az yorucu olmasını sağlar.

Otoyolun hafif virajlarında, motosiklet herhangi bir bozulma olmadan yattı, virajda hızlanırken bile tamamen nötr bir his korudu. Hız arttıkça, yol tutuşu doğal olarak biraz daha ağırlaştı, ancak bu herhangi bir motosiklette yaygın bir davranıştır. Bir spor lastiği tipik olarak keskin yol tutuşu ve bol miktarda kavrama vurgulayabilir, ancak Power 6 tur odaklı durumlarda şaşırtıcı derecede göze batmaz.

Bu izlenim, otoyoldan çıktıktan sonraki genel yollarda da devam etti, burada bir arabanın arkasında yavaş sürdüm. Tur sırasında, sürüş hakkında fazla düşünmeden sadece seyahat ettiğiniz pek çok an vardır ve bu zamanlarda, Power 6 tamamen arka plana çekilir.Herhangi bir tuhaf bilgi göndermez, bu yüzden dikkatiniz doğal olarak manzaraya, motorun titreşimlerine veya egzoz sesine kayar. Bir spor lastiği olarak "Power" adına rağmen,Michelin'in oldukça popüler tur lastiği "Road 6" ile ortak bir vektör paylaşır.

Genel yollarda ve şehir trafiğinde, Power 6 bir "destek oyuncusu" gibi davranır, sürücünün çevresine ve motosikletin hissine odaklanmasını sağlar.

Rahat sürüş sırasında, Power 6 neredeyse bir tur lastiği gibi hissettiriyor?!

Power 6 Büyüsü: Endişeyi Keyfe Dönüştürmek

Bir spor lastiği olarak tanıtılmasına rağmen, aslında bir tur lastiği olabilir mi? Bu düşünceyle virajlı yollara girdim.Ve burada, önceki izlenimim tamamen tersine döndü. Virajlardan çıkış hızlanması tek kelimeyle nefes kesici. Hızlansanız bile, lastik yumuşak hissettirmiyor ve korkutucu bir kayma hissi yok; arka lastik motosikleti güçlü bir şekilde ileri itiyor.

Virajlı yollara girildiğinde, Power 6 "spor lastiği" performansını ortaya koyuyor.

Özellikle, daha düşük bir viteste güç bandında kalmak yerine, daha yüksek bir viteste 4000-5000 rpm'den sert hızlanmak ve motosiklet dik durumdayken bir virajdan çıkmak gibi anları düşünün. Bunlar, litre sınıfı bir motosikletin kendine özgü sportif sürüşünün, güçlü torkunu kullanarak keyfini çıkarabileceğiniz durumlardır.

Bir tur lastiği ile, bu tür durumlarda arka lastikten kavrama arayışında olabilirsiniz. Birçok sürücü, lastik yüzeyinin ince bir şekilde kaydığı, arkada huzursuz bir his yarattığı o endişeli hissi bilir. Ancak, Power 6 ile,bu anlar keyifli hale gelir. Tur lastikleriyle sıkça hissedilen "endişe"nin tamamen "eğlenceye" dönüştüğü bir histir. Bir litre sınıfı motosikletin muazzam gücünü sıkıca destekleyen bu kavrama,şüphesiz bir spor lastiğinin kavrama gücüdür.

Virajlardan çıkarken hissedilen kavrama, tur lastikleriyle elde edilemeyecek bir şeydir.

Viraj çıkışlarındaki dayanıklılık, şirketin tescilli teknolojisi "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)" tarafından desteklenmektedir. 2CT, merkez ve omuzlar arasında bileşik sertliğini farklılaştırırken, gelişmiş 2CT+ yapısı, merkezdeki sert kauçuğun yumuşak omuz bileşiğinin altına nüfuz ettiği bir yapıya sahiptir. Sonuç olarak, yumuşak omuzun aşırı hareketini bastırır,eğilirken sağlam bir his yaratır. 2CT+ ayrıca Road 6'da da kullanılır, ancak Power 6 muhtemelen onu daha sportif bir eğilimle uygular.

Bu arada, ön lastik inanılmaz derecede pürüzsüz bir şekilde yönlenir, yol tutuşunda kesinlikle hiçbir tuhaflık yoktur. Sizi kasıtlı çizginizin içine doğru fazla itme eğiliminde olan bazı spor lastiklerinin aksine,sürücünün niyet ettiğinden fazlasını asla yapmaz. Elbette, kavrama seviyesi kesinlikle bir tur lastiğinden daha yüksektir; örneğin, hala fren yaparken yokuş aşağı bir saç tokası virajına girerken bile korku yoktur. Road 6'nın güvenliğinin önemli ölçüde artırılmış bir kavrama ile güçlendirildiği hissini verir.

Ön lastiğin tepkisi inanılmaz derecede pürüzsüz, ancak yeterli kavrama sunuyor.

Sert merkez bileşiğinin (mavi bölüm) yumuşak omuz bileşiğinin (sarı bölüm) altına yerleştirildiği 2CT+ teknolojisi, viraj stabilitesi ve kavrama dengesi sağlar. Önceki Power 5'te sadece arkada iken, Power 6 hem ön hem de arkada 2CT+ özelliğine sahiptir.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Virajlı yollardaki keyif gerçekten bir spor lastiğine ait!

Lastik Basıncı Ayarıyla Tercih Edilen Hissi Bulmak

Lastik izlenimlerinden biraz saparak, lastik basıncı ayarlarıyla ilgili deneyimimi paylaşmak isterim. Power 6, sokak kullanımına odaklanmış bir spor lastiğidir, ancak Michelin kullanım oranını %90 sokak ve %10 pist olarak öngörmektedir, bu da kapalı pistlerde sportif sürüş yeteneğini göstermektedir. Ancak, böyle bir kullanım için Michelin, ön için 210kPa ve arka için 190kPa lastik basıncının düşürülmesini önerir (her ikisi için de soğuk basınç, tüm boyutlarda geçerlidir).

Böyle büyük bir düşüş mümkün olmasa da, Michelin, pistten daha kötü yol koşullarına sahip sokaklarda bile, araç üreticisinin belirttiği basınçtan yaklaşık 20-30kPa ayar yapmanın kabul edilebilir olduğunu belirtmektedir. Bunun nedeni, tandem sürüş, bagaj ve ultra yüksek hızlı seyahat gibi çeşitli koşulları hesaba katan araç üreticilerinin belirttiği basınçların, tek başına, sportif sürüş için bazen biraz yüksek olabilmesidir.

Power 6'nın çekiciliği, lastik basıncı ayarlanarak daha da geliştirilebilir; önerilen basınçla, pist sürüşlerini bile kaldırabilir.

Bu nedenle, arka basıncı 30kPa düşürerek 260kPa'ya ve önü 10kPa düşürerek 240kPa'ya indirdim. Bu, sarsıntıyı önemli ölçüde azalttı, güvenlik hissini artırdı ve virajlı yollarda sürüşü daha da keyifli hale getirdi. Bu arada, bu tür lastik basıncı ayarlamaları yapabilme yeteneği, Michelin lastiklerinin yüksek üretim hassasiyetinden kaynaklanmaktadır. Olağanüstü yuvarlaklıkları, lastik boncuğunun jant kenarına her yerinden güvenli bir şekilde oturmasını sağlar, bu da onları daha düşük basınçlarda bile hava sızıntısına daha az eğilimli hale getirir.

Her neyse, lastikleri tercih ettiğim hisse göre ayarlamak beni süspansiyonla da oynamak istediğimi düşündürdü. Ön ve arka süspansiyonun sönümleme kuvvetini artırarak burkulmayı biraz daha azaltmayı düşündüğümü fark ettim... Honda ayrıca CB1000F için farklı durumlara göre süspansiyon ayarları için kılavuzlar sunmaktadır.Elbette, bu tür modifikasyonlar kendi sorumluluğunuzdadır, ancak özellikle spor lastikleri ve spor motosikletlerle özelleştirme ve geliştirme için yer olması dikkate değer bir durumdur.

Bu, bireysellik eksikliği gibi gelse de, Michelin, herhangi bir motosikletle sorunsuz bir şekilde bütünleşen, onun ayrılmaz bir parçası haline gelen lastikleri hedefler.Buna "bireysellik eksikliği" demek yanlış olur. Ben buna "bireysellikten arındırma" demeyi tercih ederim. Eğer incelemeyi buraya kadar okuduysanız, umarım Power 6'nın "nihai normalliğini" takdir edebilirsiniz.

Ayrıca, Power 6, tur lastikleriyle elde edilemeyecek bir viraj çıkış heyecanı sunar. Elbette,ömür açısından tur lastikleriyle rekabet edemez, ancak pazar geri bildirimlerine göre, Power 6'nın aşınma direnci Road 6'nın yaklaşık %80'idir.Bu %20 karşılığında, kaskınızın içinde gülümsemenizi sağlayan anlar elde edersiniz. Günlük sürüşlerde bir tur lastiği gibi davranır,ancak sportif sürüşte zorladığınızda sağlam tepki verir. Bu açgözlü ikilik, Power 6'yı seçmenizin tam nedenidir.

Virajlı yollarda pürüzsüz sürüş. Bu durumlarda sürücüyü gülümseten keyif, Power 6'nın gerçek özüdür.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Ön)

Michelin Power 6 (Arka)

Power 5'in simetrik diş deseni deseninin aksine, Power 6 gelişmiş asimetrik bir tasarıma sahiptir.

Omuzlar kavrama sağlamak için slick benzeridir, ancak golf topları gibi girintilere ve ıslak koşullarda güveni görsel olarak iletmek için sığ, kare oluklara sahiptir.

Yan duvar, yüzeye ince dokular kazıyarak logoları öne çıkaran "Premium Touch Design" kullanır. Ayrıca degrade dama tahtası deseni gibi karmaşık tasarımlar da içerir.

Michelin'in dört yola odaklı radyal lastik karakterlerinin karşılaştırması. Road 6 %100 sokak kullanımı için iken, Power 6 yaklaşık %10 pist kullanımı için tasarlanmıştır. Slick alanın alanı ve dişli oluk oranı, Power 6'nın Road 6 ve sağdaki iki daha pist odaklı lastiğe kıyasla duruşunu açıkça göstermektedir.

Boyut Yelpazesi

2 ön ve 8 arka seçenekle geniş boyut yelpazesi de dikkat çekicidir. 110 ön / 140-150 arka gibi 250-400cc sınıfı motosikletlere uygun boyutlar ve kruvazörler için 240 arka boyut da mevcuttur.

＜Ön＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Arka＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)