Jo mer du vet, jo morsommere blir det å tilpasse sykkelen din! Tilpasning Q&A (Bremser)

Tilpasning lar deg lage en sykkel etter dine egne personlige spesifikasjoner. Installasjon av funksjonelle deler, som de som brukes i racingmaskiner, vil forbedre ytelsen og få deg tent! Men gjør de virkelig en forskjell? Trenger du dem virkelig hvis du ikke kjører fort? La oss få svar på disse spørsmålene for å nyte tilpasning til det fulle!

For moderne sykler vil du ikke ha en kritisk mangel på bremsekraft, men omvendt kan du nøle med å bremse hardt. Bremssystemet består av mange komponenter, så hvor begynner du når du vil tilpasse?

Sp: Jeg har ingen problemer med bremsene, så hva er poenget med tilpasning?

Svar: Tilpasning kan forbedre brukervennlighet og kontroll.

Med mindre sykkelen din er veldig gammel, er du sannsynligvis fornøyd med bremsekraften når du kjører rundt i byen eller på tur. Det er imidlertid mange ryttere som skulle ønske de kunne håndtere bremsene bedre. Faktisk er det viktigste aspektet ved bremsing "kontrollerbarhet". Uansett hvor kraftige bremsene er, er de meningsløse hvis rytteren ikke kan kontrollere bremsehandlingen som ønsket. Faktisk er det ikke uvanlig at en rytter sier: "Jeg er bekymret for at bremsene er sterkere enn jeg forventer, så jeg bremser ikke for hardt." Motsatt, hvis bremsesystemet er kontrollerbart, kan rytteren bremse kraftigere uten bekymring, noe som resulterer i høyere bremsekraft.

Dette er hvor tilpasning kommer inn. Men det finnes et bredt utvalg av deler som utgjør bremsesystemet, så hvor skal vi begynne? Først og fremst kan hovedsylinderen være et godt valg med tanke på å gjøre en stor forskjell i driftsfølelsen. Hvis sykkelen din er litt gammel, vil du bli overrasket over hvor mye bredere spekteret av spakontroll vil være bare ved å erstatte den konvensjonelle parallellmonterte hovedsylinderen med en radiell. For de nyeste supersport-syklene er de allerede utstyrt med høykvalitetskomponenter, som Brembo, rett fra fabrikken, så en god tilpasningsidé ville være å bytte bremseklosser for å finne følelsen du liker.

[Hovedsylindere] Sp: Hva er fordelene med en radiell hovedsylinder?

Svar: Økt kontroll samt bremsekraft!

Både de nyeste radielle hovedsylinderne og de konvensjonelle parallellmonterte hovedsylinderne har samme interne struktur, som bruker en sprøyte-lignende pumpe for å generere trykk (hvis diameteren er den samme, vil bremsekraften også være den samme). Men på grunn av plasseringen av pumpen og formen på spaken, har en radiell hovedsylinder fordelen av et større spakforhold, noe som gir et større kontrollområde ved å forlenge spakens slakk. Jo lettere det er å kontrollere, jo mer kraft kan påføres uten bekymring, og som et resultat kan sterkere bremsekraft utøves. De siste årene har noen radielle hovedsylindere tillatt endring av spakforholdet, noe som gjør det lettere å finne din ønskede følelse.

Noen radielle hovedsylindere tillater endring av spakforholdet ved å endre avstanden fra virkningspunktet til omdreiningspunktet, slik at brukeren kan velge mellom en klikk- og en trekkfølelse.

[Kabler] Sp: Hva er så bra med de monoblockene som alle snakker om?

Svar: Høy stivhet påvirker direkte betjeningen.

I tilfellet med motstående stempelsylindere, der klossene presses mot skiven fra begge sider, er venstre og høyre deler konvensjonelt laget separat og boltet sammen. Men for den harde bremsingen som er nødvendig i GP og andre fullskala løp, kan sylindrene spre seg litt til venstre og høyre, slik at bremsekraften slipper ut. For å løse dette problemet, blir en "monoblock-sylinder" maskinert som en hel enhet fra en stor blokk aluminium ved hjelp av en spesialmaskin. På grunn av sin overlegne styrke og stivhet, sprer ikke sylinderen seg selv under hard bremsing, noe som resulterer i sterk bremsekraft og en direkte følelse.

I tillegg til den høye stivheten til monoblock-strukturen, brukes radialmontering til forgaffelen i nyere tid for å undertrykke vridning av sylinderen under bremsing, noe som resulterer i høy bremsekraft og kontrollerbarhet.

[Klosser] Sp: Hva endres hvis jeg bruker en ettermarkedsplate?

Svar: Noen fungerer raskt og noen er mer effektive mot slutten.

Bremseklosser er i hovedsak forbruksvarer. Men siden nyere bremseklosser har lang levetid, har mange ryttere aldri hatt klossene sine skiftet. Men bremseklosser, som dekk, påvirker kjørekvaliteten direkte, så det anbefales å betrakte dem som "tuningdeler". Bremsefølelsen varierer så mye avhengig av klossene. For eksempel er noen bremseklosser mer effektive når du først begynner å bremse, mens andre er mer effektive etter at spaken er trukket inn. Siden dette er rytterens personlige preferanse, anbefaler vi å referere til produktbeskrivelsene og kundeanmeldelsene når du velger.

Uansett hvilke klosser du velger, bør bremsekraften være tilstrekkelig. Vær imidlertid oppmerksom på at når den gjenværende kloss-tykkelsen faller under 1 mm (tykkelsen som sykkelprodusenter anbefaler utskifting), vil ikke bare følelsen, men også bremsekraften falle dramatisk!

[Skiver] Sp: Hvorfor er det så mange forskjellige former, tykkelser og monteringsmetoder?

Svar: Det utgjør en forskjell i berøring, stivhet og mange andre aspekter.

Flertallet av originale skiver på nåværende produksjonsmodeller, samt ettermarkedsutskiftninger, er laget av rustfritt stål. Imidlertid er ettermarkeds-skiver tilgjengelige i en rekke tykkelser og med unike hull- og sporingskonfigurasjoner. I tillegg er on-road sportssykler vanligvis utstyrt med flytende skiver med en separat indre og ytre rotor, men strukturen for hvordan disse rotorene festes sammen varierer. Forskjellene i disse strukturene påvirker bremsefølelsen mer enn man kanskje tror. Det nevnte rustfrie stålmaterialet kan også gi svært varierende bremseytelse avhengig av temperaturen og lengden på varmebehandlingen på produksjonstidspunktet.

Flytende skiver er normen for on-road sportssykler. Bremsefølelsen varierer sterkt avhengig av tilkoblingsmetoden mellom den indre og ytre rotoren, tykkelsen på skiven, samt typen varmebehandling under produksjonen.