Jo mere du ved, jo sjovere bliver det at tilpasse din cykel! Tilpasnings Q&A (Bremser)

Tilpasning giver dig mulighed for at skabe en cykel efter dine egne personlige specifikationer. Installationen af funktionelle dele, som dem der bruges i racer maskiner, vil forbedre ydeevnen og få dig tændt! Men gør de virkelig en forskel? Hvis du ikke kører hurtigt, har du så virkelig brug for dem? Lad os få svar på disse spørgsmål for at nyde tilpasning fuldt ud!

For moderne cykler vil du ikke have en kritisk mangel på bremsekraft, men omvendt kan du tøve med at bremse hårdt. Bremseanlægget består af mange komponenter, så hvor skal du starte, når du vil tilpasse?

Q: Jeg har ingen problemer med bremserne, så hvad er meningen med tilpasning?

A: Tilpasning kan forbedre håndterbarhed og kontrol.

Medmindre din cykel er meget gammel, er du sandsynligvis tilfreds med bremsekraften, når du kører rundt i byen eller på tur. Der er dog mange ryttere, der ville ønske, de kunne håndtere deres bremser bedre. Faktisk er det vigtigste aspekt af bremsning "kontrollerbarhed". Uanset hvor kraftige bremserne er, er de meningsløse, hvis rytteren ikke kan kontrollere bremsehandlingen som ønsket. Faktisk er det ikke ualmindeligt, at en rytter siger: "Jeg er bekymret for, at bremserne er stærkere end forventet, så jeg bremser ikke for hårdt." Omvendt, hvis bremsesystemet er kontrollerbart, kan rytteren bremse kraftigere uden bekymring, hvilket resulterer i højere bremsekraft.

Det er her, tilpasning kommer ind. Men der er en bred vifte af dele, der udgør bremsesystemet, så hvor skal vi starte? Først og fremmest kan hovedcylinderen være et godt valg med hensyn til at gøre en stor forskel i betjeningsfølelsen. Hvis din cykel er lidt ældre, vil du blive overrasket over, hvor meget bredere rækkevidden af håndtagsstyring vil være, blot ved at udskifte den konventionelle parallelmonterede hovedcylinder med en radial en. For de nyeste supersport cykler er de allerede udstyret med komponenter af høj kvalitet, såsom Brembo, direkte fra fabrikken, så en god tilpasningsidé ville være at udskifte bremseklodserne for at finde den følelse, du kan lide.

[Hovedcylindre] Q: Hvad er fordelene ved en radial hovedcylinder?

A: Øget kontrol samt bremsekraft!

Både de nyeste radiale hovedcylindre og de konventionelle parallelmonterede hovedcylindre har den samme interne struktur, som bruger en sprøjte-lignende pumpe til at generere tryk (hvis diameteren er den samme, vil bremsekraften også være den samme). Men på grund af placeringen af pumpen og formen på håndtaget har en radial hovedcylinder fordelen af et større håndtagsforhold, hvilket giver et større kontrolområde ved at forlænge håndtagets slør. Jo lettere det er at kontrollere, jo mere kraft kan påføres uden bekymring, og som et resultat kan stærkere bremsekraft udøves. I de seneste år tillader nogle radiale hovedcylindre, at håndtagsforholdet kan ændres, hvilket gør det lettere at finde din ønskede følelse.

Nogle radiale hovedcylindre tillader, at håndtagsforholdet kan ændres ved at ændre afstanden fra virkningspunktet til omdrejningspunktet, hvilket giver brugeren mulighed for at vælge mellem en klik- eller trækfølelse.

[Kalibre] Q: Hvad er så godt ved de monoblokke, som alle taler om?

A: Høj stivhed påvirker direkte betjeningen.

I tilfælde af modstående stempelkalibre, hvor klodserne presses mod skiven fra begge sider, er venstre og højre dele konventionelt lavet separat og boltet sammen. Men for den hårde bremsning, der er nødvendig i GP og andre fuldskala løb, kan kalibrene sprede sig lidt til venstre og højre, hvilket tillader bremsekraft at undslippe. For at løse dette problem bearbejdes en "monoblok kaliber" som en enkelt enhed fra en stor aluminiumsblok ved hjælp af en speciel maskine. På grund af sin overlegne styrke og stivhed spreder kaliberen sig ikke, selv under hård bremsning, hvilket resulterer i stærk bremsekraft og en direkte følelse.

Ud over monoblokstrukturens høje stivhed bruges der for nylig radial montering på forgaflen til at undertrykke vridning af kaliberen under bremsning, hvilket resulterer i høj bremsekraft og kontrollerbarhed.

[Klodser] Q: Hvad ændrer sig, hvis jeg bruger en eftermarkedsklods?

A: Nogle virker hurtigt, og andre er mere effektive mod slutningen.

Bremseklodser er essentielt forbrugsstoffer. Men da de seneste bremseklodser har en lang levetid, har mange ryttere aldrig fået udskiftet deres klodser. Men bremseklodser, ligesom dæk, påvirker direkte kørekomforten, så det anbefales at betragte dem som "tuning-dele". Bremsefølelsen varierer så meget afhængigt af klodserne. For eksempel er nogle bremseklodser mere effektive, når du først begynder at bremse, mens andre er mere effektive, efter at håndtaget er trukket ind. Da dette er rytterens personlige præference, anbefaler vi at henvise til produktbeskrivelserne og kundeanmeldelserne, når du træffer dit valg.

Uanset hvilke klodser du vælger, bør bremsekraften være tilstrækkelig. Bemærk dog, at når den resterende klodstykkelse falder til under 1 mm (den tykkelse, som cykelproducenter anbefaler udskiftning ved), vil ikke kun følelsen, men også bremsekraften falde dramatisk!

[Skiver] Q: Hvorfor er der så mange forskellige former, tykkelser og monteringsmetoder?

A: Det gør en forskel i berøring, stivhed og mange andre aspekter.

Størstedelen af standard skiverne på nuværende produktionsmodeller, samt eftermarkedserstatninger, er lavet af rustfrit stål. Eftermarkedsskiver er dog tilgængelige i en række forskellige tykkelser og med unikke hul- og rillekonfigurationer. Derudover er on-road sportscykler normalt udstyret med flydende skiver med en separat indre og ydre rotor, men strukturen af, hvordan disse rotorer fastgøres sammen, varierer. Forskellene i disse strukturer påvirker bremsefølelsen mere, end man måske tror. Det førnævnte rustfri stålmateriale kan også producere meget varierende bremseydelse afhængigt af temperaturen og længden af varmebehandlingen på fremstillingstidspunktet.

Flydende skiver er normen for on-road sportscykler. Bremsefølelsen varierer meget afhængigt af forbindelsesmetoden mellem den indre og ydre rotor, skivens tykkelse samt typen af varmebehandling under fremstillingen.