[開發者訪談] 新款 Honda V3R 900 E-Compressor 竟是半油電混合！電動渦輪... 自然進氣版本也在測試中？！

Honda「V3R 900 E-Compressor Prototype」於 EICMA 2025（米蘭車展）全球首發，並於今年三月在日本的 Osaka and Tokyo Motorcycle Shows 上亮相，這是一款備受期待的開發中車型，搭載了全球首創的二輪車電動增壓器。雖然我們在首次亮相時提供了概述，但這次與 V3R 開發負責人的訪談，將深入探討其概念、背景和未來前景！

受訪者

草田 篤史
Honda 公司 摩托車事業部 營業企劃部 大型車種總經理

草田先生是 Honda 600cc 以上量產車型的總負責人。他從最初的概念和包裝階段就擔任 V3R 的開發經理。順帶一提，展示的 V3R 輪胎磨損嚴重；這些是草田先生在 PV 拍攝時於 HSR Kyushu 親自騎乘該車時使用的輪胎。

質疑無法複製的獨特佈局！

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (以下 W): 目前還有許多關於機械結構的細節無法公開，對吧？
草田先生 (以下 草): 是的。不過，既然車輛本身已經公開，我們可以談談肉眼可見的部分。
W: 明白了。那麼，我們先從名稱開始。既然是「Prototype」，我們可以假設它會以這個形式商業化嗎？
草: 是的，我們打算以這個形式推出市售。
W: 我們還需要等多久才能上市呢？
草: 目前仍在開發中，有些部分無法透露。很抱歉，請再耐心等待一下。

雖然有偽裝，但整體輪廓清晰可見。它具有高性能的外觀，彷彿質量被緊密地壓縮在前部和後部。

W: 那麼，讓我們回到「為什麼」。開發這款帶有電動增壓器的 V3 引擎的目的是什麼？
草: 車輛概念是「任何人都能享受的非軌道雲霄飛車般的刺激加速」。我們希望創造一款提供前所未有加速感的摩托車。此外，我們希望這種雲霄飛車般的刺激感能讓一般顧客安心體驗。我們的目標是消除超級運動車款那樣的高門檻，後者只有技術嫻熟的騎士才能在賽道上真正體驗其潛力。
那麼，什麼樣的車輛才能實現這一點呢？答案就是電動增壓器。透過從低轉速提供增壓並瞬間產生巨大扭矩，我們決定「就是這個方法了！」
W: 電動增壓器在四輪車輛上已有應用，但這是首次用於二輪車。僅此一點就必定帶來巨大的開發挑戰。然而，Honda 卻選擇了 V3 引擎佈局，這似乎更加複雜。
草: 是的，這極其困難。
W: 是否也有「做別人沒做過的事」的願望？
草: 是的，確實有。我們希望透過做一些獨特的事情來展現 Honda 的精神。這從 V3R 開發的最初階段就一直是其驅動力。

V3 引擎，宣布為 900cc，V 型夾角 75°，透過精確控制二輪車上全球首創電動增壓器（E-compressor）的增壓壓力，實現了媲美 1200cc 引擎的性能和環保性能，從低轉速提供高響應。

雖然更多細節未知，但外觀顯示了垂直分割的曲軸箱（意味著單曲柄？），以及位於排氣側稍低位置的凸輪軸。

重奪第一寶座，現已成為 Honda 的巔峰之作！

W: 我明白了。作為摩托車愛好者，這真是令人興奮的消息。然而，感覺這樣一個令人興奮的項目似乎是突然出現的。沒有特別的週年紀念或前奏，然後在 EICMA 2024 上突然展示了一個簡化的底盤。考慮到這個項目的規模，肯定有一個觸發點。

在 EICMA 2024 上發布的「帶有電動增壓器的 V3 引擎」。當時尚未公布車型名稱和外觀，僅展示了帶有前後懸吊的車架。排氣量未公布，但據稱是「水冷 75°」、「纖細緊湊」且「無需中冷器的輕量化設計」。

儘管摩托車媒體熱議，但具體類型仍不明確（儘管上三角台有似乎用於安裝直立把手的孔洞），這或許讓普通大眾難以理解其真正意圖？

草: 在 V3R 開發開始前不久，Honda 因缺乏創新和挑戰新概念而受到批評。當時，Honda 的產量正在下降，大排量車型銷量不佳。然而，隨著 Hornet 和 Transalp 等車型的推出，大型摩托車產量穩定下來，我們重新奪回了歐洲市場的銷量第一。我們終於有機會展示 Honda 的獨特身份。這就是我們選擇這個時機的原因。

W: 你們推出了許多大排量車型並重奪歐洲銷量第一。這是集大成之作，是一款旨在成為 Honda 最尖端、最極致的車型嗎？
草: 這就是我們的目標。當然，我們對迄今為止發布的所有車型都傾注了心血，但那些車型旨在根據客戶需求超越他們的期望。這就是它們暢銷的原因。然而，對於 V3R，我們正努力透過遠遠超越客戶期望來表達 Honda 的身份。

源自理想車身包裝的 V3 引擎

W: 理所當然，你們一定考慮了各種方案。除了 V3，還考慮過哪些其他引擎佈局？
草: 我們當然考慮過 V4，Honda 擁有從單缸到 V5 和水平六缸的廣泛引擎系列。然而，V3R 的開發並非從汽缸數開始考慮；而是從車身包裝的考量開始。為了讓每個人都能體驗電動增壓器帶來的刺激加速，緊湊、輕巧且易於操控的車身至關重要。那麼，什麼樣的引擎適合這個目的呢？從這個角度來看，最終選擇了 V3 佈局。
W: 這個 V3 配置有什麼具體優勢？雖然在 NS500 這類二行程賽車和其仿製品 NS400R 上有使用案例，但這是 Honda 首次涉足四行程 V3 引擎。

Honda 的工廠賽車 NS500，於 1983 年由 F. Spencer 駕駛贏得了首個 GP500 冠軍，採用了 V3 引擎，銀行角度為 112°，配置為前一缸、後兩缸，與 V3R 的佈局相反。

NS400R 於 1985 年作為 NS500 的複製品推出，採用了銀行角度為 90° 的 V3 引擎，配置為前兩缸、後一缸，與 V3R 的佈局相同。

草: 作為引擎，它結合了 V2 和 V4 的最佳特點。我們希望增加汽缸數以實現高轉速特性並帶來刺激感。然而，較少的汽缸數有利於引擎輕量化、車身纖細化和緊湊化。此外，對於高扭矩車輛，前輪容易抬起，因此 V3 比 V2 或 V4 更容易增加前輪負載。對於 V4，增加輸出通常會導致車身變大變重，以改善後缸的散熱和騎士的舒適性。這最終會導致後輪負載增加。
W: 我明白了。那麼，V3R 的電動增壓器和 V3 引擎是一體的，密不可分。
草: 沒錯。

V3 引擎被描述為「兩全其美」的配置，比 V2 擁有更多汽缸以實現高轉速性能，並且比 V4 具有更好的前輪負載分配。電動增壓器幾乎位於前缸上方（照片來自 2024 年引擎發布會）。

半油電混合，配備專用電池用於增壓器！

W: V3R 是圍繞電動增壓器打造的。雖然沒有官方公告，但有一點是明確的：它採用了類似油電混合的系統。僅靠標準的 12 伏特電氣系統無法驅動電動增壓器產生增壓。它需要專用的高壓電路，我猜測它還需要一個驅動電池來為馬達供電。
草: 沒錯。
W: 它位於座墊下方的凸起處嗎？
草: 是的，就在那裡。
W: 考慮到這一點，它出奇地緊湊。它只稍微突出，與普通電氣系統的位置差不多。
草: 我們目標是保持如此緊湊，它已經這樣運行了。
W: 顯然你們高度重視輕量化和緊湊性。然而，油電混合系統往往會增加重量。想要減輕重量同時又增加笨重的組件，這之間是否存在一點矛盾？
草: 這正是挑戰所在。這就是工程師的創意發揮作用的地方。我們必須整合增壓器和電池系統。這不可避免地會增加重量。因此，我們正在努力在其他地方減輕重量。採用 V3 引擎也源於這項努力。
W: 我明白了。你已經多次提到，V3 並非起點。
草: 沒錯。有些人可能會認為是先有了新引擎，然後再考慮用它來製造什麼樣的車型。然而，對於 V3R，我們是從思考能為客戶提供什麼樣的新體驗開始，然後從頭開始設計車身包裝。因此，V3 引擎和電動增壓器在某種意義上是實現該目標的手段。

電動增壓器幾乎位於前缸上方。右側突出的兩根管子似乎是用於冷卻增壓器的水冷（或油冷）迴路。

如文中所示，電動增壓器需要專用的驅動電池和高壓電路。這些都安裝在座墊下方輕微的凸起處。其緊湊程度令人驚嘆！

稍微令人失望的是，除非將把手完全轉動，否則看不到電動增壓器。也許提供一個始終顯示增壓器的透明管道選項會比較理想！？

街頭霸王先行，之後... 自然進氣版本也在測試中？！

W: 後懸吊採用了 Unit Pro-Link。選擇這個的原因是什麼？
草: 除了獨特性之外，它也讓單搖臂更加顯眼。然而，如果後懸吊直接安裝在車架上，就沒有空間放置電池系統了。由於車架也連接到引擎，直接安裝懸吊會對引擎造成過大的壓力。因此，我們採用了 Unit Pro-Link 系統，因為它在結構上是穩固的。
W: 我明白了。從視覺上看，後汽缸後方的區域非常乾淨，這也強調了輕盈感。
草: 我們也考慮了讓後排氣管清晰可見。

搖臂是單側的，似乎由引擎支撐。後避震器，可能是 Showa BFRC Lite，是 Unit Pro-Link 型，頂部未連接到車架。馬達驅動電池的凸起部分位於其正上方。

車架在前部和後部連接到汽缸蓋，並且沒有搖臂樞軸安裝座。這也可能是減輕重量的措施之一。

W: V3R 被歸類為街頭霸王。為什麼選擇這個類型？
草: 這是關於坐在上面時的操控感和易駕馭感。我們認為裸露的風格有利於輕鬆騎乘，不會感到害怕。超級運動車型的方向會產生不同的機器，如果不是每個人都能體驗到，那就違背了初衷。因此，我們決定從裸露風格開始。
W: 你說「從...開始」。這是否意味著還有其他可能性？
草: 你可以期待一下。
W: 那麼，在以街頭霸王形式享受 V3 + 電動增壓器之後，我們還可以期待更多嗎？
草: 我們計劃進行各種開發。
W: 各種！你一再強調 V3 和電動增壓器是一體的，但考慮到這是一款新引擎，一款「自然進氣 V3」不也很有趣嗎？
草: 我們正在考慮這種可能性。我實際上騎過沒有增壓器的版本，它本身就是一款有趣的摩托車。

雖然承諾前所未有加速感的增壓引擎令人興奮，但一款能讓更廣泛人群享受 Honda 精心打造、輕巧纖細的 V3 套件的「NA 版本」聽起來也很有趣！（照片來自 Honda 官方 PV）。

W: 哇，原來真的存在這樣的測試車輛！雖然增壓版本備受期待，但價格可能偏高。
草: 可能會是這樣。
W: 因此，我認為推出一個能讓更多人享受 Honda 精心打造、輕巧纖細的 V3 套件的版本會很有趣。
草: 我們可能會考慮。
W: 請務必考慮，以擴大享受的範圍。
草: 稍微離題一下，開發新概念和技術需要解決無數挑戰，這對於培養新領導者和培訓工程師也很重要。因此，我們打算繼續發起這樣的挑戰和倡議。
W: 這些話非常鼓舞人心，進一步提高了我們的期望！
草: 是的。請繼續期待 Honda 的大排量車型。

在 2024 年的引擎發布會上，極其纖細的輪廓，前後叉距和車架寬度幾乎相同，這一點也得到了強調。我們希望有能利用這種纖細性的變體！

W: 我明白了。抱歉談話有些跳躍，但作為一款街頭霸王，V3R 主要目標市場是歐洲嗎？
草: 我們主要目標是歐洲，但我們計劃在美國、日本和其他已開發國家推出。
W: 那麼，我們期待在今年的 EICMA 上看到更進化的 V3R。

草: 我們將盡力向您展示一個進化的版本。
W: 我們非常期待。非常感謝！

對於它將帶來什麼樣的性能，人們的期待很高！

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