[开发者访谈] 新款本田 V3R 900 E-Compressor 是半混动！电动增压器……自然吸气版本也在测试中？！

本田“V3R 900 E-Compressor 原型车”于 2025 年 EICMA（米兰车展）全球首发，并于今年 3 月在日本的 Osaka 和 Tokyo 摩托车展上首次亮相，是目前备受期待的在研车型，配备了世界上第一款用于两轮车的电动增压器。虽然我们在首次亮相时提供了概述，但这次与 V3R 开发负责人进行的访谈将深入探讨其概念、背景和未来前景！

受访者

Atsushi Kusuda
本田技研工业株式会社 摩托车事业部 事业企划部 大型车种部 部长

草田先生是本田 600cc 及以上排量量产车型的总负责人。他从最初的概念和包装阶段就担任 V3R 的开发经理。顺便说一句，展出的 V3R 的轮胎磨损严重；这些是草田先生在 PV 拍摄时在 HSR 九州骑行该车时使用的轮胎。

质疑无法复制的独特布局！

本田 V3R 900 E-Compressor 原型车

Webike Plus (以下简称 W): 还有很多关于其机制的细节目前无法透露，对吗？
草田先生 (以下简称 草): 是的。不过，既然车辆本身已经展示出来了，我们可以谈谈可见的部分。
W: 明白了。我们从名称开始。既然是“原型车”，我们可以假设它将以这种形式商业化吗？
草: 是的，我们打算以这种形式推向市场。
W: 我们还要等多久才能上市？
草: 它仍在开发中，所以有些部分我们无法透露。很抱歉，请再等一段时间。

虽然有伪装，但整体造型清晰可见。它看起来具有高性能，仿佛质量被紧密地压缩在前部和后部。

W: 那么，让我们回到“为什么”。这款 V3 发动机配备电动增压器的计划的目的是什么？
草: 车辆概念是“任何人都可以享受的非轨道过山车般的刺激加速”。我们希望创造一款提供前所未有加速感的摩托车。此外，我们希望这种过山车般的刺激感能够让普通顾客安心体验。我们旨在消除超级运动车型的高门槛，即只有熟练的车手才能在赛道上真正体验其潜力。
那么，什么样的车辆可以实现这一点？答案就是电动增压器。通过从低速提供增压并立即产生巨大的扭矩，我们决定“就是它了！”
W: 电动增压器已在四轮车中使用，但这是首次用于两轮车。仅此一点就必定带来了巨大的开发挑战。然而，本田选择了 V3 发动机布局，这似乎更加复杂。
草: 是的，这极其困难。
W: 是否也有“做别人没做过的事情”的愿望？
草: 是的，有。我们希望通过做一些独特的事情来表达本田的精神。这从 V3R 开发的最初阶段就一直是其驱动力。

V3 发动机，宣布为 900cc，V 型夹角为 75°，通过精确控制两轮车上世界上第一个电动增压器（E-compressor）的增压压力，实现了媲美 1200cc 发动机的性能和环保性能，从低转速开始提供高响应。

虽然更多细节未知，但外观显示了垂直分割的曲轴箱（意味着单曲柄销？），以及位于排气侧稍低位置的凸轮轴。

夺回第一宝座，如今已是本田的巅峰之作！

W: 我明白了。作为摩托车爱好者，这是非常令人兴奋的消息。然而，感觉这样一个激动人心的项目似乎凭空出现。没有特别的周年纪念或前奏，然后突然在 2024 年 EICMA 上，一个简化的底盘被揭晓。考虑到这个项目的规模，一定有一个触发点。

2024 年 EICMA 上发布的“带电动增压器的 V3 发动机”。当时，车型名称和外观尚未公布，并以带前后悬架的车架形式展示。排量未公布，但据称是“水冷 75°”、“纤细紧凑”和“无需中冷器的轻量化设计”。

尽管摩托车媒体对此议论纷纷，但具体类型仍不清楚（尽管上联板上有似乎用于安装直立车把的孔），这或许让普通大众难以理解其真实意图？

草: 在 V3R 开发开始前不久，本田因缺乏创新和挑战新概念而受到批评。当时，本田的产量正在下降，大型排量车型销量不佳。然而，随着 Hornet 和 Transalp 等车型的推出，大型摩托车的产量稳定下来，我们在欧洲重新获得了市场份额第一。我们终于有机会展示本田的独特身份。这就是我们选择这个时机的原因。

W: 您推出了许多大排量车型并重新夺回了欧洲销量第一的位置。这是集大成之作，是一款旨在成为本田终极尖端车型的机器吗？
草: 这就是形象。当然，我们倾注了全部心血于我们迄今为止发布的所有车型，但那些车型旨在根据客户需求超越他们的期望。因此它们销量很好。然而，对于 V3R，我们正努力通过远远超出客户期望来表达本田的身份。

源自理想车身设计的 V3 发动机

W: 当然，您一定考虑过各种选择。除了 V3，还考虑过哪些其他发动机布局？
草: 当然，我们考虑过 V4，本田拥有从单缸到 V5 和水平对置六缸的各种发动机。然而，V3R 的开发并非始于气缸数量的考虑；它始于对车身设计的考量。为了让每个人都能体验电动增压器带来的刺激加速，紧凑、轻便且易于操控的车身至关重要。那么，什么样的发动机适合这个目的呢？从这个角度来看，最终选择了 V3 布局。
W: 这个 V3 配置有什么具体优势？虽然在 NS500 和其仿制品 NS400R 等二冲程赛车中有使用 V3 发动机的例子，但这是本田首次涉足四冲程 V3 发动机。

本田的工厂赛车 NS500 于 1983 年由 F. Spencer 驾驶赢得了其首个 GP500 冠军，采用 V3 发动机，银行角度为 112°，配置为前一缸，后两缸，与 V3R 方向相反。

NS400R 于 1985 年作为 NS500 的仿制品发布，采用 V3 发动机，银行角度为 90°，配置为前两缸，后一缸，与 V3R 布局相同。

草: 作为发动机，它结合了 V2 和 V4 的优点。我们希望增加气缸数量以实现高转速特性和令人振奋的感觉。然而，较少的气缸有利于发动机轻量化、底盘纤细化和紧凑化。此外，对于高扭矩车辆，前轮容易抬起，因此与 V2 或 V4 相比，V3 更容易增加前轮负荷。对于 V4，增加输出通常会导致更大的车身和更重的重量，以改善后排气缸的散热和骑手舒适度。这最终会导致后轮负荷增加。
W: 我明白了。所以，V3R 的电动增压器和 V3 发动机是一套，不可分割。
草: 完全正确。

V3 发动机被描述为“两全其美”的配置，比 V2 拥有更多的气缸以实现高转速性能，并且比 V4 具有更好的前轮负荷分布。电动增压器几乎位于前排气缸的正上方（照片来自 2024 年发动机发布会）。

半混动，配备专用的增压器电池！

W: V3R 是围绕电动增压器构建的。虽然没有官方公告，但有一点是明确的：它采用了类似混动的系统。仅靠标准的 12 伏电气系统无法驱动电动增压器以产生增压。它需要专用的高压电路，我猜它还有一个驱动电池来为电机供电。
草: 这是正确的。
W: 它位于座椅下方的凸起部分吗？
草: 是的，就在那里。
W: 考虑到这一点，它出奇地紧凑。它只是稍微突出一点，与普通电气系统的位置差不多。
草: 我们的目标是保持如此紧凑，它已经这样运行了。
W: 显然，您高度重视轻量化和紧凑性。然而，混动系统往往会增加重量。想要使其更轻而又增加沉重的部件，这之间是否存在一丝矛盾？
草: 这正是挑战所在。工程师的创造力就体现在这里。我们必须集成增压器和电池系统。这不可避免地会增加重量。因此，我们正在努力在其他地方减轻重量。采用 V3 发动机也源于这项努力。
W: 我明白了。您已经多次提到，V3 并不是起点。
草: 这是正确的。有些人可能会想到一款新发动机，然后考虑用它来制造什么样的车型。然而，对于 V3R，我们首先想到的是能为客户提供什么样的全新体验，然后从头开始设计车身。因此，V3 发动机和电动增压器在某种意义上是实现这一目标的手段。

电动增压器几乎位于前排气缸的正上方。右侧突出的两根管道似乎是用于冷却增压器的水冷（或油冷）电路。

如文中所示，电动增压器需要专用的驱动电池和高压电路。这些都安装在座椅下方轻微的凸起部分。其紧凑性令人惊叹！

轻微的遗憾是，除非将车把完全转动，否则看不到电动增压器。也许提供一个始终显示增压器的透明管道选项会更好！？

街头霸王先行，然后……自然吸气版本也在测试中？！

W: 后悬架采用了 Unit Pro-Link。选择这个的原因是什么？
草: 除了独特性之外，它还使单摇臂更加显眼。然而，如果后悬架直接安装在车架上，就没有电池系统的空间了。由于车架也连接到发动机，直接安装悬架会对发动机造成过大的应力。因此，我们采用了 Unit Pro-Link 系统，因为它在结构上是可靠的。
W: 我明白了。从视觉上看，后气缸后面的区域非常干净，这也强调了轻盈感。
草: 我们也考虑过让后排气管清晰可见。

摇臂是单侧的，并且似乎由发动机支撑。后减震器可能是 Showa BFRC Lite，是 Unit Pro-Link 类型，顶部不与车架连接。电机驱动电池的凸起部分位于其正上方。

车架在前部和后部连接到气缸盖，并且没有摇臂枢轴安装座。这也很可能是减重措施的一部分。

W: V3R 被归类为街头霸王。您为什么选择这个类型？
草: 这是关于骑行时控制和操控的感觉。我们认为裸露的风格有利于轻松骑行，而不会感到害怕。超级运动的方向会产生不同的机器，如果不是每个人都能体验到，那将违背初衷。因此，我们决定从裸露风格开始。
W: 您说“开始”。这是否意味着有其他可能性？
草: 您可以期待一下。
W: 那么，在以街头霸王形式享受 V3 + 电动增压器之后，我们可以期待更多吗？
草: 我们计划进行各种开发。
W: 各种！您一再强调 V3 和电动增压器是一套，但考虑到它是一款新发动机，“自然吸气 V3”也会很有趣，不是吗？
草: 我们正在考虑这种可能性。我实际上骑过没有增压器的版本，它本身就是一款有趣的摩托车。

虽然承诺前所未有加速的增压发动机令人兴奋，但“自然吸气版本”来享受 V3 独特的脉冲听起来也很有趣！（照片来自本田官方 PV）。

W: 哇，所以真的存在这样的测试车！虽然增压版本备受期待，但价格可能偏高。
草: 可能会是这样。
W: 因此，我认为一个能让更多人享受本田精心打造的轻巧纤细的 V3 套件的版本会很有趣。
草: 我们可能会考虑这一点。
W: 请务必考虑，以拓宽享受的范围。
草: 稍微跑题一下，开发新概念和新技术需要解决许多挑战，这对于培养新领导者和培训工程师也很重要。因此，我们打算继续发起此类挑战和倡议。
W: 这些是非常令人鼓舞的话，进一步提高了人们的期望！
草: 是的。请继续期待本田的大排量车型。

在 2024 年的发动机发布会上，还强调了其极其纤细的轮廓，前叉间距和车架宽度几乎相同。我们希望有利用这种纤细性的衍生车型！

W: 我明白了。抱歉谈话有些跳跃，但作为一款街头霸王车型，V3R 主要目标市场是欧洲吗？
草: 我们主要目标是欧洲，但我们计划在美国、日本和其他发达国家推出。
W: 那么，我们期待在今年的 EICMA 上看到更先进的 V3R。

草: 我们将尽最大努力向您展示一个进化的版本。
W: 我们很期待。非常感谢！

人们对它将带来什么样的性能充满期待！

画廊 (19)