[Entrevista con el Desarrollador] ¡El Nuevo Honda V3R 900 E-Compressor es un Semi-Híbrido! ¿¿¿Turbo Eléctrico... Versión de Aspiración Natural También en Pruebas???

El prototipo Honda "V3R 900 E-Compressor", presentado a nivel mundial en EICMA 2025 (Salón de Milán) y que hará su debut japonés en los Salones de Motocicletas de Osaka y Tokio este marzo, es un modelo muy esperado actualmente en desarrollo, que presenta el primer supercargador eléctrico del mundo en un vehículo de dos ruedas. Si bien proporcionamos una descripción general en su presentación inicial, ¡esta entrevista con el responsable del desarrollo del V3R ofrece una mirada más profunda a su concepto, antecedentes y perspectivas futuras!

Entrevistado

Atsushi Kusuda
Gerente General, Categoría Grande, Departamento de Planificación de Negocios
División de Operaciones de Negocios de Motocicletas, Honda Motor Co., Ltd.

El Sr. Kusuda es el gerente general de los modelos de carretera de producción en masa de Honda de 600 cc y superiores. Se desempeñó como gerente de desarrollo del V3R desde las etapas iniciales de concepto y empaque. Dicho sea de paso, los neumáticos de la V3R expuesta estaban muy desgastados; estos fueron los neumáticos que el propio Sr. Kusuda usó al conducir la moto en HSR Kyushu durante la sesión de fotos del PV.

¡Cuestionando el Diseño Único Que Nadie Puede Replicar!

Prototipo Honda V3R 900 E-Compressor

Webike Plus (en adelante W): Todavía hay muchos detalles sobre el mecanismo que no puede revelar en este momento, ¿correcto?
Sr. Kusuda (en adelante Kus): Sí. Sin embargo, dado que el vehículo en sí ha sido mostrado, podemos hablar de lo que es visible.
W: Entendido. Empecemos por el nombre. Dado que es un "Prototipo", ¿podemos asumir que se comercializará en esta forma?
Kus: Sí, tenemos la intención de sacarlo al mercado en esta forma.
W: ¿Cuánto tiempo tenemos que esperar hasta su lanzamiento?
Kus: Todavía está en desarrollo, por lo que hay partes que no podemos revelar. Desafortunadamente, por favor espere un poco más.

Aunque camuflado, el aspecto general es claramente visible. Tiene un aspecto que sugiere alto rendimiento, como si la masa se hubiera comprimido firmemente delante y detrás.

W: Entonces, volvamos al "por qué". ¿Cuál fue el propósito y el objetivo detrás de la planificación de este motor V3 con supercargador eléctrico?
Kus: El concepto del vehículo es "una montaña rusa sin rieles que cualquiera puede disfrutar de la emocionante aceleración". Queríamos crear una moto que ofreciera una aceleración sin precedentes. Además, queríamos que esta emoción similar a una montaña rusa fuera accesible para los clientes generales con una sensación de seguridad. Nuestro objetivo era eliminar la alta barrera de entrada, como con las supersport, donde solo los pilotos expertos pueden experimentar realmente su potencial en un circuito.
Entonces, ¿qué tipo de vehículo podría lograr esto? La respuesta es el supercargador eléctrico. Al proporcionar impulso desde bajas velocidades y generar un torque inmenso al instante, decidimos: "¡Esta es la forma de hacerlo!".
W: Los supercargadores eléctricos se han utilizado en vehículos de cuatro ruedas, pero esta es la primera vez para un vehículo de dos ruedas. Eso solo debe haber presentado desafíos de desarrollo significativos. Sin embargo, Honda ha elegido un diseño de motor V3, que parece aún más complejo.
Kus: Sí, es extremadamente difícil.
W: ¿Hay también un deseo de "hacer algo que nadie más ha hecho"?
Kus: Sí, lo hay. Queremos expresar el espíritu de Honda haciendo algo único. Esa ha sido la fuerza impulsora detrás del V3R desde el principio de su desarrollo.

El motor V3, anunciado como 900cc con un banco en V de 75°, se afirma que logra un rendimiento comparable a un motor de 1200cc con rendimiento medioambiental al controlar con precisión la presión de impulso del primer supercargador eléctrico (E-compressor) del mundo en un vehículo de dos ruedas, ofreciendo una alta respuesta desde bajas RPM.

Aunque los detalles son desconocidos, el exterior revela un cárter dividido verticalmente (¿lo que significa un cigüeñal único?), y árboles de levas situados ligeramente más bajos en el lado de escape.

¡Recuperando el Puesto Número 1, Ahora una Máquina en la Cima de Honda!

W: Ya veo. Como entusiasta de las motocicletas, esta es una noticia muy emocionante. Sin embargo, parece que un proyecto tan emocionante surgió de la nada. No hubo ningún aniversario o preámbulo en particular, y de repente en EICMA 2024 se presentó un chasis despojado. Dada la escala de este proyecto, debe haber habido un detonante.

El "motor V3 con supercargador eléctrico" anunciado en EICMA 2024. En ese momento, el nombre del modelo y el exterior no se revelaron, y se mostró como un chasis con suspensión delantera y trasera. La cilindrada no se anunció, pero se indicó que era "refrigerado por agua 75°", "delgado y compacto" y "diseño ligero que no requiere intercooler".

Mientras los medios de motociclismo zumbaban de emoción, el género específico seguía sin estar claro (aunque había agujeros en la tija superior que parecían ser para montar un manillar vertical), ¿quizás haciendo que su verdadera intención fuera difícil de captar para el público en general?

Kus: Poco antes de que comenzara el desarrollo del V3R, Honda fue criticada por carecer de innovación y de conceptos desafiantes. En ese momento, el volumen de producción de Honda estaba disminuyendo y los modelos de gran cilindrada no se vendían bien. Sin embargo, con la introducción de modelos como la Hornet y la Transalp, la producción de motocicletas grandes se estabilizó y recuperamos la cuota de mercado número uno en Europa. Finalmente tuvimos la oportunidad de mostrar la identidad única de Honda. Por eso elegimos este momento.

W: Han introducido muchos modelos de gran cilindrada y han recuperado el primer puesto en ventas europeas. ¿Es esta la culminación, una máquina diseñada para ser la Honda definitiva y de vanguardia?
Kus: Esa es la imagen. Por supuesto, pusimos nuestro corazón en todos los vehículos que hemos lanzado hasta ahora, pero estaban dirigidos a superar las expectativas de los clientes basándonos en sus necesidades. Por eso se vendieron bien. Sin embargo, con el V3R, nos esforzamos por expresar la identidad de Honda yendo mucho más allá de las expectativas del cliente.

El V3 Derivado del Paquete Corporal Ideal

W: Naturalmente, deben haber considerado varias opciones. Además del V3, ¿qué otros diseños de motor se consideraron?
Kus: Por supuesto, consideramos el V4, y Honda tiene una amplia gama de motores, desde monocilíndricos hasta V5 y bicilíndricos planos. Sin embargo, el desarrollo del V3R no comenzó con el número de cilindros en mente; comenzó con la consideración del empaque del cuerpo. Para permitir que todos experimenten la emocionante aceleración de un supercargador eléctrico, era esencial un cuerpo compacto, ligero y manejable. Entonces, ¿qué tipo de motor sería adecuado para ese propósito? Desde esa perspectiva, finalmente se eligió el diseño V3.
W: ¿Cuáles son las ventajas específicas de esta configuración V3? Si bien hay ejemplos de su uso en motos de carreras de dos tiempos como la NS500 y su réplica NS400R, esta es la primera incursión de Honda en un motor V3 de cuatro tiempos.

La NS500, la moto de fábrica de Honda que ganó su primer título de GP500 en 1983 con F. Spencer, presentaba un motor V3 con un ángulo de banco de 112°, configurado con un cilindro delante y dos detrás, lo opuesto a la V3R.

La NS400R, lanzada en 1985 como réplica de la NS500, tenía un motor V3 con un ángulo de banco de 90°, configurado con dos cilindros delante y uno detrás, el mismo diseño que la V3R.

Kus: Como motor, combina los mejores aspectos de los V2 y V4. Queremos aumentar el número de cilindros para lograr una característica de altas revoluciones con una sensación de euforia. Sin embargo, menos cilindros son ventajosos para la ligereza del motor, la delgadez del chasis y la compacidad. Además, para vehículos de alto torque, la rueda delantera tiende a levantarse, por lo que queremos aumentar la carga en la rueda delantera, lo cual es más fácil con un V3 que con un V2 o V4. Con los V4, aumentar la potencia a menudo conduce a carrocerías más grandes y pesadas para mejorar la disipación de calor del banco trasero y la comodidad del conductor. Esto finalmente resulta en un aumento de la carga trasera.
W: Ya veo. Entonces, el supercargador eléctrico y el motor V3 de la V3R son un conjunto, inseparables.
Kus: Exactamente.

El motor V3 se describe como una configuración "lo mejor de ambos mundos", que ofrece más cilindros que un V2 para un rendimiento a altas RPM y una mejor distribución de la carga en la rueda delantera que un V4. El supercargador eléctrico está posicionado casi directamente encima del banco delantero (foto del anuncio del motor de 2024).

¡Un Semi-Híbrido con una Batería Dedicada para el Supercargador!

W: La V3R está construida alrededor del supercargador eléctrico. Si bien no hay un anuncio oficial, una cosa está clara: incorpora un sistema similar a un híbrido. Hacer girar el supercargador eléctrico para generar impulso es imposible con un sistema eléctrico estándar de 12 voltios. Requiere un circuito dedicado de alto voltaje, y supongo que también tiene una batería de accionamiento para alimentar el motor.
Kus: Eso es correcto.
W: ¿Está ubicado en el bulto debajo del asiento?
Kus: Sí, lo está.
W: Es sorprendentemente compacto, considerando eso. Solo sobresale un poco, aproximadamente lo mismo que donde estaría un sistema eléctrico normal.
Kus: Nuestro objetivo era mantenerlo tan compacto, y ya está funcionando así.
W: Está claro que han dado alta prioridad a la ligereza y la compacidad. Sin embargo, los sistemas híbridos tienden a añadir peso. ¿No hay una ligera contradicción en querer hacerlo más ligero mientras se añaden componentes pesados?
Kus: Ese es precisamente el desafío. Ahí es donde entra la ingenuidad de los ingenieros. Tenemos que incorporar el supercargador y el sistema de baterías. Inevitablemente añade peso. Por lo tanto, estamos trabajando duro para reducir el peso en otros lugares. La adopción del motor V3 también proviene de este esfuerzo.
W: Entiendo. Lo ha mencionado varias veces, pero el V3 no fue el punto de partida.
Kus: Así es. Algunas personas podrían pensar en un motor nuevo y luego considerar qué tipo de modelos se pueden construir con él. Sin embargo, para la V3R, comenzamos pensando en qué tipo de experiencia nueva podríamos ofrecer a los clientes, y luego diseñamos el paquete del cuerpo desde cero. Por lo tanto, el motor V3 y el supercargador eléctrico son, en cierto sentido, medios para lograr ese objetivo.

El supercargador eléctrico está posicionado casi directamente encima del banco delantero. Las dos tuberías que sobresalen a la derecha parecen ser para el circuito de refrigeración por agua (o aceite) para enfriar el supercargador.

Como se mencionó en el texto, el supercargador eléctrico requiere una batería de accionamiento dedicada y un circuito de alto voltaje. Estos se alojan en el ligero abultamiento debajo del asiento. ¡Su compacidad es asombrosa!

Una pequeña decepción es que el supercargador eléctrico no es visible a menos que el manillar esté completamente girado. ¿Quizás una opción de conducto transparente que siempre muestre el supercargador sería deseable?

Streetfighter Primero, Luego... ¿¿¿Versión de Aspiración Natural También en Pruebas???

W: La suspensión trasera utiliza Unit Pro-Link. ¿Cuál es la razón de esta elección?
Kus: Además de ser única, también hace que el basculante monobrazo sea más visible. Sin embargo, si la suspensión trasera estuviera montada directamente en el chasis, no habría espacio para el sistema de baterías. Dado que el chasis también está montado en el motor, montar la suspensión directamente pondría demasiada tensión en el motor. Por lo tanto, adoptamos el sistema Unit Pro-Link ya que es estructuralmente sólido.
W: Ya veo. Visualmente, el área detrás del cilindro trasero está muy limpia, lo que también enfatiza la sensación de ligereza.
Kus: También consideramos hacer que los tubos de escape traseros sean claramente visibles.

El basculante es monobrazo y parece estar soportado por el motor. El amortiguador trasero, probablemente un Showa BFRC Lite, es de tipo Unit Pro-Link, no conectado al chasis en la parte superior. El bulto para la batería de accionamiento del motor se encuentra directamente encima.

El chasis se conecta a las culatas en la parte delantera y trasera, y no tiene un soporte de pivote para el basculante. Esto también es probablemente parte de los esfuerzos de reducción de peso.

W: La V3R está clasificada como una streetfighter. ¿Por qué eligieron este género?
Kus: Se trata de la sensación de control y manejabilidad al sentarse en ella. Creemos que un estilo naked es ventajoso para facilitar la conducción sin sentirse intimidado. Una dirección supersport resultaría en un tipo diferente de máquina, y iría en contra del propósito si no todos pudieran experimentarla. Por lo tanto, decidimos comenzar con un estilo naked.
W: "Comenzar con", dice usted. ¿Eso implica otras posibilidades?
Kus: Puede esperar con interés.
W: Entonces, después de disfrutar de la V3 + supercargador eléctrico en forma de streetfighter, ¿podemos anticipar algo más?
Kus: Planeamos tener varios desarrollos.
W: ¡Varios! Ha enfatizado repetidamente que el V3 y el supercargador eléctrico son un conjunto, pero dado que es un motor nuevo, ¿no sería también interesante un "V3 de aspiración natural"?
Kus: Estamos considerando tales posibilidades. De hecho, he conducido una versión sin el supercargador, y es una moto divertida por derecho propio.

Si bien el motor sobrealimentado, que promete una aceleración sin precedentes, es emocionante, ¡una "versión NA" para disfrutar del pulso único del V3 también suena divertida! (Foto del PV oficial de Honda).

W: ¡Vaya, así que tal vehículo de prueba existe realmente! Si bien la versión sobrealimentada es muy esperada, probablemente será un modelo de gama alta en términos de precio.
Kus: Probablemente lo será.
W: Es por eso que creo que una versión que permita a una gama más amplia de personas disfrutar del paquete V3 ligero y delgado meticulosamente diseñado por Honda sería interesante.
Kus: Podríamos considerarlo.
W: Por favor, háganlo, para ampliar el alcance del disfrute.
Kus: Para divagar un poco, desarrollar nuevos conceptos y tecnologías requiere resolver numerosos desafíos, y también es importante para nutrir nuevos líderes y capacitar ingenieros. Por lo tanto, tenemos la intención de continuar iniciando tales desafíos e iniciativas.
W: ¡Esas son palabras muy alentadoras que aumentan aún más las expectativas!
Kus: Sí. Por favor, sigan esperando los modelos de gran cilindrada de Honda.

En el anuncio del motor en 2024, también se destacó el perfil extremadamente delgado, con el paso de horquilla y el ancho del chasis casi idénticos. ¡Esperamos variaciones que aprovechen esta delgadez!

W: Entendido. Disculpe la conversación dispersa, pero como streetfighter, ¿la V3R se dirige principalmente al mercado europeo?
Kus: Nos dirigimos principalmente a Europa, pero planeamos lanzarla en EE. UU., Japón y otros países desarrollados.
W: Entonces esperamos ver una V3R más evolucionada en el EICMA de este año.

Kus: Haremos todo lo posible para mostrarle una versión evolucionada.
W: Esperamos con ansias. ¡Muchas gracias!

¡La expectación es alta sobre qué tipo de rendimiento ofrecerá!

Ir a la Galería  (19)