第05集【Road To 8HOURS 2026】宝马车队征服斯帕8小时耐力赛！

铃鹿8小时耐力赛是FIM耐力世界锦标赛的第三站。
作为铃鹿8小时耐力赛的序幕，本赛季的第二站比赛是“斯帕-弗朗科尔尚8小时耐力赛”，同样是一场8小时的耐力赛。
在上一篇文章中被我们重点关注的宝马车队（BMW Motorrad）在斯帕赛道上取得了胜利。这场8小时的比赛为收集数据提供了绝佳的机会。

宝马厂队在多变天气中占据统治地位

宝马车队克服了斯帕赛道的恶劣天气，最终夺得冠军。这是宝马车队自2022年斯帕24小时耐力赛以来再次获胜。

第二站比赛的举办地是比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道。该赛道位于比利时阿登地区，被森林环绕，也被称为“阿登过山车”。这条长达6985米的赛道融合了高速弯道、技术性弯道以及显著的海拔变化，是一场考验车手速度、赛车耐久性以及战术灵活性的8小时耐力赛。于6月5日至7日举行的斯帕8小时耐力赛，真正地考验了车队的“战术灵活性”。

斯帕赛道以其“斯帕天气”而闻名，天气变化迅速。在一场比赛中同时经历晴天和倾盆大雨并不罕见，甚至赛道东西两侧的天气也可能不同。其8小时的赛程、结合了高速和技术性区域的赛道布局以及不可预测的天气，使得这场比赛与铃鹿8小时耐力赛非常相似。顺带一提，比赛周末铃鹿地区也宣布进入雨季。

在自由练习赛后，37号宝马车队在排位赛中取得了最快成绩。宝马车队的三名车手在所有六个练习时段中的五个时段都名列前茅，跑出了最快圈速。尽管如此，杆位争夺依然激烈，前四名车队——1号YART Yamaha、5号TSR Honda和12号Yoshimura SERT——之间的差距都在一秒之内。11号川崎Webike Trickstar车队（以下简称KWT）排在第五位，AutoRace Ube Racing车队排在第七位。即使在这个阶段，天气也从多云转为晴朗，然后又转为小雨和倾盆大雨。一些车队在湿滑的赛道上出现了漏油，导致了涉及十辆赛车的连环事故。

一如既往，12号Yoshimura SERT车队的Gregg Black在比赛开始时就取得了领先。1号YART车队则一度落后到第十名左右。

37号宝马车队在比赛中没有发生事故或出现问题，顺利完成了8小时的比赛。这支车队在铃鹿8小时耐力赛中，在条件变得严峻时往往能脱颖而出！

决赛于6月6日（周六）下午1点（日本时间晚上8点）开始。斯帕8小时耐力赛于周六中午开始，晚上9点结束。在比利时高纬度的夏季，直到晚上9点天色才会完全暗下来。
12号Yoshimura SERT车队率先领跑，他们的常规发车车手Gregg Black从第四位发车，成功抢到领先位置。比赛一开始，12号Yoshimura SERT车队、37号宝马车队、5号TSR Honda车队和11号KWT车队以及1号YART车队组成第一集团，逐渐拉开了与其他车队的距离。

天空布满乌云，预示着即将到来的降雨，比赛在干燥的路况下开始。在比赛的第一小时内，12号Yoshimura SERT车队、76号AutoRace Ube车队以及备受瞩目的SST组别参赛队伍25号Team Etoile车队均发生摔车。虽然损坏程度各不相同，但他们都损失了大量时间。

然而，在耐力赛的经典剧情中，12号Yoshimura SERT车队仅用4分钟就完成了进站，并以第37名的成绩重返赛道，落后两圈，开始了一场惊人的追赶。

37号宝马车队在第一个小时内取得了领先。Markus Reiterberger、Steven Odendaal和Michael van der Mark的车手们跑出了快速且稳定的圈速，逐渐拉开了与竞争对手的距离，例如在发车时一度落后到第十名的1号YART车队，以及在比赛30分钟后发生摔车的12号Yoshimura SERT车队。

当37号宝马车队、1号YART车队、11号KWT车队和5号TSR车队在前列激烈竞争时，12号Yoshimura SERT车队在一小时后攀升至第28位，两小时后升至第19位，三小时后升至第14位，四小时后升至第9位。然而，随着5号TSR车队因故障进行了长时间的进站，比赛中段斯帕赛道开始下雨，比赛陷入混乱。

尽管1号YART车队在比赛中没有遇到重大问题，但由于未能及时应对赛道条件的变化，并比37号车队多进行了两次进站，失去了争夺冠军的机会。

KWT，即川崎Webike Trickstar车队，在下雨时发生摔车，但奋力拼搏，最终获得了季军。

12号Yoshimura SERT车队在比赛开始仅30分钟就“不寻常地”发生摔车。他们一度跌至几乎垫底的位置，但在接下来的7.5小时里，他们完成了不可思议的追赶，最终获得第四名！

在比赛进行到接近5小时的时候，11号KWT车队发生摔车。在大约5小时的时候，1号YART车队在换人后立即因大雨而进站，但在一圈后又立即返回维修区更换干地轮胎，因为赛道开始变干，随后又因为再次下雨而再次进站。这导致他们在大约30分钟内进行了三次进站，损失了宝贵的时间。

这突显了斯帕8小时耐力赛的关键要素之一：“战术灵活性”。尽管所有车队都密切关注天气雷达和预报，但由于斯帕赛道不可预测的天气，像YART车队这样的情况仍然可能发生。

5号F.C.C. TSR Honda France车队在比赛初期处于领先集团，但由于出现问题导致长时间进站后退赛。他们在勒芒站获得第九名，而在2026赛季的斯帕站则退赛。

AutoRace Ube Racing车队在比赛初期发生摔车后进行了长时间的进站，最终以第14名的成绩完赛。他们是铃鹿8小时耐力赛中值得关注的车队，其中Uramoto是他们的关键车手。

此后，只有37号宝马车队能够持续保持高节奏，几乎没有出现任何问题地完成了8小时的比赛，最终夺得冠军！1号YART车队获得亚军，与冠军车队同圈，但落后近一圈。季军被11号KWT车队获得，他们在摔车后奋力追赶。12号Yoshimura SERT车队在一度跌至几乎最后一名后，完成了惊人的逆转，最终获得第四名。

12号Yoshimura SERT车队在比赛后半段的雨中，跑出了足以与领先者匹敌的速度。他们计划在铃鹿8小时耐力赛上推出2026款GSX-R1000R。

YART车队拥有堪比厂队的经验，可以说是常规锦标赛车队中最接近冠军的有力争夺者！

KWT，即川崎Webike Trickstar车队，继勒芒站获得第三名后，在斯帕站再次获得季军。他们的优势在于其位于耐力赛心脏地带法国的基地以及在日本的运营。

铃鹿地区已宣布进入雨季，长期天气预报显示，在7月3日至5日的铃鹿8小时耐力赛期间，雨季可能尚未结束。因此，虽然一次性的厂队车队将争夺总冠军，但争夺积分和名次的常规锦标赛车队可能会略占优势。这包括像12号Yoshimura SERT车队和5号TSR Honda车队这样的本土车队。

斯帕8小时耐力赛的前四名车队，以及76号AutoRace Ube Racing车队和5号TSR Honda车队，都装备了普利司通轮胎。如果铃鹿赛道遭遇恶劣天气，熟悉普利司通雨胎的日本车手将是关键。在此背景下，对于常规锦标赛车队而言，Yoshimura车队引入日本车手Kokoro Atsumi参加铃鹿站比赛，其“战术灵活性”可能成为他们争夺前名的关键因素。

FIM耐力世界锦标赛第二站：斯帕-弗朗科尔尚8小时耐力赛

EWC组别

冠军：37号宝马车队（BMW Motorrad World Endurance） 192圈 / 10次进站
亚军：1号YART Yamaha官方车队（YART Yamaha Official EWC） 192圈 / 12次进站
季军：11号川崎Webike Trickstar车队（Kawasaki Webike Trickstar） 190圈 / 10次进站
第四名：12号Yoshimura SERT MOTUL/SUZUKI车队 189圈 / 11次进站
第五名：4号Tati Team AVA6 Racing/HONDA车队 188圈 / 13次进站
第六名：65号Motobox Kremer Racing by321/YAMAHA车队 185圈 / 12次进站
第十四名：76号AutoRace Ube Racing/BMW车队 174圈 / 8次进站
退赛：5号F.C.C. TSR Honda France车队 62圈 / 7次进站

SST组别

冠军：49号Revo-M2/Aprilia车队 186圈 / 11次进站
亚军：77号Wojcik Racing Team/HONDA车队 186圈 / 9次进站
季军：18号TEAM18POMPIERS IGOL CMS/YAMAHA车队 185圈 / 10次进站
第四名：25号Team Etoile/BMW车队 183圈 / 9次进站
第五名：9号TEAM TECMAS-MINERVA OIL/BMW车队 181圈 / 10次进站
第六名：119号Slider Endurance/HONDA车队 180圈 / 10次进站