【Michelin Power 6 Ervaringen】Een sportband waar je van gaat glimlachen? Geniet op bochtige wegen terwijl je discreet bent tijdens dagelijkse ritten

Michelin's on-road sportradiaal, de Power 6. Hoewel vaak gepromoot vanwege zijn krachtige grip en circuitwaardige prestaties, is de Power 6 een band waarvan Michelin wil dat je ervan "geniet op straat". Om deze intentie te onderzoeken, hebben we een Honda CB1000F uitgerust met de Power 6 en een ervarings test uitgevoerd op een route die ons van de snelweg, door stadstraten, en naar de bochtige wegen van Hakone bracht.

●Testrijder: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Foto's: Satoshi Mayumi ●Samenvatting: Redactie
●Speciale dank: SP Tadao Asakusa Store 【PR】Michelin

Een karakter dat de voorkeur geeft aan het gevoel van de motor boven dat van de band

MICHELIN POWER6

"De motor voelt licht aan!" Dat was de eerste indruk zodra ik op de CB1000F met de Power 6 stapte en begon te rijden. De reactie van de motor voelde vanaf het allereerste moment licht aan. Hoewel dit een bandentest was, voelde de indruk alsof deze afkomstig was van de hele motorfiets naar de rijder.Zelfs op dit punt voelde ik dat ik het karakter van de Michelin Power 6 band al kon zien.

Rustig cruisen op de snelweg. Het eerste wat me opviel, was hoe verrassend gemakkelijk het was om van rijstrook te wisselen en van koers te veranderen. Dit gevoel sluit aan bij de lichtheid die ik voelde bij het wegrijden,maar het gaat niet ten koste van de stabiliteit op rechte stukken; als je ver vooruit kijkt, gaat de motor vanzelf rechtdoor. De noodzaak van minder stuurcorrecties zou direct moeten leiden tot minder vermoeidheid tijdens het rijden op hoge snelheid.

Bij aanvang was de bandenspanning mogelijk wat te hoog (Honda's gespecificeerde waarde voor rijden met twee personen: Voor 250 kPa / Achter 290 kPa), omdat het wat hobbelig aanvoelde over oneffenheden in de weg, wat een sensatie gaf die vergelijkbaar is met het combineren van zachte vering met een solide band. Echter, zelfs bij continue voegnaden, werd de impact niet versterkt. Hoewel de rijder de hobbels voelde, verdwenen deze snel, waardoor ze niet bleven hangen. Dit resulteerde in een vlak rijgevoel.

Hoewel de bewegingen licht zijn, vereist de Power 6 minimale stuurcorrecties, waardoor deze minder vermoeiend is tijdens het cruisen op de snelweg.

Op de zachte bochten van de snelweg leunde de motor zonder enige onderbreking, met een volledig neutraal gevoel, zelfs bij acceleratie door de bocht. Naarmate het tempo toenam, werd het stuurgedrag natuurlijk iets zwaarder, maar dit is een gedrag dat bij elke motorfiets voorkomt. Een sportband zou doorgaans scherp stuurgedrag en overvloedige grip benadrukken, maar de Power 6 blijft opmerkelijk onopvallend tijdens toerachtige situaties.

Deze indruk zette zich voort op de algemene wegen na het verlaten van de snelweg, waar ik langzaam achter een auto reed. Tijdens het toeren zijn er nogal wat momenten waarop je gewoon aan het reizen bent, zonder veel na te denken over het rijden, en op die momenten verdwijnt de Power 6 volledig naar de achtergrond.Hij geeft geen vreemde informatie door, dus je aandacht verschuift vanzelf naar het landschap, de trillingen van de motor of het uitlaatgeluid. Ondanks zijn "Power" naam als sportband,deelt hij een gemeenschappelijke vector met Michelin's zeer populaire toerband, de "Road 6".

Op algemene wegen en in stadsverkeer gedraagt de Power 6 zich als een "bijrolspeler", waardoor de rijder zich kan concentreren op zijn omgeving en het gevoel van de motor.

Tijdens ontspannen ritten voelt de Power 6 bijna als een toerband?!

De Power 6 Magie: Angst omzetten in Genot

Ondanks dat hij wordt aangeprezen als sportband, zou het eigenlijk een toerband kunnen zijn? Met deze gedachte betrad ik de bochtige wegen.En hier werd mijn eerdere indruk volledig omvergeworpen. De acceleratie uit de bochten is simpelweg opwindend. Zelfs bij het verhogen van het tempo voelt de band niet slap aan, en er is geen angstaanjagend gevoel van slippen; de achterband stuwt de motor krachtig naar voren.

Eenmaal op bochtige wegen, onthult de Power 6 zijn "sportband" prestaties.

Specifiek, denk aan momenten zoals hard accelereren van 4000-5000 toeren in een hogere versnelling, in plaats van in de powerband te blijven in een lagere versnelling, en uit een bocht accelereren terwijl de motor rechtop staat. Dit zijn de situaties waarin je echt kunt genieten van het sportieve rijden dat uniek is voor een literklasse motor, gebruikmakend van zijn sterke koppel.

Met een toerband zou je in zulke situaties misschien op zoek moeten gaan naar grip van de achterband. Veel rijders kennen dat ongemakkelijke gevoel, alsof het bandenoppervlak subtiel verschuift, wat een nerveus gevoel in de achterkant veroorzaakt. Echter, met de Power 6,worden die momenten plezierig. Het is een gevoel waarbij de "angst" die vaak bij toerbanden wordt gevoeld, volledig wordt omgezet in "plezier". Deze grip, die de immense kracht van een literklasse motorfiets stevig ondersteunt,is ongetwijfeld die van een sportband.

De grip die wordt ervaren bij het accelereren uit bochten is iets wat je niet kunt krijgen met toerbanden.

De vasthoudendheid bij het uitkomen van bochten wordt ondersteund door de gepatenteerde technologie van het bedrijf, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)". Terwijl 2CT de hardheid van de compounds tussen het midden en de schouders onderscheidt, heeft de geëvolueerde 2CT+ een structuur waarbij het stijve rubber in het midden onder de zachtere schoudercompound doordringt. Als gevolg hiervan onderdrukt het overmatige beweging van de zachte schouder,waardoor een stevig gevoel ontstaat tijdens het hellen. 2CT+ wordt ook gebruikt in de Road 6, maar de Power 6 past dit waarschijnlijk toe met een sportievere bias.

Ondertussen stuurt de voorband ongelooflijk soepel, zonder enige eigenaardigheden in het stuurgedrag. In tegenstelling tot sommige sportbanden die je te ver naar de binnenkant van je beoogde lijn duwen,doet hij nooit meer dan wat de rijder van plan is. Natuurlijk is het gripniveau zeker hoger dan dat van een toerband; bijvoorbeeld, er is geen angst, zelfs niet bij het ingaan van een afdalende haarspeldbocht terwijl je nog remt. Het voelt alsof de veiligheid van de Road 6 is verbeterd met een aanzienlijke toename van de grip.

De reactie van de voorband is ongelooflijk soepel, maar biedt toch voldoende grip.

De 2CT+ technologie, waarbij de harde middencompound (blauwe sectie) onder de zachte schoudercompound (gele sectie) is geplaatst, balanceert bochtstabiliteit en grip. Hoewel het bij de vorige Power 5 alleen op de achterband zat, is de Power 6 voorzien van 2CT+ op zowel voor- als achterband.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Het plezier op bochtige wegen is werkelijk dat van een sportband!

Vind je favoriete gevoel door de bandenspanning aan te passen

Hoewel ik enigszins afwijk van de bandenindrukken, wil ik mijn ervaring met bandenspanningsinstellingen delen. De Power 6 is een sportband gericht op straatgebruik, maar Michelin voorziet een gebruiksverhouding van 90% straat en 10% circuit, wat de geschiktheid voor sportief rijden op gesloten circuits aangeeft. Echter, voor dergelijk gebruik raadt Michelin aan de bandenspanning te verlagen tot 210 kPa voor de voorband en 190 kPa voor de achterband (koude druk voor beide, gangbaar voor alle maten).

Hoewel zo'n drastische verlaging niet haalbaar was, stelt Michelin dat zelfs op straten met slechtere wegcondities dan een circuit, een aanpassing van ongeveer 20-30 kPa ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde druk acceptabel is. Dit komt doordat de door voertuigfabrikanten gespecificeerde drukken, die rekening houden met diverse omstandigheden zoals tandemrijden, bagage en ultra-hoge-snelheid reizen, soms wat hoog kunnen zijn voor solo, sportief rijden.

De aantrekkingskracht van de Power 6 kan verder worden vergroot door de bandenspanning aan te passen; met de aanbevolen druk kan hij zelfs circuitritten aan.

Daarom heb ik de achterbanddruk met 30 kPa verlaagd naar 260 kPa en de voorband met 10 kPa naar 240 kPa. Dit verminderde de hobbeligheid aanzienlijk, verhoogde het gevoel van veiligheid en maakte het rijden op bochtige wegen nog leuker. Overigens is het vermogen om dergelijke bandenspanningsaanpassingen te maken te danken aan de hoge fabricagenauwkeurigheid van Michelin banden. Hun uitzonderlijke rondheid zorgt voor een veilige pasvorm van de bandhiel op de velg rondom, waardoor ze minder gevoelig zijn voor luchtlekken, zelfs bij lagere drukken.

Ongeacht, het aanpassen van de banden aan mijn favoriete gevoel deed me ook de vering willen aanpassen. Ik dacht eraan om de dempingskracht op zowel de voor- als achtervering te verhogen om het duiken iets meer te verminderen... Honda biedt ook handleidingen voor veringsinstellingen op basis van verschillende situaties voor de CB1000F.Natuurlijk zijn dergelijke aanpassingen op eigen risico, maar het is een welkome overweging dat er ruimte is voor maatwerk en ontwikkeling, vooral met sportbanden en sportmotoren.

Hoewel dit misschien klinkt als een gebrek aan individualiteit, streeft Michelin naar banden die naadloos passen bij elke motorfiets, en er een compleet onderdeel van worden.Dat "gebrek aan individualiteit" noemen zou onjuist zijn. Ik noem het liever "de-individualisering". Als je tot hier hebt gelezen, hoop ik dat je de "ultieme normaliteit" van de Power 6 kunt waarderen.

Bovendien biedt de Power 6 een opwinding bij het uitkomen van bochten die niet kan worden bereikt met toerbanden. Natuurlijk,wat betreft levensduur, kan hij niet concurreren met toerbanden, maar volgens marktfeedback is de slijtvastheid van de Power 6 ongeveer 80% van die van de Road 6.In ruil voor die 20% krijg je die momenten die je een glimlach bezorgen onder je helm. Hij gedraagt zich als een toerband tijdens dagelijkse ritten,maar reageert stevig wanneer je hem pusht tijdens sportief rijden. Deze hebzuchtige dualiteit is precies waarom je de Power 6 zou moeten kiezen.

Soepel rijden op bochtige wegen. Het plezier dat de rijder in deze situaties doet glimlachen, is de ware essentie van de Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Voor)

Michelin Power 6 (Achter)

In tegenstelling tot het symmetrische profiel van de Power 5, heeft de Power 6 een geëvolueerd asymmetrisch ontwerp.

De schouders zijn slick-achtig om de grip te verbeteren, maar hebben inkepingen zoals golfballen en ondiepe, vierkante groeven om visueel vertrouwen in natte omstandigheden over te brengen.

De zijwand maakt gebruik van "Premium Touch Design", dat contrast creëert door fijne texturen op het oppervlak te etsen, waardoor de logo's opvallen. Het bevat ook ingewikkelde ontwerpen zoals een gradiënt dambordpatroon.

Vergelijking van de vier on-road radiale bandkarakters van Michelin. Terwijl de Road 6 100% voor straatgebruik is, is de Power 6 ontworpen voor ongeveer 10% circuitgebruik. Het oppervlak van de slick zone en de verhouding van de profielgroeven tonen duidelijk de positie van de Power 6 in vergelijking met de Road 6 en de twee meer circuitgerichte banden rechts.

Maatvoering

Ook opmerkelijk is de grote verscheidenheid aan maten, met 2 voor- en 8 achteropties. Maten die compatibel zijn met motoren uit de 250-400cc klasse, zoals 110 voor / 140-150 achter, en een 240 achtermaat voor cruisers zijn ook beschikbaar.

＜Voor＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Achter＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)