[Wywiad z deweloperem] Nowa Honda V3R 900 E-Compressor to Pół-Hybryda! Elektryczna Turbosprężarka... Wersja Wolnossąca Również w Testach?!

Prototyp Hondy "V3R 900 E-Compressor", zaprezentowany globalnie na EICMA 2025 (Targi Mediolańskie) i debiutujący w Japonii na targach Osaka i Tokyo Motorcycle Shows w marcu, to długo oczekiwany model w fazie rozwoju, wyposażony w pierwszą na świecie elektryczną sprężarkę w dwukołowym pojeździe. Chociaż przedstawiliśmy jego ogólny zarys przy pierwszej prezentacji, ten wywiad z osobą odpowiedzialną za rozwój V3R pozwala głębiej przyjrzeć się jego koncepcji, historii i przyszłym perspektywom!

Rozmówca

Atsushi Kusuda
Dyrektor Generalny, Kategoria Duża, Dział Planowania Biznesowego
Dział Operacji Biznesowych Motocykli, Honda Motor Co., Ltd.

Pan Kusuda jest głównym menedżerem Hondy odpowiedzialnym za masowo produkowane modele drogowe o pojemności 600 cm³ i większej. Pełnił funkcję menedżera ds. rozwoju V3R od początkowych etapów koncepcji i pakowania. Przy okazji, opony na prezentowanym V3R były mocno zużyte; były to opony, których sam Pan Kusuda używał podczas jazdy motocyklem na HSR Kyushu podczas sesji zdjęciowej PV.

Kwestionowanie Unikalnego Układu, Którego Nikt Nie Potrafi Powtórzyć!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (dalej W): Nadal jest wiele szczegółów dotyczących mechanizmu, których nie można teraz ujawnić, prawda?
Pan Kusuda (dalej Kus): Tak. Jednakże, ponieważ sam pojazd został pokazany, możemy mówić o tym, co jest widoczne.
W: Rozumiem. Zacznijmy od nazwy. Skoro jest to "Prototyp", czy możemy założyć, że zostanie skomercjalizowany w tej formie?
Kus: Tak, zamierzamy wprowadzić go na rynek w tej formie.
W: Jak długo musimy czekać na jego premierę?
Kus: Jest jeszcze w fazie rozwoju, więc są części, których nie możemy ujawnić. Niestety, proszę poczekać jeszcze trochę.

Chociaż zamaskowany, ogólny kształt jest wyraźnie widoczny. Ma wygląd sugerujący wysoką wydajność, jakby masa została ciasno skompresowana z przodu i z tyłu.

W: W takim razie wróćmy do "dlaczego". Jaki był cel i zamierzenie stojące za planowaniem tego silnika V3 z elektryczną sprężarką?
Kus: Koncepcja pojazdu brzmi: "kolejka górska bez szyn, której każdy może cieszyć się ekscytującym przyspieszeniem". Chcieliśmy stworzyć motocykl oferujący bezprecedensowe przyspieszenie. Co więcej, chcieliśmy, aby ta kolejka górska-jak ekscytacja była dostępna dla zwykłych klientów z poczuciem bezpieczeństwa. Naszym celem było wyeliminowanie wysokiej bariery wejścia, jak w przypadku supersportów, gdzie tylko wykwalifikowani jeźdźcy mogą naprawdę doświadczyć jego potencjału na torze.
Więc jaki rodzaj pojazdu mógłby to osiągnąć? Odpowiedzią jest elektryczna sprężarka. Dostarczając doładowanie od niskich prędkości i generując natychmiast ogromny moment obrotowy, zdecydowaliśmy: "Tędy droga!".
W: Elektryczne sprężarki były używane w pojazdach czterokołowych, ale to pierwszy raz w przypadku pojazdu dwukołowego. To samo w sobie musiało stanowić znaczące wyzwania rozwojowe. Jednak Honda wybrała układ silnika V3, który wydaje się jeszcze bardziej skomplikowany.
Kus: Tak, jest to niezwykle trudne.
W: Czy jest też chęć "zrobienia czegoś, czego nikt inny nie zrobił"?
Kus: Tak, jest. Chcemy wyrazić ducha Hondy, robiąc coś unikalnego. To od samego początku rozwoju V3R napędzało nas do działania.

Silnik V3, ogłoszony jako 900 cm³ z V-kątem 75°, ma osiągać wydajność porównywalną z silnikiem 1200 cm³ przy zachowaniu parametrów środowiskowych, poprzez precyzyjne sterowanie ciśnieniem doładowania pierwszej na świecie elektrycznej sprężarki (E-compressor) w pojeździe dwukołowym, zapewniając wysoką reakcję od niskich obrotów.

Chociaż dalsze szczegóły są nieznane, zewnętrzny wygląd ujawnia pionowo podzieloną skrzynię korbową (co oznacza jeden czop korbowy?), a wałki rozrządu umieszczone nieco niżej po stronie wydechowej.

Odzyskanie Pierwszego Miejsca, Teraz Maszyna na Szczycie Hondy!

W: Rozumiem. Jako entuzjasta motocykli, to bardzo ekscytująca wiadomość. Jednak wydaje się, że tak ekscytujący projekt pojawił się nagle znikąd. Nie było żadnej szczególnej rocznicy ani wstępu, a potem nagle na EICMA 2024 zaprezentowano uproszczone podwozie. Biorąc pod uwagę skalę tego projektu, musiał być jakiś impuls.

Silnik V3 z elektryczną sprężarką, zaprezentowany na EICMA 2024. W tym czasie nazwa modelu i wygląd zewnętrzny nie zostały ujawnione, a motocykl był prezentowany jako rama z przednim i tylnym zawieszeniem. Pojemność nie została podana, ale zaznaczono, że jest to "chłodzony cieczą 75°", "smukły i kompaktowy" oraz "lekka konstrukcja nie wymagająca intercoolera".

Podczas gdy media motocyklowe huczały z ekscytacji, konkretny gatunek pozostawał niejasny (chociaż na górnym półce znajdowały się otwory, które wydawały się przeznaczone do montażu pionowej kierownicy), być może utrudniając ogółowi zrozumienie jego prawdziwego przeznaczenia?

Kus: Krótko przed rozpoczęciem prac nad V3R, Honda była krytykowana za brak innowacji i odważnych koncepcji. W tym czasie produkcja Hondy spadała, a modele o dużej pojemności nie sprzedawały się dobrze. Jednak wraz z wprowadzeniem modeli takich jak Hornet i Transalp, produkcja dużych motocykli ustabilizowała się i odzyskaliśmy pierwsze miejsce w udziałach w rynku w Europie. Wreszcie mieliśmy okazję zaprezentować unikalną tożsamość Hondy. Dlatego wybraliśmy ten moment.

W: Wprowadziliście wiele modeli o dużej pojemności i odzyskaliście pierwsze miejsce w sprzedaży w Europie. Czy to jest kulminacja, maszyna zaprojektowana jako ostateczna, najnowocześniejsza Honda?
Kus: Taki jest wizerunek. Oczywiście, wkładamy serce we wszystkie dotychczas wydane pojazdy, ale były one skierowane na przekraczanie oczekiwań klientów w oparciu o ich potrzeby. Dlatego dobrze się sprzedawały. Jednak w przypadku V3R dążymy do wyrażenia tożsamości Hondy, wykraczając daleko poza oczekiwania klientów.

V3 Pochodzący z Idealnego Pakietu Nadwozia

W: Naturalnie, musieliście rozważyć różne opcje. Poza V3, jakie inne układy silnika były brane pod uwagę?
Kus: Oczywiście rozważaliśmy V4, a Honda ma szeroką gamę silników od jednocylindrowych po V5 i płaskie sześciocylindrowe. Jednak rozwój V3R nie rozpoczął się od liczby cylindrów; zaczął się od rozważenia pakietu nadwozia. Aby umożliwić każdemu doświadczenie ekscytującego przyspieszenia elektrycznej sprężarki, niezbędne było kompaktowe, lekkie i łatwe w obsłudze nadwozie. Jaki więc silnik byłby odpowiedni do tego celu? Z tej perspektywy ostatecznie wybrano układ V3.
W: Jakie są konkretne zalety tej konfiguracji V3? Chociaż istnieją przykłady jej zastosowania w motocyklach dwusuwowych, takich jak NS500 i jego replika NS400R, jest to pierwsze podejście Hondy do czterosuwowego silnika V3.

NS500, fabryczny motocykl Hondy, który zdobył swój pierwszy tytuł GP500 w 1983 roku z F. Spencerem, posiadał silnik V3 o kącie rozchylenia cylindrów 112°, skonfigurowany z jednym cylindrem z przodu i dwoma z tyłu, przeciwnie do V3R.

NS400R, wprowadzony na rynek w 1985 roku jako replika NS500, miał silnik V3 o kącie rozchylenia cylindrów 90°, skonfigurowany z dwoma cylindrami z przodu i jednym z tyłu, tym samym układem co V3R.

Kus: Jako silnik, łączy najlepsze cechy V2 i V4. Chcemy zwiększyć liczbę cylindrów, aby uzyskać charakterystykę wysokich obrotów z poczuciem ekscytacji. Jednak mniejsza liczba cylindrów jest korzystna dla lekkości silnika, smukłości podwozia i kompaktowości. Ponadto, w przypadku pojazdów o wysokim momencie obrotowym, przednie koło ma tendencję do unoszenia się, dlatego chcemy zwiększyć obciążenie przedniego koła, co jest łatwiejsze w przypadku V3 niż V2 lub V4. W przypadku V4, zwiększenie mocy często prowadzi do większych i cięższych nadwozi, aby poprawić odprowadzanie ciepła z tylnego rzędu cylindrów i komfort kierowcy. Ostatecznie prowadzi to do zwiększenia obciążenia tylnej osi.
W: Rozumiem. Zatem elektryczna sprężarka V3R i silnik V3 to zestaw, nierozłączny.
Kus: Dokładnie.

Silnik V3 jest opisywany jako konfiguracja "najlepsza z obu światów", oferująca więcej cylindrów niż V2 dla osiągów przy wysokich obrotach i lepsze rozłożenie obciążenia na przednie koło niż V4. Elektryczna sprężarka jest umieszczona prawie bezpośrednio nad przednim rzędem cylindrów (zdjęcie z ogłoszenia silnika z 2024 r.).

Pół-Hybryda z Dedykowaną Baterią do Sprężarki!

W: V3R jest zbudowany wokół elektrycznej sprężarki. Chociaż nie ma oficjalnego ogłoszenia, jedno jest jasne: zawiera system hybrydowy. Kręcenie elektryczną sprężarką w celu generowania doładowania jest niemożliwe przy standardowym systemie elektrycznym 12 V. Wymaga dedykowanego obwodu wysokiego napięcia i zakładam, że posiada również baterię napędową do zasilania silnika.
Kus: Zgadza się.
W: Czy znajduje się ona w wybrzuszeniu pod siedzeniem?
Kus: Tak, tam.
W: Jest zaskakująco kompaktowa, biorąc to pod uwagę. Wystaje tylko nieznacznie, mniej więcej tyle, ile normalny system elektryczny.

Kus: Staraliśmy się utrzymać ją tak kompaktową i już działa w tej formie.
W: Jasne jest, że priorytetem były lekkość i kompaktowość. Jednak systemy hybrydowe mają tendencję do dodawania wagi. Czy nie ma tu pewnej sprzeczności w dążeniu do zmniejszenia wagi przy jednoczesnym dodawaniu ciężkich komponentów?
Kus: To właśnie jest wyzwanie. Tutaj wchodzi w grę pomysłowość inżynierów. Musimy zintegrować sprężarkę i system baterii. Nieuchronnie dodaje to wagi. Dlatego ciężko pracujemy nad redukcją wagi w innych miejscach. Przyjęcie silnika V3 również wynika z tych wysiłków.
W: Rozumiem. Wspomnieliście o tym wielokrotnie, ale V3 nie był punktem wyjścia.
Kus: Zgadza się. Niektórzy mogą myśleć o nowym silniku, a następnie zastanawiać się, jakie modele można z niego zbudować. Jednak w przypadku V3R zaczęliśmy od myślenia o tym, jakie nowe doświadczenia możemy zaoferować klientom, a następnie od podstaw zaprojektowaliśmy pakiet nadwozia. Dlatego silnik V3 i elektryczna sprężarka są, w pewnym sensie, środkami do osiągnięcia tego celu.

Elektryczna sprężarka jest umieszczona prawie bezpośrednio nad przednim rzędem cylindrów. Dwie rurki wystające po prawej stronie wydają się być częścią układu chłodzenia wodnego (lub olejowego) do chłodzenia sprężarki.

Jak wspomniano w tekście, elektryczna sprężarka wymaga dedykowanej baterii napędowej i obwodu wysokiego napięcia. Są one umieszczone w niewielkim wybrzuszeniu pod siedzeniem. Jego kompaktowość jest zdumiewająca!

Niewielkim rozczarowaniem jest to, że elektryczna sprężarka nie jest widoczna, chyba że kierownica jest skręcona do oporu. Może przezroczysty kanał byłby pożądaną opcją, która zawsze pokazuje sprężarkę!?

Streetfighter Najpierw, Potem... Wersja Wolnossąca Również w Testach?!

W: Tylne zawieszenie wykorzystuje Unit Pro-Link. Jaki jest powód tego wyboru?
Kus: Oprócz tego, że jest unikalne, sprawia również, że jednoramienny wahacz jest bardziej widoczny. Jednak gdyby tylne zawieszenie było zamontowane bezpośrednio do ramy, nie byłoby miejsca na system baterii. Ponieważ rama jest również zamontowana do silnika, bezpośrednie zamontowanie zawieszenia naraziłoby silnik na zbyt duże naprężenia. Dlatego przyjęliśmy system Unit Pro-Link, ponieważ jest on konstrukcyjnie solidny.
W: Rozumiem. Wizualnie, obszar za tylnym cylindrem jest bardzo czysty, co również podkreśla poczucie lekkości.
Kus: Rozważaliśmy również wyraźne wyeksponowanie tylnych rur wydechowych.

Wahacz jest jednoramienny i wydaje się być podparty przez silnik. Tylny amortyzator, prawdopodobnie Showa BFRC Lite, jest typu Unit Pro-Link, niepołączony z ramą u góry. Wybrzuszenie na baterię napędową silnika znajduje się bezpośrednio nad nim.

Rama łączy się z głowicami cylindrów z przodu i z tyłu i nie ma mocowania osi obrotu wahacza. To również prawdopodobnie część wysiłków na rzecz redukcji wagi.

W: V3R jest klasyfikowany jako streetfighter. Dlaczego wybraliście ten gatunek?
Kus: Chodzi o poczucie kontroli i łatwości prowadzenia, gdy się na nim siedzi. Wierzymy, że styl naked jest korzystny dla łatwości jazdy bez poczucia onieśmielenia. Kierunek supersportu doprowadziłby do innego rodzaju maszyny i zaprzeczyłby celowi, jeśli nie każdy mógłby go doświadczyć. Dlatego postanowiliśmy zacząć od stylu naked.
W: Mówicie "zacząć". Czy to sugeruje inne możliwości?
Kus: Możecie być ciekawi.
W: Czyli po cieszeniu się V3 + elektryczną sprężarką w formie streetfightera, możemy spodziewać się czegoś więcej?
Kus: Planujemy różne rozwinięcia.
W: Różne! Wielokrotnie podkreślaliście, że V3 i elektryczna sprężarka to zestaw, ale biorąc pod uwagę, że jest to nowy silnik, czy "wolnossący V3" również nie byłby interesujący?
Kus: Rozważamy takie możliwości. W rzeczywistości jeździłem wersją bez sprężarki i sama w sobie jest to zabawna maszyna.

Chociaż doładowany silnik, obiecujący bezprecedensowe przyspieszenie, jest ekscytujący, "wersja NA" pozwalająca cieszyć się unikalnym pulsem V3 również brzmi zabawnie! (Zdjęcie z oficjalnego PV Hondy).

W: Wow, więc taki pojazd testowy faktycznie istnieje! Chociaż wersja doładowana jest bardzo oczekiwana, prawdopodobnie będzie to model z wyższej półki cenowej.
Kus: Prawdopodobnie tak.
W: Dlatego uważam, że wersja pozwalająca szerszemu gronu odbiorców cieszyć się skrupulatnie wykonanym, lekkim i smukłym pakietem V3 Hondy byłaby interesująca.
Kus: Możemy to rozważyć.
W: Proszę, rozszerzcie zakres przyjemności.
Kus: Aby nieco odejść od tematu, rozwijanie nowych koncepcji i technologii wymaga rozwiązania wielu wyzwań, a także jest ważne dla kształtowania nowych liderów i szkolenia inżynierów. Dlatego zamierzamy kontynuować inicjowanie takich wyzwań i przedsięwzięć.
W: To bardzo zachęcające słowa, które jeszcze bardziej podnoszą oczekiwania!
Kus: Tak. Proszę nadal z niecierpliwością oczekiwać modeli Hondy o dużej pojemności.

Na prezentacji silnika w 2024 roku podkreślano również niezwykle smukły profil, z rozstawem widelca i szerokością ramy prawie identycznymi. Mamy nadzieję na warianty wykorzystujące tę smukłość!

W: Rozumiem. Przepraszam za chaotyczną rozmowę, ale jako streetfighter, czy V3R jest skierowany głównie na rynek europejski?
Kus: Celujemy głównie w Europę, ale planujemy wprowadzić go również do USA, Japonii i innych krajów rozwiniętych.
W: W takim razie z niecierpliwością czekamy na bardziej rozwinięty V3R na tegorocznych targach EICMA.

Kus: Zrobimy co w naszej mocy, aby pokazać Wam ulepszoną wersję.
W: Czekamy z niecierpliwością. Dziękuję bardzo!

Oczekiwania co do jego osiągów są wysokie!

Przejdź do Galerii  (19)