Più ne sapete, più divertente sarà la personalizzazione della vostra moto! Domande e risposte sulla personalizzazione (freni)

La personalizzazione consente di creare una moto secondo le proprie specifiche personali. L'installazione di parti funzionali, come quelle utilizzate nelle macchine da corsa, migliorerà le prestazioni e vi darà la carica! Ma fanno davvero la differenza? Se non andate forte, ne avete davvero bisogno? Cerchiamo di dare una risposta a queste domande per godere appieno della personalizzazione!

Nelle moto moderne, la mancanza di potenza frenante non è critica, ma al contrario si può esitare a frenare forte. L'impianto frenante è composto da molti componenti, quindi da dove iniziare quando si vuole personalizzare?

D: Non ho problemi con i freni, quindi a cosa serve la personalizzazione?

R: La personalizzazione può migliorare la maneggevolezza e il controllo.

A meno che la vostra moto non sia molto vecchia, probabilmente siete soddisfatti della potenza frenante quando guidate in città o in tour. Tuttavia, molti ciclisti vorrebbero poter gestire meglio i freni. Infatti, l'aspetto più importante della frenata è la "controllabilità". Per quanto potenti siano i freni, non hanno alcun significato se il motociclista non è in grado di controllare l'azione frenante nel modo desiderato. Infatti, non è raro che un motociclista dica: "Ho paura che i freni siano più forti di quanto mi aspetti, quindi non li applico con troppa forza". Al contrario, se l'impianto frenante è controllabile, il motociclista può applicare i freni con più forza senza ansia, ottenendo una maggiore potenza frenante.

È qui che entra in gioco la personalizzazione. Ma le parti che compongono l'impianto frenante sono molteplici, quindi da dove cominciare? Prima di tutto, la pompa freno può essere una buona scelta per fare una grande differenza nella sensazione di funzionamento. Se la vostra moto è un po' più vecchia, sarete sorpresi da quanto più ampia sarà la gamma di controllo della leva semplicemente sostituendo la tradizionale pompa montata in parallelo con una radiale. Le moto supersportive più recenti sono già dotate di componenti di alta qualità, come Brembo, direttamente dalla fabbrica, quindi una buona idea di personalizzazione potrebbe essere quella di sostituire le pastiglie dei freni per trovare il feeling che preferite.

[D: Quali sono i vantaggi di una pompa radiale?

R: Un maggiore controllo e una maggiore potenza frenante!

Sia le più recenti pompe radiali che le tradizionali pompe a montaggio parallelo hanno la stessa struttura interna, che utilizza una pompa simile a una siringa per generare pressione (se il diametro è lo stesso, anche la forza frenante sarà la stessa). Tuttavia, grazie al posizionamento della pompa e alla forma della leva, una pompa radiale ha il vantaggio di un rapporto di leva più ampio, che consente una maggiore gamma di controllo grazie all'allungamento del gioco della leva. Quanto più facile è il controllo, tanto maggiore è la forza che si può applicare senza preoccupazioni e, di conseguenza, si può esercitare una maggiore potenza frenante. Negli ultimi anni, alcune pompe radiali consentono di modificare il rapporto di leva, rendendo più facile trovare la sensazione desiderata.

Alcune pompe radiali permettono di cambiare il rapporto di leva modificando la distanza tra il punto di azione e il fulcro, consentendo all'utente di scegliere tra una sensazione di scatto e una di trazione.

[D: Cosa c'è di così buono nei monoblocchi di cui tutti parlano?

R: L'elevata rigidità influisce direttamente sull'operatività.

Nel caso delle pinze a pistoncini contrapposti, in cui le pastiglie vengono premute contro il rotore del disco da entrambi i lati, le parti destra e sinistra sono convenzionalmente realizzate separatamente e avvitate insieme. Tuttavia, per le brusche frenate necessarie nei GP e in altre gare su larga scala, le pinze possono divaricarsi leggermente a sinistra e a destra, lasciando sfuggire la forza frenante. Per risolvere questo problema, una "pinza monoblocco" viene lavorata come un unico pezzo da un grande blocco di alluminio utilizzando una macchina speciale. Grazie alla sua superiore resistenza e rigidità, la pinza non si allarga nemmeno in caso di frenate brusche, garantendo una forte potenza frenante e una sensazione diretta.

Oltre all'elevata rigidità della struttura monoblocco, di recente è stato utilizzato il montaggio radiale sulla forcella anteriore per sopprimere la torsione della pinza durante la frenata, con conseguente elevata potenza di frenata e controllabilità.

[D: Cosa cambia se utilizzo una pastiglia aftermarket?

R: Alcune funzionano rapidamente, altre sono più efficaci verso la fine.

Le pastiglie dei freni sono essenzialmente beni di consumo. Tuttavia, poiché le pastiglie recenti hanno una lunga durata, molti motociclisti non le hanno mai sostituite. Tuttavia, le pastiglie dei freni, come i pneumatici, influiscono direttamente sulla qualità della guida, quindi è consigliabile considerarle come "parti di ricambio". La sensazione dei freni varia molto a seconda delle pastiglie. Ad esempio, alcune pastiglie sono più efficaci quando si inizia a frenare, mentre altre sono più efficaci dopo aver tirato la leva. Poiché si tratta di una preferenza personale del motociclista, si consiglia di consultare le descrizioni dei prodotti e le recensioni dei clienti al momento della scelta.

Indipendentemente dalle pastiglie scelte, la potenza di frenata dovrebbe essere sufficiente. Tuttavia, si noti che una volta che lo spessore residuo della pastiglia scende al di sotto di 1 mm (lo spessore per il quale i produttori di biciclette raccomandano la sostituzione), non solo la sensazione, ma anche la forza frenante diminuirà drasticamente!

[D: Perché esistono così tante forme, spessori e metodi di montaggio diversi?

R: Fanno la differenza il tatto, la rigidità e molti altri aspetti.

La maggior parte dei dischi di serie sui modelli attuali, così come i ricambi aftermarket, sono realizzati in acciaio inossidabile. Tuttavia, i dischi aftermarket sono disponibili in una varietà di spessori e con configurazioni uniche dei fori e degli avvallamenti. Inoltre, le moto sportive da strada sono generalmente dotate di dischi flottanti con un rotore interno e uno esterno separati, ma la struttura di questi rotori varia. Le differenze in queste strutture influenzano la sensazione dei freni più di quanto si possa immaginare. Anche il già citato materiale in acciaio inossidabile può produrre prestazioni di frenata molto diverse a seconda della temperatura e della durata del trattamento termico al momento della produzione.

I dischi flottanti sono la norma per le moto sportive su strada. La sensazione di frenata varia notevolmente a seconda del metodo di collegamento tra i rotori interni ed esterni, dello spessore del disco e del tipo di trattamento termico durante la produzione.