[Ontwikkelaarsinterview] De Nieuwe Honda V3R 900 E-Compressor is een Semi-Hybride! Elektrische Turbo... NA Versie Ook Onder Test?!

Het Honda "V3R 900 E-Compressor Prototype", wereldwijd onthuld op EICMA 2025 (Milaan Show) en met zijn Japanse debuut op de Osaka en Tokyo Motorcycle Shows deze maart, is een veelbelovend model dat momenteel in ontwikkeling is en de eerste elektrische supercharger ter wereld voor tweewielers bevat. Hoewel we bij de eerste onthulling een overzicht gaven, biedt dit interview met de verantwoordelijke voor de ontwikkeling van de V3R een dieper inzicht in het concept, de achtergrond en de toekomstperspectieven!

Geïnterviewde

Atsushi Kusuda
General Manager, Large Category, Business Planning Department
Motorcycle Business Operations Division, Honda Motor Co., Ltd.

De heer Kusuda is de algemene manager voor Honda's in massa geproduceerde on-road modellen van 600cc en hoger. Hij diende als ontwikkelingsmanager voor de V3R vanaf de initiële concept- en verpakkingsfasen. Overigens waren de banden op de getoonde V3R zwaar versleten; dit waren de banden die de heer Kusuda zelf gebruikte tijdens het rijden van de motor op HSR Kyushu tijdens de PV-opname.

Vragen over de Unieke Indeling die Niemand Kan Nabootsen!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (hierna W): Er zijn nog veel details over het mechanisme die u op dit moment niet kunt onthullen, toch?
De heer Kusuda (hierna Kus): Ja. Aangezien het voertuig zelf is getoond, kunnen we praten over wat zichtbaar is.
W: Begrepen. Laten we beginnen met de naam. Aangezien het een "Prototype" is, kunnen we aannemen dat het in deze vorm gecommercialiseerd zal worden?
Kus: Ja, we zijn van plan het in deze vorm op de markt te brengen.
W: Hoe lang moeten we wachten tot de release?
Kus: Het is nog in ontwikkeling, dus er zijn onderdelen die we niet kunnen onthullen. Helaas, wacht nog even.

Hoewel gecamoufleerd, is de algehele vorm duidelijk zichtbaar. Het heeft een uitstraling die hoge prestaties suggereert, alsof de massa strak voor en achter is samengeperst.

W: Laten we dan teruggaan naar het "waarom". Wat was het doel en de strekking achter het plannen van deze V3-motor met elektrische supercharger?
Kus: Het voertuigconcept is "een niet-rail achtbaan waar iedereen van kan genieten van de opwindende acceleratie." We wilden een motor creëren die een ongekende acceleratie biedt. Bovendien wilden we dat deze achtbaan-achtige opwinding toegankelijk zou zijn voor algemene klanten met een gevoel van veiligheid. We streefden ernaar de hoge instapdrempel te elimineren, zoals bij supersports, waar alleen ervaren rijders hun potentieel echt kunnen ervaren op een circuit.
Dus, wat voor voertuig kon dit bereiken? Het antwoord is de elektrische supercharger. Door vanaf lage snelheden boost te leveren en onmiddellijk een enorm koppel te genereren, besloten we: "Dit is de weg te gaan!"
W: Elektrische superchargers zijn gebruikt in vierwielige voertuigen, maar dit is de eerste keer voor een tweewieler. Dat alleen al moet aanzienlijke ontwikkelingsuitdagingen hebben opgeleverd. Toch heeft Honda gekozen voor een V3-motorindeling, wat nog complexer lijkt.
Kus: Ja, het is extreem moeilijk.
W: Is er ook de wens om "te doen wat niemand anders heeft gedaan"?
Kus: Ja, dat is er. We willen de geest van Honda uitdrukken door iets unieks te doen. Dat is vanaf het begin van de ontwikkeling de drijvende kracht achter de V3R geweest.

De V3-motor, aangekondigd als 900cc met een 75° V-bank, zou prestaties leveren die vergelijkbaar zijn met een 1200cc-motor met milieuprestaties door de boostdruk van de eerste elektrische supercharger (E-compressor) voor tweewielers nauwkeurig te regelen, wat een hoge respons vanaf lage toerentallen oplevert.

Hoewel verdere details onbekend zijn, onthult het exterieur een verticaal gespleten carter (wat een enkele krukpen betekent?), en nokkenassen die iets lager aan de uitlaatzijde zijn geplaatst.

De Nummer 1 Positie Terugwinnen, Nu een Machine op het Hoogtepunt van Honda!

W: Ik begrijp het. Als motorliefhebber is dit erg spannend nieuws. Het voelt echter alsof zo'n spannend project plotseling uit het niets is verschenen. Er was geen specifieke jubileum of voorwoord, en toen plotseling op EICMA 2024 werd een gestript chassis onthuld. Gezien de omvang van dit project, moet er een trigger zijn geweest.

De "V3-motor met elektrische supercharger" aangekondigd op EICMA 2024. Op dat moment waren de modelnaam en het exterieur niet onthuld, en het werd getoond als een frame met voor- en achtervering. Cilinderinhoud was niet aangekondigd, maar het werd omschreven als "watergekoeld 75°", "slank & compact" en "lichtgewicht ontwerp dat geen intercooler nodig heeft".

Terwijl motorfietsmedia vol opwinding waren, bleef het specifieke genre onduidelijk (hoewel er gaten in de bovenste kroonplaat zaten die leken voor de montage van een rechtopstaand stuur), waardoor de ware bedoeling voor het grote publiek moeilijk te bevatten was?

Kus: Kort voordat de ontwikkeling van de V3R begon, werd Honda bekritiseerd voor een gebrek aan innovatie en het aangaan van nieuwe concepten. Destijds daalde het productievolume van Honda en verkochten grote motoren niet goed. Met de introductie van modellen als de Hornet en Transalp stabiliseerde de productie van grote motoren en herwonnen we het nummer één marktaandeel in Europa. We hadden eindelijk de kans om de unieke identiteit van Honda te tonen. Daarom kozen we dit moment.

W: U heeft veel grote motoren geïntroduceerd en de toppositie in de Europese verkoop herwonnen. Is dit de bekroning, een machine ontworpen om de ultieme, geavanceerde Honda te zijn?
Kus: Dat is het beeld. Natuurlijk hebben we ons hart gestoken in alle voertuigen die we tot nu toe hebben uitgebracht, maar die waren gericht op het overtreffen van de verwachtingen van de klant op basis van hun behoeften. Daarom verkochten ze goed. Met de V3R streven we er echter naar de identiteit van Honda uit te drukken door ver voorbij de verwachtingen van de klant te gaan.

De V3 Afgeleid van het Ideale Body Package

W: Natuurlijk moet u verschillende opties hebben overwogen. Naast de V3, welke andere motorindelingen werden overwogen?
Kus: Natuurlijk hebben we V4 overwogen, en Honda heeft een breed scala aan motoren, van ééncilinder tot V5 en platte zescilinders. De ontwikkeling van de V3R begon echter niet met het aantal cilinders in gedachten; het begon met de overweging van de body packaging. Om iedereen de opwindende acceleratie van een elektrische supercharger te laten ervaren, was een compacte, lichte en beheersbare body essentieel. Dus, wat voor motor zou daarvoor geschikt zijn? Vanuit dat perspectief werd uiteindelijk de V3-indeling gekozen.
W: Wat zijn de specifieke voordelen van deze V3-configuratie? Hoewel er voorbeelden zijn van gebruik in tweetakt racefietsen zoals de NS500 en zijn replica NS400R, is dit Honda's eerste stap in een viertakt V3-motor.

De NS500, Honda's fabrieksracer die in 1983 zijn eerste GP500-titel won met F. Spencer, had een V3-motor met een bankhoek van 112°, geconfigureerd met één cilinder voor en twee achter, het tegenovergestelde van de V3R.

De NS400R, uitgebracht in 1985 als een NS500-replica, had een V3-motor met een bankhoek van 90°, geconfigureerd met twee cilinders voor en één achter, dezelfde indeling als de V3R.

Kus: Als motor combineert het de beste aspecten van V2 en V4. We willen het aantal cilinders verhogen om een hoogtoerig karakter met een gevoel van opwinding te bereiken. Minder cilinders zijn echter voordelig voor het lichte gewicht van de motor, de slankheid van het chassis en de compactheid. Ook voor motoren met veel koppel heeft het voorwiel de neiging op te lichten, dus we willen de belasting op het voorwiel verhogen, wat gemakkelijker is met een V3 dan met een V2 of V4. Bij V4's leidt het verhogen van het vermogen vaak tot grotere en zwaardere carrosserieën om de warmteafvoer van de achterste bank en het comfort van de bestuurder te verbeteren. Dit resulteert uiteindelijk in een verhoogde achterste belasting.
W: Ik begrijp het. Dus de elektrische supercharger en de V3-motor van de V3R zijn een set, onafscheidelijk.
Kus: Precies.

De V3-motor wordt omschreven als een "het beste van twee werelden" configuratie, die meer cilinders biedt dan een V2 voor prestaties bij hoge toerentallen en een betere belastingverdeling van het voorwiel dan een V4. De elektrische supercharger is bijna direct boven de voorste bank geplaatst (foto van de motoraankondiging uit 2024).

Een Semi-Hybride met een Speciale Batterij voor de Supercharger!

W: De V3R is gebouwd rond de elektrische supercharger. Hoewel er geen officiële aankondiging is, is één ding duidelijk: het bevat een hybride-achtig systeem. Het laten draaien van de elektrische supercharger om boost te genereren is onmogelijk met een standaard 12-volt elektrisch systeem. Het vereist een speciaal hoogspanningscircuit, en ik neem aan dat het ook een aandrijfbatterij heeft om de motor van stroom te voorzien.
Kus: Dat klopt.
W: Bevindt deze zich in de uitstulping onder het zadel?
Kus: Ja, dat is zo.
W: Het is verrassend compact, gezien dat. Het steekt slechts licht uit, ongeveer evenveel als waar een normaal elektrisch systeem zou zijn.
Kus: We streefden ernaar het zo compact te houden, en het draait al zo.
W: Het is duidelijk dat u veel prioriteit heeft gegeven aan lichtgewicht en compactheid. Hybride systemen hebben echter de neiging gewicht toe te voegen. Is er geen lichte tegenstrijdigheid in het willen lichter maken terwijl zware componenten worden toegevoegd?
Kus: Dat is precies de uitdaging. Daar komt de vindingrijkheid van de ingenieurs om de hoek kijken. We moeten de supercharger en het batterijsysteem integreren. Het voegt onvermijdelijk gewicht toe. Daarom werken we er hard aan om elders gewicht te besparen. De adoptie van de V3-motor komt ook voort uit deze inspanning.
W: Ik begrijp het. U heeft het meerdere keren genoemd, maar de V3 was niet het startpunt.
Kus: Dat klopt. Sommige mensen denken misschien aan een nieuwe motor en overwegen dan wat voor modellen daarmee gebouwd kunnen worden. Voor de V3R zijn we echter begonnen met nadenken over welke nieuwe ervaring we klanten konden bieden, en hebben we vervolgens het body package vanaf nul ontworpen. Daarom zijn de V3-motor en de elektrische supercharger, in zekere zin, middelen om dat doel te bereiken.

De elektrische supercharger is bijna direct boven de voorste bank geplaatst. De twee leidingen die naar rechts uitsteken, lijken voor het watergekoelde (of oliegekoelde) circuit te zijn om de supercharger te koelen.

Zoals vermeld in de tekst, vereist de elektrische supercharger een speciale aandrijfbatterij en hoogspanningscircuit. Deze zijn ondergebracht in de lichte uitstulping onder het zadel. De compactheid is verbazingwekkend!

Een kleine teleurstelling is dat de elektrische supercharger niet zichtbaar is, tenzij het stuur volledig is gedraaid. Misschien zou een transparante kanaaloptie die de supercharger altijd laat zien wenselijk zijn!?

Streetfighter Eerst, Daarna... Natuurlijk Geaspireerde Versie Ook Getest?!

W: De achterwielophanging maakt gebruik van Unit Pro-Link. Wat is de reden voor deze keuze?
Kus: Naast dat het uniek is, maakt het ook de enkelzijdige achterbrug beter zichtbaar. Als de achterwielophanging echter direct aan het frame zou worden gemonteerd, zou er geen ruimte zijn voor het batterijsysteem. Aangezien het frame ook aan de motor is bevestigd, zou directe montage van de ophanging te veel stress op de motor leggen. Daarom hebben we het Unit Pro-Link systeem aangenomen omdat het structureel solide is.
W: Ik begrijp het. Visueel is het gebied achter de achterste cilinder erg schoon, wat ook het gevoel van lichtheid benadrukt.
Kus: We hebben ook overwogen om de uitlaatpijpen aan de achterkant duidelijk zichtbaar te maken.

De achterbrug is enkelzijdig en lijkt te worden ondersteund door de motor. De achterschokdemper, waarschijnlijk een Showa BFRC Lite, is van het Unit Pro-Link type, niet bovenaan aan het frame bevestigd. De uitstulping voor de motoraandrijfbatterij bevindt zich er direct boven.

Het frame verbindt aan de voor- en achterkant met de cilinderkoppen en heeft geen draaipunt voor de achterbrug. Dit is ook waarschijnlijk onderdeel van de gewichtsbesparende inspanningen.

W: De V3R is geclassificeerd als een streetfighter. Waarom heeft u voor dit genre gekozen?
Kus: Het gaat om het gevoel van controle en beheersbaarheid wanneer je erop zit. We geloven dat een naked-stijl voordelig is voor het gemak van rijden zonder je geïntimideerd te voelen. Een supersport-richting zou resulteren in een ander soort machine, en het zou het doel voorbijschieten als niet iedereen het kon ervaren. Daarom hebben we besloten te beginnen met een naked-stijl.
W: "Beginnen met", zegt u. Impliceert dat andere mogelijkheden?
Kus: U kunt ernaar uitkijken.
W: Dus, na te hebben genoten van de V3 + elektrische supercharger in streetfighter-vorm, kunnen we iets meer verwachten?
Kus: We zijn van plan verschillende ontwikkelingen te hebben.
W: Verschillende! U heeft herhaaldelijk benadrukt dat de V3 en de elektrische supercharger een set zijn, maar aangezien het een nieuwe motor is, zou een "natuurlijk geaspireerde V3" ook niet interessant zijn?
Kus: We overwegen dergelijke mogelijkheden. Ik heb daadwerkelijk een versie zonder de supercharger gereden, en het is op zichzelf al een leuke motor.

Hoewel de supercharged motor, die ongekende acceleratie belooft, spannend is, klinkt een "NA-versie" om de unieke puls van de V3 te ervaren ook leuk! (Foto van Honda's officiële PV).

W: Wow, dus zo'n testvoertuig bestaat echt! Hoewel de supercharged versie zeer wordt verwacht, zal het waarschijnlijk een high-end model zijn qua prijs.
Kus: Dat zal waarschijnlijk zo zijn.
W: Daarom denk ik dat een versie die een breder publiek in staat stelt om Honda's zorgvuldig vervaardigde, lichte en slanke V3-pakket te ervaren, interessant zou zijn.
Kus: We zouden dat kunnen overwegen.
W: Doe dat alsjeblieft, om de reikwijdte van het genot te vergroten.
Kus: Om even af te dwalen, het ontwikkelen van nieuwe concepten en technologieën vereist het oplossen van talloze uitdagingen, en het is ook belangrijk voor het koesteren van nieuwe leiders en het trainen van ingenieurs. Daarom zijn we van plan dergelijke uitdagingen en initiatieven te blijven aangaan.
W: Dat zijn zeer bemoedigende woorden die de verwachtingen verder verhogen!
Kus: Ja. Blijf alsjeblieft uitkijken naar Honda's grote motoren.

Bij de motoraankondiging in 2024 werd ook het extreem slanke profiel benadrukt, waarbij de vorksteek en de framebreedte bijna identiek waren. We hopen op variaties die deze slankheid benutten!

W: Begrepen. Excuses voor het onsamenhangende gesprek, maar als streetfighter richt de V3R zich voornamelijk op de Europese markt?
Kus: We richten ons voornamelijk op Europa, maar we zijn van plan deze ook in de VS, Japan en andere ontwikkelde landen te lanceren.
W: Dan kijken we ernaar uit om op de EICMA van dit jaar een meer geëvolueerde V3R te zien.

Kus: We zullen ons best doen om u een geëvolueerde versie te laten zien.
W: We kijken ernaar uit. Hartelijk dank!

De verwachtingen zijn hooggespannen voor wat voor prestaties het zal leveren!

Ga naar Galerij  (19)