Чем больше вы знаете, тем веселее становится кастомизация вашего байка! Вопросы и ответы по кастомизации (Тормоза)

Кастомизация позволяет создать мотоцикл по вашим личным спецификациям. Установка функциональных деталей, таких как те, что используются в гоночных машинах, улучшит характеристики и заставит вас загореться! Но действительно ли они имеют значение? Нужны ли они вам, если вы не ездите быстро? Давайте получим ответы на эти вопросы, чтобы в полной мере насладиться кастомизацией!

Для современных мотоциклов у вас не будет критической нехватки тормозной мощности, но, наоборот, вы можете колебаться при резком торможении. Тормозная система состоит из множества компонентов, так с чего начать, когда вы хотите заняться кастомизацией?

В: У меня нет проблем с тормозами, так зачем нужна кастомизация?

О: Кастомизация может улучшить управляемость и контроль.

Если ваш мотоцикл не очень старый, вы, вероятно, довольны тормозной мощностью при езде по городу или в туре. Однако многие райдеры хотели бы лучше контролировать свои тормоза. На самом деле, самым важным аспектом торможения является «контролируемость». Какой бы мощной ни была тормозная система, она бесполезна, если райдер не может управлять торможением по своему желанию. На самом деле, нередки случаи, когда райдер говорит: «Я беспокоюсь, что тормоза окажутся сильнее, чем я ожидаю, поэтому я не применяю их слишком сильно». И наоборот, если тормозная система управляема, райдер может тормозить сильнее без опасений, что приведет к увеличению тормозной мощности.

Вот где на помощь приходит кастомизация. Но тормозная система состоит из множества деталей, так с чего начать? Прежде всего, главный тормозной цилиндр может быть хорошим выбором, поскольку он существенно влияет на ощущения при работе. Если ваш мотоцикл немного старый, вы будете удивлены, насколько шире станет диапазон управления рычагом, просто заменив обычный параллельный главный тормозной цилиндр на радиальный. Для новейших суперспортивных мотоциклов они уже оснащены высококачественными компонентами, такими как Brembo, прямо с завода, поэтому хорошей идеей для кастомизации будет замена тормозных колодок, чтобы найти ощущения, которые вам нравятся.

[Главные тормозные цилиндры] В: Каковы преимущества радиального главного тормозного цилиндра?

О: Увеличенный контроль, а также тормозная мощность!

Как новейшие радиальные главные тормозные цилиндры, так и обычные параллельные имеют одинаковую внутреннюю структуру, которая использует насос, похожий на шприц, для создания давления (если диаметр одинаков, тормозное усилие также будет одинаковым). Однако из-за расположения насоса и формы рычага радиальный главный тормозной цилиндр имеет преимущество большего передаточного отношения рычага, что позволяет расширить диапазон контроля за счет увеличения хода рычага. Чем легче управлять, тем большее усилие можно приложить без опасений, и в результате можно развить более сильное тормозное усилие. В последние годы некоторые радиальные главные тормозные цилиндры позволяют изменять передаточное отношение рычага, что облегчает поиск желаемых ощущений.

Некоторые радиальные главные тормозные цилиндры позволяют изменять передаточное отношение рычага, изменяя расстояние от точки приложения силы до точки опоры, позволяя пользователю выбирать между щелчком и ощущением тяги.

[Суппорты] В: Что такого хорошего в этих моноблоках, о которых все говорят?

О: Высокая жесткость напрямую влияет на управляемость.

В случае с суппортами с противоположными поршнями, в которых колодки прижимаются к тормозному диску с обеих сторон, левая и правая части традиционно изготавливаются отдельно и скрепляются болтами. Однако при сильном торможении, необходимом в GP и других полномасштабных гонках, суппорты могут немного расходиться влево и вправо, что приводит к потере тормозного усилия. Для решения этой проблемы «моноблочный суппорт» вытачивается как единое целое из большого куска алюминия с помощью специального станка. Благодаря своей превосходной прочности и жесткости суппорт не расходится даже при сильном торможении, что обеспечивает мощное торможение и прямое ощущение.

Помимо высокой жесткости моноблочной конструкции, в последнее время используется радиальное крепление к передней вилке для подавления скручивания суппорта при торможении, что обеспечивает высокую тормозную мощность и управляемость.

[Колодки] В: Что изменится, если я использую неоригинальные колодки?

О: Некоторые работают быстро, а некоторые более эффективны в конце.

Тормозные колодки — это, по сути, расходные материалы. Однако, поскольку современные тормозные колодки имеют длительный срок службы, многие райдеры никогда не меняли свои колодки. Но тормозные колодки, как и шины, напрямую влияют на качество езды, поэтому рекомендуется рассматривать их как «тюнинговые детали». Ощущения от торможения сильно различаются в зависимости от колодок. Например, некоторые тормозные колодки более эффективны при первом нажатии на тормоз, в то время как другие более эффективны после того, как рычаг был нажат до конца. Поскольку это личные предпочтения райдера, мы рекомендуем ознакомиться с описаниями продуктов и отзывами клиентов при выборе.

Независимо от того, какие колодки вы выберете, сама тормозная мощность должна быть достаточной. Однако обратите внимание, что как только остаточная толщина колодки упадет ниже 1 мм (толщина, при которой производители мотоциклов рекомендуют замену), не только ощущения, но и тормозная сила резко упадут!

[Тормозные диски] В: Почему существует так много различных форм, толщин и методов крепления?

О: Это влияет на ощущения, жесткость и многие другие аспекты.

Большинство стандартных дисков на современных серийных моделях, а также на вторичном рынке, изготавливаются из нержавеющей стали. Однако диски вторичного рынка доступны в различных толщинах и с уникальными конфигурациями отверстий и канавок. Кроме того, спортивные мотоциклы для дорог обычно оснащаются плавающими дисками с отдельным внутренним и внешним ротором, но структура их соединения варьируется. Различия в этих структурах влияют на ощущения от торможения больше, чем можно себе представить. Упомянутый выше материал из нержавеющей стали также может давать сильно различающиеся тормозные характеристики в зависимости от температуры и продолжительности термообработки во время производства.

Плавающие диски являются нормой для спортивных мотоциклов для дорог. Ощущения от торможения сильно варьируются в зависимости от метода соединения внутреннего и внешнего ротора, толщины диска, а также типа термообработки при производстве.