【Ulasan Michelin Power 6】Tayar Sukan Yang Membuat Anda Tersenyum? Menyeronokkan di Jalan Berliku Sambil Bersahaja di Tunggangan Harian

Tayar radial sukan Michelin untuk jalanan, Power 6. Walaupun sering dipromosikan kerana cengkamannya yang kuat dan prestasi yang mampu litar, Power 6 ialah tayar yang Michelin mahu anda "nikmati di jalanan." Untuk meneroka niat ini, kami memasang tayar Power 6 pada Honda CB1000F dan menjalankan ujian ulasan di laluan yang membawa kami dari lebuh raya, melalui jalan bandar, dan ke jalan berliku di Hakone.

●Penunggang Uji: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Foto: Satoshi Mayumi ●Ringkasan: Jabatan Editorial
●Terima Kasih Khas: Kedai SP Tadao Asakusa 【IKLAN】Michelin

Karakter Yang Mengutamakan Rasa Motosikal Berbanding Tayar

MICHELIN POWER6

"Motosikal terasa ringan!" Itu adalah tanggapan pertama sebaik sahaja saya menunggang CB1000F yang dipasang dengan Power 6 dan mula bergerak. Respons motosikal terasa ringan sejak mula bergolek. Walaupun ini adalah ujian tayar, tanggapan itu terasa seperti datang daripada keseluruhan motosikal kepada penunggang.Walaupun pada ketika ini, saya rasa saya sudah dapat melihat karakter tayar Michelin Power 6.

Menunggang dengan santai di lebuh raya. Perkara pertama yang saya perasan ialah betapa mudahnya untuk menukar lorong dan menyesuaikan arah. Perasaan ini bersambung dengan keringanan yang saya rasakan semasa mula bergerak,tetapi ia tidak menjejaskan kestabilan lurus; jika anda melihat jauh ke hadapan, motosikal itu akan bergerak lurus dengan sendirinya. Keperluan untuk pembetulan stereng yang lebih sedikit sepatutnya diterjemahkan secara langsung kepada keletihan yang lebih sedikit semasa menunggang kelajuan tinggi.

Pada mulanya, tekanan tayar mungkin sedikit tinggi (nilai yang ditetapkan Honda untuk tunggangan dua orang: Depan 250kPa / Belakang 290kPa), kerana ia terasa sedikit bergelombang di atas ketidaksempurnaan jalan, memberikan sensasi yang serupa dengan menggabungkan suspensi lembut dengan tayar yang kukuh. Walau bagaimanapun, walaupun dengan jurang sambungan yang berterusan, impaknya tidak diperbesarkan. Walaupun penunggang merasakan hentakan, ia cepat reda, menghalangnya daripada berlarutan. Ini menghasilkan rasa tunggangan yang rata.

Walaupun pergerakannya ringan, Power 6 memerlukan pembetulan stereng yang minimum, menjadikannya kurang meletihkan semasa menunggang lebuh raya.

Pada selekoh lebuh raya yang landai, motosikal condong tanpa sebarang gangguan, mengekalkan rasa neutral sepenuhnya walaupun semasa memecut melalui selekoh. Apabila kelajuan meningkat, pengendalian secara semula jadi menjadi sedikit lebih berat, tetapi ini adalah tingkah laku biasa bagi mana-mana motosikal. Tayar sukan mungkin biasanya menekankan pengendalian yang tajam dan cengkaman yang banyak, tetapi Power 6 kekal sangat tidak mengganggu semasa situasi seperti pelancongan.

Tanggapan ini berterusan di jalan umum selepas keluar dari lebuh raya, di mana saya menunggang perlahan di belakang kereta. Semasa pelancongan, terdapat banyak saat di mana anda hanya bergerak, tidak banyak memikirkan tunggangan, dan pada masa-masa tersebut, Power 6 benar-benar berundur ke latar belakang.Ia tidak memberikan sebarang maklumat pelik, jadi perhatian anda secara semula jadi beralih kepada pemandangan, getaran enjin, atau bunyi ekzos. Walaupun namanya "Power" sebagai tayar sukan,ia berkongsi vektor yang sama dengan tayar pelancongan Michelin yang sangat popular, "Road 6."

Di jalan umum dan dalam kesesakan lalu lintas bandar, Power 6 bertindak sebagai "pelakon pembantu," membolehkan penunggang menumpukan pada persekitaran mereka dan rasa motosikal.

Semasa tunggangan santai, Power 6 terasa hampir seperti tayar pelancongan?!

Keajaiban Power 6: Mengubah Kebimbangan Menjadi Kesenangan

Walaupun diiklankan sebagai tayar sukan, adakah ia sebenarnya tayar pelancongan? Dengan fikiran ini, saya memasuki jalan berliku.Dan di sini, tanggapan saya sebelum ini benar-benar terbalik. Pecutan keluar dari selekoh sungguh mengujakan. Walaupun semasa meningkatkan kelajuan, tayar tidak terasa lembek, dan tiada rasa tergelincir yang menakutkan; tayar belakang dengan kuat menolak motosikal ke hadapan.

Setelah berada di jalan berliku, Power 6 mendedahkan prestasi "tayar sukan"nya.

Khususnya, pertimbangkan saat-saat seperti memecut kuat dari 4000-5000 rpm dalam gear yang lebih tinggi, bukannya kekal dalam julat kuasa dalam gear yang lebih rendah, dan memecut keluar dari selekoh semasa motosikal tegak. Ini adalah situasi di mana anda benar-benar boleh menikmati tunggangan sukan yang unik untuk motosikal kelas liter, menggunakan torknya yang kuat.

Dengan tayar pelancongan, anda mungkin mendapati diri anda mencari cengkaman dari tayar belakang dalam situasi seperti ini. Ramai penunggang biasa dengan perasaan tidak selesa itu, seperti permukaan tayar bergerak secara halus, menyebabkan sensasi gelisah di bahagian belakang. Walau bagaimanapun, dengan Power 6,momen-momen tersebut menjadi menyeronokkan. Ia adalah perasaan di mana "kebimbangan" yang sering dirasai dengan tayar pelancongan sepenuhnya diubah menjadi "keseronokan." Cengkaman ini, yang menyokong sepenuhnya kuasa besar motosikal kelas liter,tidak syak lagi adalah milik tayar sukan.

Cengkaman yang dialami semasa memecut keluar dari selekoh adalah sesuatu yang tidak boleh anda dapatkan dengan tayar pelancongan.

Ketahanan semasa keluar selekoh disokong oleh teknologi proprietari syarikat, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)." Walaupun 2CT membezakan kekerasan kompaun antara pusat dan bahu, 2CT+ yang berevolusi mempunyai struktur di mana getah keras di pusat menembusi di bawah kompaun bahu yang lembut. Akibatnya, ia menahan pergerakan berlebihan bahu yang lembut,mencipta rasa kukuh semasa condong. 2CT+ juga digunakan dalam Road 6, tetapi Power 6 berkemungkinan menggunakannya dengan kecenderungan yang lebih sukan.

Sementara itu, tayar hadapan mengendalikan dengan sangat lancar, tanpa sebarang keanehan dalam pengendaliannya. Tidak seperti sesetengah tayar sukan yang cenderung menolak anda terlalu jauh ke dalam garisan yang anda inginkan,ia tidak pernah melakukan lebih daripada yang dikehendaki oleh penunggang. Sudah tentu, tahap cengkaman pastinya lebih tinggi daripada tayar pelancongan; contohnya, tiada ketakutan walaupun semasa memasuki selekoh tajam menuruni bukit semasa masih membrek. Ia terasa seperti keselamatan Road 6 telah dipertingkatkan dengan peningkatan ketara dalam cengkaman.

Respons tayar hadapan sangat lancar, namun ia menawarkan cengkaman yang mencukupi.

Teknologi 2CT+, di mana kompaun pusat yang keras (bahagian biru) diletakkan di bawah kompaun bahu yang lembut (bahagian kuning), mengimbangi kestabilan selekoh dan cengkaman. Walaupun ia hanya pada bahagian belakang dalam Power 5 sebelumnya, Power 6 menampilkan 2CT+ pada bahagian hadapan dan belakang.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Kesenangan di jalan berliku benar-benar seperti tayar sukan!

Mencari Rasa Pilihan Anda Melalui Pelarasan Tekanan Tayar

Walaupun sedikit menyimpang daripada ulasan tayar, saya ingin berkongsi pengalaman saya dengan tetapan tekanan tayar. Power 6 ialah tayar sukan yang memfokuskan pada kegunaan jalanan, tetapi Michelin membayangkan nisbah penggunaan 90% jalanan dan 10% litar, menunjukkan keupayaannya untuk tunggangan sukan di litar tertutup. Walau bagaimanapun, untuk kegunaan seperti itu, Michelin mengesyorkan menurunkan tekanan tayar kepada 210kPa untuk bahagian hadapan dan 190kPa untuk bahagian belakang (tekanan sejuk untuk kedua-duanya, biasa di semua saiz).

Walaupun pengurangan drastik seperti itu tidak dapat dilakukan, Michelin menyatakan bahawa walaupun di jalanan dengan keadaan jalan yang lebih teruk daripada litar, pelarasan kira-kira 20-30kPa daripada tekanan yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan adalah boleh diterima. Ini kerana tekanan yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan, yang mengambil kira pelbagai keadaan seperti tunggangan tandem, bagasi, dan perjalanan kelajuan ultra-tinggi, kadang-kadang boleh menjadi sedikit tinggi untuk tunggangan solo yang sukan.

Daya tarikan Power 6 boleh dipertingkatkan lagi dengan melaraskan tekanan tayar; dengan tekanan yang disyorkan, ia juga boleh mengendalikan larian litar.

Oleh itu, saya mengurangkan tekanan belakang sebanyak 30kPa kepada 260kPa dan hadapan sebanyak 10kPa kepada 240kPa. Ini mengurangkan rasa bergelombang dengan ketara, meningkatkan rasa selamat, dan menjadikan tunggangan di jalan berliku lebih menyeronokkan. Secara kebetulan, keupayaan untuk membuat pelarasan tekanan tayar seperti itu adalah disebabkan oleh ketepatan pembuatan tayar Michelin yang tinggi. Ke bulatannya yang luar biasa memastikan pemasangan manik tayar yang selamat pada rim roda di sekeliling, menjadikannya kurang terdedah kepada kebocoran udara walaupun pada tekanan yang lebih rendah.

Walau apa pun, melaraskan tayar mengikut rasa pilihan saya membuatkan saya ingin bermain-main dengan suspensi juga. Saya mendapati diri saya berfikir tentang meningkatkan daya redaman pada suspensi hadapan dan belakang untuk mengurangkan penunggangan sedikit lagi... Honda juga menawarkan panduan untuk tetapan suspensi berdasarkan situasi yang berbeza untuk CB1000F.Sudah tentu, sebarang pengubahsuaian seperti itu adalah atas risiko anda sendiri, tetapi ia adalah pertimbangan yang dialu-alukan bahawa terdapat ruang untuk penyesuaian dan pembangunan, terutamanya dengan tayar sukan dan motosikal sukan.

Walaupun ini mungkin kedengaran seperti kekurangan individualiti, Michelin menyasarkan tayar yang sebati dengan mana-mana motosikal, menjadi sebahagian lengkap daripadanya.Memanggilnya "kekurangan individualiti" adalah tidak tepat. Saya lebih suka memanggilnya "penyah-individualan." Jika anda telah membaca ulasan ini sehingga akhir, saya harap anda dapat menghargai "kebiasaan muktamad" Power 6.

Selain itu, Power 6 menawarkan keseronokan keluar selekoh yang tidak dapat dicapai dengan tayar pelancongan. Sudah tentu,dari segi jangka hayat, ia tidak dapat menandingi tayar pelancongan, tetapi menurut maklum balas pasaran, rintangan haus Power 6 adalah kira-kira 80% daripada Road 6.Sebagai balasan untuk 20% tersebut, anda mendapat saat-saat yang membuatkan anda tersenyum di dalam topi keledar anda. Ia berkelakuan seperti tayar pelancongan pada tunggangan harian,tetapi bertindak balas dengan kukuh apabila anda menolaknya dalam tunggangan sukan. Dualiti tamak ini adalah sebab mengapa anda perlu memilih Power 6.

Menunggang dengan lancar di jalan berliku. Kesenangan yang membuatkan penunggang tersenyum dalam situasi ini adalah intipati sebenar Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Hadapan)

Michelin Power 6 (Belakang)

Berbeza dengan corak bunga simetri Power 5, Power 6 menampilkan reka bentuk asimetri yang berevolusi.

Bahu adalah seperti licin untuk meningkatkan cengkaman, tetapi menampilkan lekukan seperti bola golf dan alur segi empat yang cetek untuk menyampaikan keyakinan dalam keadaan basah secara visual.

Dinding sisi menggunakan "Premium Touch Design," yang mencipta kontras dengan mengukir tekstur halus pada permukaan, menjadikan logo menonjol. Ia juga menampilkan reka bentuk yang rumit seperti corak papan dam bergradien.

Perbandingan watak empat tayar radial Michelin untuk jalanan. Walaupun Road 6 adalah 100% untuk kegunaan jalanan, Power 6 direka untuk kira-kira 10% kegunaan litar. Kawasan zon licin dan nisbah alur bunga dengan jelas menunjukkan kedudukan Power 6 berbanding Road 6 dan dua tayar yang lebih berorientasikan litar di sebelah kanan.

Barisan Saiz

Juga ketara ialah pelbagai saiz, dengan 2 pilihan hadapan dan 8 pilihan belakang. Saiz yang serasi dengan motosikal kelas 250-400cc, seperti 110 hadapan / 140-150 belakang, dan saiz belakang 240 untuk cruiser juga tersedia.

＜Hadapan＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Belakang＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)