كلما عرفت أكثر، زادت متعة تخصيص دراجتك! أسئلة وأجوبة التخصيص (المكابح)

يتيح لك التخصيص إنشاء دراجة وفقًا لمواصفاتك الشخصية. سيؤدي تركيب الأجزاء الوظيفية، مثل تلك المستخدمة في آلات السباق، إلى تحسين الأداء وإثارة حماسك! ولكن، هل تحدث فرقًا حقًا؟ إذا لم تكن تقود بسرعة، فهل تحتاجها حقًا؟ دعنا نحصل على إجابات لهذه الأسئلة للاستمتاع بالتخصيص إلى أقصى حد!

بالنسبة للدراجات الحديثة، لن تعاني من نقص حرج في قوة الكبح، ولكن على العكس من ذلك، قد تتردد في الكبح بقوة. يتكون نظام الكبح من مكونات عديدة، فمن أين تبدأ عندما تريد التخصيص؟

س: لا أواجه مشكلة مع المكابح، فما الهدف من التخصيص؟

ج: يمكن للتخصيص تحسين سهولة المناولة والتحكم.

ما لم تكن دراجتك قديمة جدًا، فمن المحتمل أن تكون راضيًا عن قوة الكبح عند القيادة في المدينة أو التجوال. ومع ذلك، هناك العديد من الدراجين الذين يتمنون لو كان بإمكانهم التحكم في مكابحهم بشكل أفضل. في الواقع، أهم جانب في الكبح هو "قابلية التحكم". بغض النظر عن مدى قوة المكابح، فهي لا معنى لها إذا لم يتمكن الراكب من التحكم في إجراء الكبح كما هو مرغوب فيه. في الواقع، ليس من غير المألوف أن يقول الراكب: "أنا قلق من أن تكون المكابح أقوى مما أتوقع، لذلك لا أطبقها بقوة كبيرة." وعلى العكس من ذلك، إذا كان نظام الكبح قابلاً للتحكم، يمكن للراكب تطبيق المكابح بقوة أكبر دون قلق، مما يؤدي إلى قوة كبح أعلى.

هنا يأتي دور التخصيص. ولكن هناك مجموعة واسعة من الأجزاء التي تشكل نظام الكبح، فمن أين نبدأ؟ أولاً وقبل كل شيء، قد تكون الأسطوانة الرئيسية خيارًا جيدًا من حيث إحداث فرق كبير في شعور التشغيل. إذا كانت دراجتك قديمة بعض الشيء، ستندهش من مدى اتساع نطاق التحكم في الرافعة بمجرد استبدال الأسطوانة الرئيسية المثبتة بالتوازي التقليدية بأخرى شعاعية. بالنسبة للدراجات الرياضية الفائقة الأحدث، فهي مجهزة بالفعل بمكونات عالية الجودة، مثل Brembo، مباشرة من المصنع، لذا فإن فكرة التخصيص الجيدة ستكون استبدال وسادات الفرامل للعثور على الشعور الذي تفضله.

[الأسطوانات الرئيسية] س: ما هي مزايا الأسطوانة الرئيسية الشعاعية؟

ج: زيادة التحكم بالإضافة إلى قوة الكبح!

كل من الأسطوانات الرئيسية الشعاعية الحديثة والأسطوانات الرئيسية المثبتة بالتوازي التقليدية لها نفس الهيكل الداخلي، والذي يستخدم مضخة شبيهة بالمحقنة لتوليد الضغط (إذا كان القطر متساويًا، فإن قوة الكبح ستكون متساوية أيضًا). ومع ذلك، بسبب وضع المضخة وشكل الرافعة، تتمتع الأسطوانة الرئيسية الشعاعية بميزة نسبة رافعة أكبر، مما يسمح بنطاق تحكم أكبر عن طريق إطالة لعب الرافعة. كلما كان التحكم أسهل، زادت القوة التي يمكن تطبيقها دون قلق، ونتيجة لذلك، يمكن ممارسة قوة كبح أقوى. في السنوات الأخيرة، تسمح بعض الأسطوانات الرئيسية الشعاعية بتغيير نسبة الرافعة، مما يسهل العثور على الشعور المطلوب.

تسمح بعض الأسطوانات الرئيسية الشعاعية بتغيير نسبة الرافعة عن طريق تغيير المسافة من نقطة العمل إلى نقطة الارتكاز، مما يسمح للمستخدم بالاختيار بين شعور النقر والسحب.

[الملاقط] س: ما الذي يميز تلك المونوبلوكات التي يتحدث عنها الجميع؟

ج: الصلابة العالية تؤثر مباشرة على قابلية التشغيل.

في حالة ملاقط المكبس المتعارض، حيث يتم الضغط على الوسادات ضد قرص الدوار من كلا الجانبين، يتم عادةً تصنيع الأجزاء اليسرى واليمنى بشكل منفصل وتثبيتها معًا. ومع ذلك، بالنسبة للكبح الشديد اللازم في سباقات GP وغيرها من السباقات واسعة النطاق، يمكن أن تنتشر الملاقط قليلاً إلى اليسار واليمين، مما يسمح بتسرب قوة الكبح. لحل هذه المشكلة، يتم تشكيل "ملقط مونوبلوك" كقطعة واحدة من كتلة ألومنيوم كبيرة باستخدام آلة خاصة. نظرًا لقوتها وصلابتها الفائقة، لا تنتشر الملقط حتى تحت ظروف الكبح الشديد، مما يؤدي إلى قوة كبح قوية وشعور مباشر.

بالإضافة إلى الصلابة العالية لهيكل المونوبلوك، في الآونة الأخيرة، يتم استخدام التركيب الشعاعي على الشوكة الأمامية لقمع التواء الملقط عند الكبح، مما يؤدي إلى قوة كبح عالية وقابلية تحكم.

[الوسادات] س: ما الذي يتغير إذا استخدمت وسادة ما بعد البيع؟

ج: بعضها يعمل بسرعة وبعضها يكون أكثر فعالية في النهاية.

وسادات الفرامل هي في الأساس مواد استهلاكية. ومع ذلك، نظرًا لأن وسادات الفرامل الحديثة لها عمر طويل، لم يقم العديد من الدراجين باستبدال وساداتهم. ولكن وسادات الفرامل، مثل الإطارات، تؤثر بشكل مباشر على جودة الركوب، لذا يوصى بالتعامل معها على أنها "أجزاء ضبط". يختلف شعور الفرامل بشكل كبير اعتمادًا على الوسادات. على سبيل المثال، تكون بعض وسادات الفرامل أكثر فعالية عند البدء في تطبيق الفرامل، بينما تكون أخرى أكثر فعالية بعد سحب الرافعة. نظرًا لأن هذا تفضيل شخصي للراكب، نوصي بالرجوع إلى أوصاف المنتج ومراجعات العملاء عند اتخاذ قرارك.

بغض النظر عن الوسادات التي تختارها، يجب أن تكون قوة الكبح كافية. ومع ذلك، يرجى ملاحظة أنه بمجرد انخفاض سمك الوسادة المتبقي إلى أقل من 1 مم (السمك الذي توصي به الشركات المصنعة للدراجات بالاستبدال)، لن ينخفض الشعور فحسب، بل ستنخفض قوة الكبح أيضًا بشكل كبير!

[أقراص الدوار] س: لماذا توجد العديد من الأشكال والسماكات وطرق التركيب المختلفة؟

ج: يحدث فرقًا في اللمس والصلابة والعديد من الجوانب الأخرى.

الغالبية العظمى من الأقراص القياسية في الموديلات الإنتاجية الحالية، وكذلك بدائل ما بعد البيع، مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. ومع ذلك، تتوفر أقراص ما بعد البيع بسماكات مختلفة ومع تكوينات ثقوب وخنادق فريدة. بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما تكون الدراجات الرياضية على الطريق مجهزة بأقراص عائمة مع دوار داخلي وخارجي منفصل، ولكن هيكل كيفية ربط هذه الدوارات معًا يختلف. تؤثر الاختلافات في هذه الهياكل على شعور الفرامل أكثر مما قد تتخيله. يمكن لمادة الفولاذ المقاوم للصدأ المذكورة أعلاه أيضًا إنتاج أداء كبح متنوع بشكل كبير اعتمادًا على درجة الحرارة وطول المعالجة الحرارية في وقت التصنيع.

الأقراص العائمة هي القاعدة للدراجات الرياضية على الطريق. يختلف شعور الفرامل بشكل كبير اعتمادًا على طريقة الاتصال بين الدوار الداخلي والخارجي، وسمك القرص، بالإضافة إلى نوع المعالجة الحرارية أثناء التصنيع.