Quanto mais souber, mais divertido fica personalizar a sua moto! Perguntas e Respostas sobre Personalização (Travões)

A personalização permite-lhe criar uma moto de acordo com as suas especificações pessoais. A instalação de peças funcionais, como as utilizadas em máquinas de corrida, melhorará o desempenho e deixá-lo-á entusiasmado! Mas, será que fazem realmente a diferença? Se não anda rápido, precisa mesmo delas? Vamos obter algumas respostas a estas perguntas para desfrutar ao máximo da personalização!

Para as motos modernas, não terá uma falta crítica de potência de travagem, mas, pelo contrário, pode hesitar em travar com força. O sistema de travagem é composto por muitos componentes, por onde começar quando quer personalizar?

P: Não tenho problemas com os travões, qual é o objetivo da personalização?

R: A personalização pode melhorar a facilidade de manuseamento e controlo.

A menos que a sua moto seja muito antiga, provavelmente está satisfeito com a potência de travagem ao andar pela cidade ou em digressão. No entanto, há muitos motociclistas que gostariam de ter um melhor controlo dos seus travões. De facto, o aspeto mais importante da travagem é a "controlabilidade". Por mais potentes que sejam os travões, são inúteis se o motociclista não conseguir controlar a ação de travagem como deseja. Na verdade, não é incomum um motociclista dizer: "Tenho receio que os travões sejam mais potentes do que o esperado, por isso não os aciono com muita força." Pelo contrário, se o sistema de travagem for controlável, o motociclista pode aplicar os travões com mais força sem receio, resultando numa maior potência de travagem.

É aqui que entra a personalização. Mas há uma grande variedade de peças que compõem o sistema de travagem, por onde começar? Em primeiro lugar, o cilindro mestre pode ser uma boa escolha em termos de fazer uma grande diferença na sensação de operação. Se a sua moto for um pouco mais antiga, ficará surpreendido com a amplitude de controlo da alavanca apenas ao substituir o cilindro mestre convencional montado paralelamente por um radial. Para as mais recentes supersport, já vêm equipadas com componentes de alta qualidade, como Brembo, de fábrica, pelo que uma boa ideia de personalização seria substituir as pastilhas de travão para encontrar a sensação que mais lhe agrada.

[Cilindros Mestres] P: Quais são as vantagens de um cilindro mestre radial?

R: Maior controlo e potência de travagem!

Tanto os mais recentes cilindros mestres radiais como os convencionais montados paralelamente têm a mesma estrutura interna, que utiliza uma bomba semelhante a uma seringa para gerar pressão (se o diâmetro for o mesmo, a força de travagem também será a mesma). No entanto, devido à colocação da bomba e à forma da alavanca, um cilindro mestre radial tem a vantagem de uma maior relação de alavancagem, o que permite uma maior gama de controlo ao alongar o curso da alavanca. Quanto mais fácil for o controlo, mais força pode ser aplicada sem preocupação e, como resultado, pode ser exercida uma maior potência de travagem. Nos últimos anos, alguns cilindros mestres radiais permitem alterar a relação de alavancagem, tornando mais fácil encontrar a sensação desejada.

Alguns cilindros mestres radiais permitem alterar a relação de alavancagem alterando a distância do ponto de ação ao fulcro, permitindo ao utilizador escolher entre uma sensação de clique e de tração.

[Pinças] P: O que há de tão bom nas pinças monobloco de que todos falam?

R: Alta rigidez afeta diretamente a operabilidade.

No caso das pinças de pistões opostos, em que as pastilhas são pressionadas contra o disco de travão de ambos os lados, as partes esquerda e direita são convencionalmente feitas separadamente e aparafusadas. No entanto, para a travagem intensa necessária em GP e outras corridas em grande escala, as pinças podem espalhar-se ligeiramente para a esquerda e para a direita, permitindo que a força de travagem escape. Para resolver este problema, uma "pinça monobloco" é usinada numa só peça a partir de um grande bloco de alumínio utilizando uma máquina especial. Devido à sua superior resistência e rigidez, a pinça não se espalha mesmo sob travagem intensa, resultando numa forte potência de travagem e numa sensação direta.

Para além da alta rigidez da estrutura monobloco, recentemente, a montagem radial no garfo dianteiro é utilizada para suprimir a torção da pinça durante a travagem, resultando em alta potência de travagem e controlabilidade.

[Pastilhas] P: O que muda se usar uma pastilha de pós-venda?

R: Algumas funcionam rapidamente e outras são mais eficazes no final.

As pastilhas de travão são essencialmente consumíveis. No entanto, como as pastilhas de travão recentes têm uma longa vida útil, muitos motociclistas nunca as substituíram. Mas as pastilhas de travão, tal como os pneus, afetam diretamente a qualidade de condução, pelo que se recomenda considerá-las como "peças de afinação". A sensação de travagem varia muito dependendo das pastilhas. Por exemplo, algumas pastilhas de travão são mais eficazes quando se começa a aplicar os travões, enquanto outras são mais eficazes depois de a alavanca ser acionada. Como esta é uma preferência pessoal do motociclista, recomendamos que consulte as descrições dos produtos e as avaliações dos clientes ao fazer a sua escolha.

Independentemente das pastilhas que escolher, a potência de travagem em si deve ser suficiente. No entanto, tenha em atenção que, uma vez que a espessura restante da pastilha desça abaixo de 1 mm (a espessura em que os fabricantes de motos recomendam a substituição), não só a sensação, mas também a força de travagem diminuirá drasticamente!

[Discos de Travão] P: Porque é que existem tantas formas, espessuras e métodos de montagem diferentes?

R: Faz diferença no toque, rigidez e muitos outros aspetos.

A maioria dos discos de série nos modelos de produção atuais, bem como os de substituição pós-venda, são feitos de aço inoxidável. No entanto, os discos pós-venda estão disponíveis numa variedade de espessuras e com configurações únicas de furos e ranhuras. Além disso, as motos desportivas de estrada estão normalmente equipadas com discos flutuantes com um rotor interno e externo separados, mas a estrutura de como esses rotores se ligam varia. As diferenças nestas estruturas afetam a sensação de travagem mais do que se poderia imaginar. O material de aço inoxidável mencionado pode também produzir um desempenho de travagem muito variado, dependendo da temperatura e do tempo de tratamento térmico no momento da fabricação.

Os discos flutuantes são a norma para as motos desportivas de estrada. A sensação de travagem varia muito dependendo do método de ligação entre os rotores interno e externo, da espessura do disco, bem como do tipo de tratamento térmico durante a fabricação.