[Phỏng vấn nhà phát triển] Honda V3R 900 E-Compressor mới là Bán Hybrid! Turbo điện... Phiên bản hút khí tự nhiên cũng đang thử nghiệm?!

Honda "V3R 900 E-Compressor Prototype", ra mắt toàn cầu tại EICMA 2025 (Triển lãm Milan) và ra mắt tại Nhật Bản vào tháng 3 này tại Triển lãm Xe máy Osaka và Tokyo, là một mẫu xe rất được mong đợi hiện đang trong quá trình phát triển, với bộ siêu nạp điện đầu tiên trên thế giới dành cho xe hai bánh. Mặc dù chúng tôi đã cung cấp một cái nhìn tổng quan khi ra mắt ban đầu, cuộc phỏng vấn này với người phụ trách phát triển V3R mang đến cái nhìn sâu sắc hơn về khái niệm, bối cảnh và triển vọng tương lai của nó!

Người phỏng vấn

Atsushi Kusuda
Giám đốc Bộ phận Kế hoạch Kinh doanh, Hạng mục Xe lớn
Bộ phận Kinh doanh Xe máy, Honda Motor Co., Ltd.

Ông Kusuda là người quản lý tổng thể các mẫu xe đường trường sản xuất hàng loạt của Honda từ 600cc trở lên. Ông giữ vai trò quản lý phát triển V3R từ giai đoạn ý tưởng và đóng gói ban đầu. Nhân tiện, lốp xe trên chiếc V3R được trưng bày đã bị mòn nhiều; đây là những chiếc lốp mà chính ông Kusuda đã sử dụng khi lái xe tại HSR Kyushu trong buổi chụp hình PV.

Đặt câu hỏi về bố cục độc đáo mà không ai có thể sao chép!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (sau đây gọi là W): Vẫn còn nhiều chi tiết về cơ chế mà ông chưa thể tiết lộ vào lúc này, đúng không?
Ông Kusuda (sau đây gọi là Kus): Vâng. Tuy nhiên, vì chiếc xe đã được trưng bày, chúng tôi có thể nói về những gì có thể nhìn thấy.
W: Đã hiểu. Chúng ta hãy bắt đầu với cái tên. Vì đây là "Prototype", chúng ta có thể giả định rằng nó sẽ được thương mại hóa ở dạng này không?
Kus: Vâng, chúng tôi dự định sẽ đưa nó ra thị trường ở dạng này.
W: Chúng ta phải đợi bao lâu nữa thì nó sẽ ra mắt?
Kus: Nó vẫn đang trong quá trình phát triển, vì vậy có những phần chúng tôi không thể tiết lộ. Thật tiếc, xin hãy đợi thêm một chút.

Mặc dù được ngụy trang, hình dáng tổng thể vẫn rất rõ ràng. Nó có vẻ ngoài gợi lên hiệu suất cao, như thể khối lượng đã được nén chặt ở phía trước và phía sau.

W: Vậy thì, chúng ta hãy quay lại với "lý do". Mục đích và mục tiêu đằng sau việc lên kế hoạch cho động cơ V3 với bộ siêu nạp điện này là gì?
Kus: Khái niệm xe là "một tàu lượn siêu tốc không ray mà bất kỳ ai cũng có thể tận hưởng gia tốc phấn khích". Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe mang lại gia tốc chưa từng có. Hơn nữa, chúng tôi muốn sự phấn khích giống như tàu lượn siêu tốc này có thể tiếp cận được với khách hàng phổ thông một cách an tâm. Chúng tôi nhắm đến việc loại bỏ rào cản gia nhập cao, giống như với các dòng supersport, nơi chỉ những tay lái lành nghề mới có thể thực sự trải nghiệm tiềm năng của nó trên đường đua.
Vậy, loại xe nào có thể đạt được điều này? Câu trả lời là bộ siêu nạp điện. Bằng cách cung cấp lực đẩy từ tốc độ thấp và tạo ra mô-men xoắn cực lớn ngay lập tức, chúng tôi đã quyết định, "Đây là con đường phải đi!"
W: Bộ siêu nạp điện đã được sử dụng trong các phương tiện bốn bánh, nhưng đây là lần đầu tiên đối với xe hai bánh. Bản thân điều đó chắc hẳn đã đặt ra những thách thức phát triển đáng kể. Tuy nhiên, Honda đã chọn bố cục động cơ V3, điều này có vẻ còn phức tạp hơn.
Kus: Vâng, điều đó cực kỳ khó khăn.
W: Có cả mong muốn "làm những gì chưa ai làm" không?
Kus: Vâng, có. Chúng tôi muốn thể hiện tinh thần của Honda bằng cách làm điều gì đó độc đáo. Đó là động lực thúc đẩy V3R ngay từ đầu quá trình phát triển.

Động cơ V3, được công bố là 900cc với góc chữ V 75°, được cho là đạt hiệu suất tương đương động cơ 1200cc với hiệu suất môi trường bằng cách kiểm soát chính xác áp suất tăng áp của bộ siêu nạp điện (E-compressor) đầu tiên trên thế giới trên xe hai bánh, mang lại phản hồi cao từ vòng tua thấp.

Mặc dù chi tiết thêm chưa được biết, ngoại thất cho thấy một trục khuỷu chia dọc (nghĩa là một tay biên?), và các trục cam được đặt hơi thấp hơn ở phía xả.

Giành lại vị trí số 1, giờ đây là cỗ máy đỉnh cao của Honda!

W: Tôi hiểu. Với tư cách là một người đam mê xe máy, đây là tin tức rất thú vị. Tuy nhiên, có vẻ như một dự án thú vị như vậy đột nhiên xuất hiện từ hư không. Không có dịp kỷ niệm hay lời giới thiệu đặc biệt nào, và rồi đột nhiên tại EICMA 2024, một khung xe được trưng bày đã được tiết lộ. Với quy mô của dự án này, chắc hẳn phải có một yếu tố kích hoạt.

"Động cơ V3 với bộ siêu nạp điện" được công bố tại EICMA 2024. Tại thời điểm này, tên mẫu xe và ngoại thất chưa được tiết lộ, và nó được trưng bày dưới dạng khung xe có hệ thống treo trước và sau. Dung tích xi-lanh chưa được công bố, nhưng được ghi là "làm mát bằng nước 75°", "mỏng & nhỏ gọn" và "thiết kế nhẹ không cần bộ làm mát khí nạp".

Trong khi giới truyền thông xe máy xôn xao bàn tán, thể loại cụ thể vẫn chưa rõ ràng (mặc dù có các lỗ trên ghi đông dường như để lắp ghi đông thẳng đứng), có lẽ khiến ý định thực sự của nó khó nắm bắt đối với công chúng?

Kus: Ngay trước khi quá trình phát triển V3R bắt đầu, Honda đã bị chỉ trích vì thiếu đổi mới và các khái niệm mới đầy thách thức. Vào thời điểm đó, sản lượng sản xuất của Honda đang giảm, và các mẫu xe dung tích lớn không bán chạy. Tuy nhiên, với sự ra mắt của các mẫu xe như Hornet và Transalp, sản xuất xe máy lớn đã ổn định, và chúng tôi đã giành lại thị phần số một ở Châu Âu. Cuối cùng, chúng tôi đã có cơ hội thể hiện bản sắc độc đáo của Honda. Đó là lý do tại sao chúng tôi chọn thời điểm này.

W: Ông đã giới thiệu nhiều mẫu xe dung tích lớn và giành lại vị trí dẫn đầu về doanh số tại Châu Âu. Đây có phải là đỉnh cao, một cỗ máy được thiết kế để trở thành chiếc Honda tiên tiến nhất?

Kus: Đó là hình ảnh. Tất nhiên, chúng tôi đã dồn hết tâm huyết vào tất cả các phương tiện mà chúng tôi đã phát hành cho đến nay, nhưng những chiếc đó nhằm mục đích vượt quá mong đợi của khách hàng dựa trên nhu cầu của họ. Đó là lý do tại sao chúng bán chạy. Tuy nhiên, với V3R, chúng tôi đang cố gắng thể hiện bản sắc của Honda bằng cách vượt xa mong đợi của khách hàng.

V3 có nguồn gốc từ gói thân xe lý tưởng

W: Tất nhiên, ông chắc hẳn đã xem xét nhiều lựa chọn. Ngoài V3, còn những bố cục động cơ nào khác đã được xem xét?
Kus: Tất nhiên, chúng tôi đã xem xét V4, và Honda có nhiều loại động cơ từ xi-lanh đơn đến V5 và phẳng sáu. Tuy nhiên, quá trình phát triển V3R không bắt đầu với số lượng xi-lanh trong tâm trí; nó bắt đầu bằng việc xem xét gói thân xe. Để mọi người có thể trải nghiệm gia tốc phấn khích của bộ siêu nạp điện, một thân xe nhỏ gọn, nhẹ và dễ điều khiển là điều cần thiết. Vậy, loại động cơ nào sẽ phù hợp cho mục đích đó? Từ góc độ đó, bố cục V3 cuối cùng đã được chọn.
W: Ưu điểm cụ thể của cấu hình V3 này là gì? Mặc dù có những ví dụ về việc sử dụng nó trong các xe đua hai kỳ như NS500 và bản sao NS400R của nó, đây là lần đầu tiên Honda sử dụng động cơ V3 bốn kỳ.

NS500, chiếc xe đua của Honda đã giành chức vô địch GP500 đầu tiên vào năm 1983 với F. Spencer, có động cơ V3 với góc nghiêng 112°, cấu hình một xi-lanh phía trước và hai xi-lanh phía sau, đối lập với V3R.

NS400R, ra mắt năm 1985 như một bản sao của NS500, có động cơ V3 với góc nghiêng 90°, cấu hình hai xi-lanh phía trước và một xi-lanh phía sau, giống với V3R.

Kus: Với tư cách là một động cơ, nó kết hợp những khía cạnh tốt nhất của V2 và V4. Chúng tôi muốn tăng số lượng xi-lanh để đạt được đặc tính vòng tua cao với cảm giác phấn khích. Tuy nhiên, ít xi-lanh hơn lại có lợi cho trọng lượng động cơ nhẹ, khung xe mỏng và nhỏ gọn. Ngoài ra, đối với các xe mô-men xoắn cao, bánh trước có xu hướng bị nhấc lên, vì vậy chúng tôi muốn tăng tải trọng lên bánh trước, điều này dễ dàng hơn với V3 so với V2 hoặc V4. Với V4, việc tăng công suất thường dẫn đến thân xe lớn hơn và nặng hơn để cải thiện tản nhiệt từ hàng xi-lanh phía sau và sự thoải mái cho người lái. Điều này cuối cùng dẫn đến tăng tải trọng phía sau.
W: Tôi hiểu. Vậy, bộ siêu nạp điện và động cơ V3 của V3R là một bộ, không thể tách rời.
Kus: Chính xác.

Động cơ V3 được mô tả là cấu hình "tốt nhất của cả hai thế giới", mang lại nhiều xi-lanh hơn V2 cho hiệu suất vòng tua cao và phân bổ tải trọng bánh trước tốt hơn V4. Bộ siêu nạp điện được đặt gần như ngay phía trên hàng xi-lanh phía trước (ảnh từ buổi công bố động cơ năm 2024).

Bán Hybrid với Pin chuyên dụng cho Bộ siêu nạp!

W: V3R được xây dựng dựa trên bộ siêu nạp điện. Mặc dù không có thông báo chính thức, nhưng có một điều rõ ràng: nó tích hợp một hệ thống giống hybrid. Việc quay bộ siêu nạp điện để tạo lực đẩy là không thể với hệ thống điện 12 volt tiêu chuẩn. Nó yêu cầu một mạch điện áp cao chuyên dụng, và tôi cho rằng nó cũng có pin dẫn động để cấp nguồn cho động cơ.
Kus: Đúng vậy.
W: Nó có nằm ở phần phình ra dưới yên xe không?
Kus: Vâng, nó ở đó.
W: Thật đáng ngạc nhiên là nó nhỏ gọn, mặc dù vậy. Nó chỉ nhô ra một chút, tương đương với vị trí của hệ thống điện thông thường.
Kus: Chúng tôi đã nhắm đến việc giữ nó nhỏ gọn như vậy, và nó đã hoạt động như thế này rồi.
W: Rõ ràng là ông đã ưu tiên cao cho trọng lượng nhẹ và sự nhỏ gọn. Tuy nhiên, hệ thống hybrid có xu hướng làm tăng trọng lượng. Có phải có một chút mâu thuẫn trong việc muốn làm cho nó nhẹ hơn trong khi lại thêm các bộ phận nặng?
Kus: Đó chính xác là thách thức. Đó là nơi sự khéo léo của các kỹ sư phát huy tác dụng. Chúng tôi phải tích hợp bộ siêu nạp và hệ thống pin. Nó chắc chắn sẽ làm tăng trọng lượng. Do đó, chúng tôi đang nỗ lực giảm trọng lượng ở những nơi khác. Việc áp dụng động cơ V3 cũng bắt nguồn từ nỗ lực này.
W: Tôi hiểu. Ông đã đề cập đến điều này nhiều lần, nhưng V3 không phải là điểm khởi đầu.
Kus: Đúng vậy. Một số người có thể nghĩ về một động cơ mới và sau đó xem xét có thể chế tạo những loại mẫu xe nào với nó. Tuy nhiên, đối với V3R, chúng tôi bắt đầu bằng cách suy nghĩ về loại trải nghiệm mới nào chúng tôi có thể mang đến cho khách hàng, và sau đó thiết kế gói thân xe từ đầu. Do đó, động cơ V3 và bộ siêu nạp điện, theo một nghĩa nào đó, là phương tiện để đạt được mục tiêu đó.

Bộ siêu nạp điện được đặt gần như ngay phía trên hàng xi-lanh phía trước. Hai ống dẫn nhô ra bên phải có vẻ là để làm mát bằng nước (hoặc dầu) cho bộ siêu nạp.

Như đã đề cập trong bài viết, bộ siêu nạp điện yêu cầu pin dẫn động chuyên dụng và mạch điện áp cao. Chúng được đặt trong phần phình nhẹ dưới yên xe. Sự nhỏ gọn của nó thật đáng kinh ngạc!

Một chút thất vọng là bộ siêu nạp điện không thể nhìn thấy trừ khi tay lái quay hết cỡ. Có lẽ một tùy chọn ống dẫn trong suốt luôn hiển thị bộ siêu nạp sẽ là mong muốn!?

Streetfighter trước, sau đó... Phiên bản hút khí tự nhiên cũng đang được thử nghiệm?!

W: Hệ thống treo sau sử dụng Unit Pro-Link. Lý do lựa chọn này là gì?
Kus: Ngoài việc độc đáo, nó còn giúp làm nổi bật hơn nữa gắp đơn phía sau. Tuy nhiên, nếu hệ thống treo sau được gắn trực tiếp vào khung, sẽ không có không gian cho hệ thống pin. Vì khung xe cũng được gắn vào động cơ, việc gắn trực tiếp hệ thống treo sẽ gây quá nhiều áp lực lên động cơ. Do đó, chúng tôi đã áp dụng hệ thống Unit Pro-Link vì nó có cấu trúc vững chắc.
W: Tôi hiểu. Về mặt hình ảnh, khu vực phía sau xi-lanh sau rất gọn gàng, điều này cũng nhấn mạnh cảm giác nhẹ nhàng.
Kus: Chúng tôi cũng đã xem xét việc làm cho các ống xả phía sau rõ ràng.

Gắp sau là loại gắp đơn và dường như được đỡ bởi động cơ. Giảm xóc sau, có thể là Showa BFRC Lite, là loại Unit Pro-Link, không nối với khung ở phía trên. Phần phình ra cho pin dẫn động động cơ nằm ngay phía trên nó.

Khung xe nối với đầu xi-lanh ở phía trước và phía sau, và không có điểm gắn trục xoay gắp. Đây cũng có thể là một phần của nỗ lực giảm trọng lượng.

W: V3R được phân loại là một chiếc streetfighter. Tại sao ông lại chọn thể loại này?
Kus: Đó là về cảm giác kiểm soát và khả năng điều khiển khi ngồi lên xe. Chúng tôi tin rằng phong cách naked có lợi cho việc lái xe dễ dàng mà không cảm thấy e ngại. Hướng đi theo phong cách supersport sẽ tạo ra một loại máy móc khác, và nó sẽ làm mất đi mục đích nếu không phải ai cũng có thể trải nghiệm nó. Do đó, chúng tôi quyết định bắt đầu với phong cách naked.
W: Ông nói "bắt đầu với". Điều đó có ngụ ý về các khả năng khác không?
Kus: Ông có thể mong đợi điều đó.
W: Vậy thì, sau khi tận hưởng V3 + bộ siêu nạp điện ở dạng streetfighter, chúng ta có thể mong đợi nhiều hơn nữa?
Kus: Chúng tôi dự định sẽ có nhiều phát triển khác nhau.
W: Nhiều loại! Ông đã nhiều lần nhấn mạnh rằng V3 và bộ siêu nạp điện là một bộ, nhưng với việc đây là một động cơ mới, liệu một phiên bản "V3 hút khí tự nhiên" cũng sẽ thú vị không?
Kus: Chúng tôi đang xem xét những khả năng đó. Tôi thực sự đã lái thử một phiên bản không có bộ siêu nạp, và bản thân nó cũng là một chiếc xe thú vị.

Mặc dù động cơ siêu nạp, hứa hẹn gia tốc chưa từng có, rất thú vị, nhưng một "phiên bản hút khí tự nhiên" để tận hưởng nhịp đập độc đáo của V3 cũng nghe có vẻ thú vị! (Ảnh từ PV chính thức của Honda).

W: Tuyệt vời, vậy là có một chiếc xe thử nghiệm như vậy thực sự tồn tại! Mặc dù phiên bản siêu nạp được mong đợi cao, nhưng nó có thể sẽ là một mẫu xe cao cấp về giá.
Kus: Có lẽ là vậy.
W: Đó là lý do tại sao tôi nghĩ rằng một phiên bản cho phép nhiều người hơn thưởng thức gói V3 nhỏ gọn, mỏng nhẹ được chế tạo tỉ mỉ của Honda sẽ rất thú vị.
Kus: Chúng tôi có thể xem xét điều đó.
W: Xin hãy làm vậy, để mở rộng phạm vi thưởng thức.
Kus: Để nói sang một chút, việc phát triển các khái niệm và công nghệ mới đòi hỏi phải giải quyết vô số thách thức, và nó cũng quan trọng cho việc đào tạo các nhà lãnh đạo mới và kỹ sư. Do đó, chúng tôi dự định tiếp tục khởi xướng những thử thách và sáng kiến như vậy.
W: Đó là những lời rất đáng khích lệ, làm tăng thêm kỳ vọng!
Kus: Vâng. Xin hãy tiếp tục mong đợi các mẫu xe dung tích lớn của Honda.

Tại buổi công bố động cơ năm 2024, cấu hình cực kỳ mỏng, với khoảng cách phuộc và chiều rộng khung gần như giống hệt nhau, cũng được nhấn mạnh. Chúng tôi hy vọng sẽ có các biến thể tận dụng sự mỏng manh này!

W: Đã hiểu. Xin lỗi vì cuộc trò chuyện hơi lan man, nhưng với tư cách là một chiếc streetfighter, V3R có chủ yếu nhắm vào thị trường Châu Âu không?
Kus: Chúng tôi chủ yếu nhắm vào Châu Âu, nhưng chúng tôi dự định ra mắt nó tại Mỹ, Nhật Bản và các nước phát triển khác.
W: Vậy thì chúng ta mong đợi sẽ thấy một phiên bản V3R phát triển hơn tại EICMA năm nay.

Kus: Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để cho ông thấy một phiên bản phát triển.

W: Chúng tôi rất mong đợi điều đó. Cảm ơn ông rất nhiều!

Sự mong đợi rất cao về hiệu suất mà nó sẽ mang lại!

Xem bộ sưu tập  (19)