Čím více víte, tím větší zábava je upravovat své kolo! Otázky a odpovědi k úpravám (brzdy)

Úpravy vám umožní vytvořit kolo podle vašich vlastních specifikací. Instalace funkčních dílů, jako jsou ty používané u závodních strojů, zlepší výkon a rozproudí vám krev! Ale opravdu dělají rozdíl? Pokud nejezdíte rychle, opravdu je potřebujete? Pojďme si na tyto otázky odpovědět, abychom si úpravy užili naplno!

U moderních kol nebudete mít kritický nedostatek brzdné síly, ale naopak se můžete zdráhat prudce brzdit. Brzdový systém se skládá z mnoha součástí, takže kde začít, když chcete provádět úpravy?

Otázka: Nemám problémy s brzdami, tak jaký je smysl úprav?

Odpověď: Úpravy mohou zlepšit snadnost ovládání a řízení.

Pokud vaše kolo není velmi staré, pravděpodobně jste spokojeni s brzdnou silou při jízdě po městě nebo na túrách. Existuje však mnoho jezdců, kteří by si přáli, aby své brzdy lépe ovládali. Ve skutečnosti je nejdůležitějším aspektem brzdění „ovladatelnost“. Bez ohledu na to, jak silné brzdy jsou, jsou k ničemu, pokud jezdec nemůže brzdění ovládat podle svých představ. Ve skutečnosti není neobvyklé, že jezdec řekne: „Obávám se, že brzdy budou silnější, než očekávám, takže je příliš netlačím.“ Naopak, pokud je brzdový systém ovladatelný, jezdec může bez obav brzdit silněji, což vede k vyšší brzdné síle.

Zde přicházejí na řadu úpravy. Ale existuje široká škála dílů, které tvoří brzdový systém, takže kde začít? V první řadě může být hlavní válec dobrou volbou, pokud jde o velký rozdíl v pocitu při ovládání. Pokud je vaše kolo trochu starší, budete překvapeni, o kolik širší bude rozsah ovládání páky jen tím, že nahradíte konvenční paralelně namontovaný hlavní válec radiálním. U nejnovějších supersportů jsou již z výroby vybaveny vysoce kvalitními komponenty, jako jsou Brembo, takže dobrou úpravou by bylo vyměnit brzdové destičky, abyste našli pocit, který se vám líbí.

[Hlavní válce] Otázka: Jaké jsou výhody radiálního hlavního válce?

Odpověď: Zvýšené ovládání i brzdná síla!

Jak nejnovější radiální hlavní válce, tak konvenční paralelně namontované hlavní válce mají stejnou vnitřní strukturu, která používá pumpu podobnou injekční stříkačce k vytváření tlaku (pokud je průměr stejný, brzdná síla bude také stejná). Nicméně, kvůli umístění pumpy a tvaru páky má radiální hlavní válec výhodu většího převodového poměru páky, což umožňuje větší rozsah ovládání prodloužením vůle páky. Čím snazší je ovládání, tím větší síla může být bez obav aplikována, a v důsledku toho může být vyvinuta silnější brzdná síla. V posledních letech některé radiální hlavní válce umožňují změnu převodového poměru páky, což usnadňuje nalezení požadovaného pocitu.

Některé radiální hlavní válce umožňují změnu převodového poměru páky změnou vzdálenosti od bodu působení k ose otáčení, což umožňuje uživateli zvolit si mezi cvakavým a táhlým pocitem.

[Třmeny] Otázka: Co je tak skvělé na těch monoblokových, o kterých všichni mluví?

Odpověď: Vysoká tuhost přímo ovlivňuje ovladatelnost.

V případě třmenů s protilehlými písty, u kterých jsou destičky přitlačovány k brzdovému kotouči z obou stran, jsou levá a pravá část konvenčně vyráběny odděleně a sešroubovány dohromady. Nicméně, pro tvrdé brzdění nezbytné v GP a jiných plnohodnotných závodech se třmeny mohou mírně roztáhnout doleva a doprava, což umožňuje únik brzdné síly. K vyřešení tohoto problému je „monoblokový třmen“ obráběn jako jeden kus z velkého bloku hliníku pomocí speciálního stroje. Díky své vynikající pevnosti a tuhosti se třmen neroztahuje ani při silném brzdění, což vede k silné brzdné síle a přímému pocitu.

Kromě vysoké tuhosti monoblokové konstrukce se v poslední době používá radiální montáž na přední vidlici k potlačení kroucení třmenu při brzdění, což vede k vysoké brzdné síle a ovladatelnosti.

[Destičky] Otázka: Co se změní, když použiji aftermarket destičky?

Odpověď: Některé fungují rychle a některé jsou účinnější ke konci.

Brzdové destičky jsou v podstatě spotřební materiál. Nicméně, protože moderní brzdové destičky mají dlouhou životnost, mnoho jezdců nikdy nemělo své destičky vyměněny. Ale brzdové destičky, stejně jako pneumatiky, přímo ovlivňují jízdní komfort, takže se doporučuje je považovat za „ladicí díly“. Pocit z brzd se velmi liší v závislosti na destičkách. Například některé brzdové destičky jsou účinnější, když začnete brzdit, zatímco jiné jsou účinnější po stisknutí páky. Protože se jedná o osobní preference jezdce, doporučujeme se při výběru řídit popisy produktů a zákaznickými recenzemi.

Bez ohledu na to, které destičky si vyberete, brzdná síla by měla být dostatečná. Mějte však na paměti, že jakmile zbývající tloušťka destičky klesne pod 1 mm (tloušťka, při které výrobci motocyklů doporučují výměnu), nejen pocit, ale i brzdná síla dramaticky klesne!

[Brzdové kotouče] Otázka: Proč existuje tolik různých tvarů, tlouštěk a způsobů montáže?

Odpověď: Má to vliv na dotek, tuhost a mnoho dalších aspektů.

Většina sériových kotoučů na současných produkčních modelech, stejně jako náhradní díly, je vyrobena z nerezové oceli. Nicméně, aftermarket kotouče jsou k dispozici v různých tloušťkách a s jedinečnými konfiguracemi otvorů a drážek. Navíc sportovní silniční motocykly jsou obvykle vybaveny plovoucími kotouči s odděleným vnitřním a vnějším rotorem, ale struktura, jak jsou tyto rotory spojeny, se liší. Rozdíly v těchto strukturách ovlivňují pocit z brzd více, než si možná představujete. Již zmíněný materiál z nerezové oceli může také produkovat velmi odlišný brzdný výkon v závislosti na teplotě a délce tepelného zpracování v době výroby.

Plovoucí kotouče jsou normou pro silniční sportovní motocykly. Pocit z brzd se velmi liší v závislosti na způsobu spojení mezi vnitřním a vnějším rotorem, tloušťce kotouče a také na typu tepelného zpracování během výroby.