越了解越好玩！爱车的定制化问答（刹车篇）

通过定制化，您可以打造出符合自己个性的摩托车。安装赛车机械上使用的功能性零件，可以提高性能，让您热血沸腾！但是，它们真的能带来改变吗？如果您不骑快车，真的需要它们吗？让我们来解答这些疑问，以便充分享受定制化的乐趣！

对于现代摩托车来说，您不会遇到刹车力严重不足的情况，但反过来说，您可能会犹豫是否要大力刹车。刹车系统由许多组件构成，那么当您想进行定制化时，应该从哪里开始呢？

问：我的刹车没有问题，那么定制化的意义是什么？

答：定制化可以提高操控性和控制精度。

除非您的摩托车非常老旧，否则您在市区骑行或长途旅行时，对刹车力可能已经很满意了。然而，许多骑手希望能够更好地操控他们的刹车。事实上，刹车最重要的方面是“可控性”。无论刹车多么强大，如果骑手无法按照预期控制刹车动作，它们就毫无意义。事实上，骑手说“我担心刹车比我想象的要强劲，所以我不敢用力刹车”的情况并不少见。反之，如果刹车系统易于控制，骑手就可以放心地更用力地刹车，从而获得更高的刹车力。

这就是定制化发挥作用的地方。但是，刹车系统由各种各样的零件组成，我们应该从哪里开始呢？首先，从主缸开始可能是一个不错的选择，因为它能带来操作手感的巨大变化。如果您的摩托车有点老旧，仅仅是将传统的平行安装式主缸更换为径向式主缸，您就会惊讶于操纵杆控制范围的扩大程度。对于最新的超级运动摩托车，它们出厂时已经配备了高质量的组件，例如Brembo，因此一个好的定制化想法是更换刹车片，以找到您喜欢的操作手感。

【主缸】问：径向主缸有什么优点？

答：提高操控性和刹车力！

最新的径向主缸和传统的平行安装式主缸在内部结构上是相同的，它们都使用类似注射器的泵来产生压力（如果直径相同，刹车力也相同）。然而，由于泵的安装位置和操纵杆的形状，径向主缸的优点在于杠杆比更大，通过延长操纵杆的行程，可以实现更大的控制范围。越容易控制，就可以越放心地施加更大的力，从而产生更强的刹车力。近年来，一些径向主缸允许改变杠杆比，使其更容易找到您想要的操控手感。

一些径向主缸允许通过改变作用点到支点的距离来改变杠杆比，让用户可以在“点刹”和“线性拉拽”的手感之间进行选择。

【刹车卡钳】问：大家都在谈论的整体式卡钳有什么好处？

答：高刚性直接影响操控性。

对于对置活塞卡钳，即刹车片从两侧压迫刹车盘，传统的左右部件是分开制造并用螺栓连接在一起的。然而，在GP等高强度比赛中所需的重刹车时，卡钳可能会稍微向左右两侧扩张，导致刹车力流失。为了解决这个问题，“整体式卡钳”是用特殊机器从大块铝材上整体加工而成。由于其卓越的强度和刚性，即使在重刹车条件下，卡钳也不会扩张，从而产生强大的刹车力和直接的操控手感。

除了整体式结构的高刚性外，近年来，径向安装到前叉上也被用于抑制刹车时卡钳的扭曲，从而实现高刹车力和操控性。

【刹车片】问：使用售后刹车片会有什么变化？

答：有些刹车片起步快，有些则在中后期更有效。

刹车片本质上是消耗品。然而，由于近年的刹车片寿命很长，许多骑手从未更换过刹车片。但是，刹车片就像轮胎一样，直接影响骑行品质，因此建议将其视为“调校零件”。刹车手感因刹车片的不同而差异很大。例如，有些刹车片在您刚开始施加刹车时效果更好，而有些则在操纵杆拉入后效果更好。由于这是骑手的个人偏好，我们建议您在选择时参考产品说明和客户评价。

无论您选择哪种刹车片，刹车力本身都应该足够。但是，请注意，一旦剩余刹车片厚度低于1毫米（摩托车制造商建议更换的厚度），不仅手感，刹车力也会急剧下降！

【刹车盘】问：为什么有这么多不同的形状、厚度和安装方法？

答：它在手感、刚性以及许多其他方面都有影响。

当前量产车型的大部分原厂刹车盘以及售后更换件都是由不锈钢制成的。然而，售后刹车盘有各种厚度，并带有独特的孔洞和沟槽设计。此外，公路运动摩托车通常配备浮动式刹车盘，具有独立的内盘和外盘，但这些转子相互连接的结构各不相同。这些结构上的差异比您想象的对刹车手感影响更大。前面提到的不锈钢材料，根据制造时的温度和热处理时间的不同，也能产生截然不同的刹车性能。

浮动式刹车盘是公路运动摩托车的标准配置。刹车手感因内盘和外盘之间的连接方式、刹车盘厚度以及制造过程中的热处理类型而有很大差异。