“这是一款现代摩托车，但仍感觉非常‘Triumph’风格”经典摩托车爱好者试驾 TRIUMPH SCRAMBLER 900 评测

安静而平稳。

但并不枯燥。

每次你拧动油门，
都能感受到纯粹的双缸脉冲。

这是一款现代摩托车，
但感觉非常‘Triumph’风格。

TRIUMPH SCRAMBLER 900
就是这样一款机器。

(顶部图片：Toshi 摄)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026款)

长期试驾中我们对“现代 Triumph”的了解

我们从 Triumph Motorcycles Japan 借来了 2026 款 TRIUMPH SCRAMBLER 900 进行长期试驾。颜色是矿石灰 × 宇宙黄。

它故意设计了上翘的排气管和辐条轮毂，在现代美学中散发出经典摩托车的韵味。

在几天的时间里，我们骑行了大约 500 公里，包括在东京市区骑行、沿着 246 国道、大新高速公路、东名高速公路，然后穿过 Doshi Road 前往山中湖地区。

我一直被经典摩托车和风冷车型所吸引，并且接触过 SR400、老式宝马、Aermacchi 和风冷四缸等具有强烈“机械感”的摩托车。对我来说，“现代 Triumph”一直是一个引人入胜的存在。

在实际骑行之后，我觉得这款 SCRAMBLER 900 不仅仅是一款新古典主义车型，而是一款“非常 Triumph”风格的现代摩托车。

与新款 Tracker 400 的合影。虽然风格不同，但并列在一起却有奇妙的统一感。
HIKARU 摄

上翘的排气管和辐条轮毂。Scrambler 风格的细节营造了摩托车的氛围。
HIKARU 摄

出乎意料地平易近人，比看起来更友好

当我第一次跨上 SCRAMBLER 900 时，最先注意到的是座高。

我身高 173 厘米，脚尖刚好能着地。
听到这个可能会让一些人犹豫。

但当我坐上去的那一刻，我就觉得，“这个可以驾驭”。

原因之一是座椅的形状。

座椅比看起来要窄，可以让你的大腿内侧自然下垂。
这创造了一种与摩托车融为一体的感觉，消除了对脚部支撑的任何担忧。

另一个原因是摩托车的灵活性。

老实说，我不知道实际重量是否特别轻。
然而，操控和低速平衡非常自然，即使在走走停停的城市交通中，它也出奇地平易近人。

在 246 国道上巡航或进入狭窄街道时，“操控大型摩托车”的感觉减弱了。

与 W800 或 BMW R nineT 相比，我认为它的灵活性要高得多。

而且离合器的轻巧让我感到惊讶。
在交通堵塞时一点也不费力，这真正让你感受到了作为一款现代车型的高度 완성度。

我身高 173 厘米，脚尖着地，但令人印象深刻的是我没有感到害怕。

SCRAMBLER 900 的座椅很窄，比看起来更让人安心。骑乘时，感觉 TRACKER 400 比座椅高度的数值更高。
(左图：SCRAMBLER 900 / 右图：TRACKER 400)

起初，感觉有点“不对劲”

SCRAMBLER 900 使用电子油门控制 (e-throttle)。

也许是因为我习惯了经典摩托车和化油器车型，我最初对这种感觉感到有些脱节。

刚启动或起步时，油门输入的响应不知何故过于平滑。
这是一种奇怪的感觉，与拉线油门的“直接连接”不同。

然而，那只是起初。

当我穿过东京交通、246 国道和高速公路时，那种平稳性和易操控性逐渐变得舒适起来。

它在低速时不太颠簸，而且很自然。
起步非常容易。

在感受到一款现代摩托车应有的高度 완성度 的同时，它又不会变得完全平淡无奇。

这正是 SCRAMBLER 900 有趣之处。

起初，我感觉到电子油门特有的平滑感有些脱节，但逐渐适应了。

那种平稳性和易操控性逐渐变得舒适起来……这一天，我们经由东名高速公路自发地前往了神奈川县的 Kaisei Town。

安静，但有纯粹的脉冲感

许多近期的摩托车过于像“好学生”，感觉有些乏味。

SCRAMBLER 900 也非常平稳安静。
振动很小，没有不适感。

然而，这款摩托车不止于此。

当你拧动油门的那一刻，就能感受到纯粹的双缸脉冲。

当然，这与 SR400、Royal Enfield 单缸或老式 Triumph 和宝马的原始脉冲不同。

但在特定转速下感受到的节奏和发动机的加速方式中，确实有一种“Triumph”特有的韵味。

它奇怪地令人舒适。

特别是加速到 100 公里/小时左右时，相当令人兴奋，与经典摩托车相比，它极其平稳且快速。

即使与我以前拥有的风冷四缸 CB750 相比，我对它的加速也没有抱怨，并且在拉高转速时能获得真正的乐趣。

它不仅仅是一款“为了好看而存在的新古典主义车型”。
这是我的印象。

安静而平稳。但是，每次拧动油门，都能感受到纯粹的双缸脉冲。
Toshi 摄

比看起来更容易操控，大大减轻了“大型摩托车的感觉”。

Doshi Road 上的“恰到好处”的感觉

这次试驾中特别令人难忘的是在 Doshi Road 上骑行时的感觉。

不需要像运动摩托车那样去拼命。
但也不仅仅是观光。

稍微拧动油门，以良好的节奏连接弯曲的道路。

那一刻的轻巧和发动机的感觉简直令人兴奋。

SCRAMBLER 900 不是一款炫耀性能的摩托车。

如果你只追求速度，有其他选择。

然而，在“享受骑行本身的时间”方面，这款摩托车非常有吸引力。

它自然地融入了山中湖周围的风景以及通往御殿场道路的氛围。

在 Doshi Road 上体验到的 SCRAMBLER 900 的“恰到好处”的感觉。

不幸的是，这一天从山中湖看不到富士山。

一款让你想每天都骑的“现代 Triumph”

有趣的是周围人的反应。

我的大多数朋友都是经典摩托车和定制摩托车的爱好者。

所以，老实说，我以为最新的 SCRAMBLER 900 会被看作只是一款“方便的现代摩托车”。

但实际上，每个人都很好奇。

“哇，这感觉比我预期的更 Triumph。”
“我忍不住想买一辆去旅行。”

很多人都这么说。

我自己也越骑越觉得，“我想把它作为我的日常座驾”。

它易于骑行，没有压力感，并且能自然地融入城市。
但它仍然具有个人风格。

在拥有现代摩托车的舒适性和可靠性的同时，它保留了“车辆的温度”。

也许这就是 SCRAMBLER 900 的魅力所在。

即使是喜欢经典和化油器摩托车的朋友们也对此非常感兴趣。

需要关注的点

当然，它并不完美。

座椅比看起来要硬，长途骑行可能会有点不舒服。
有时我觉得老式摩托车的座椅更舒适。

另外，上翘排气管的热量在大腿内侧附近比较明显。

然而，在 30 摄氏度左右的温度下，它并没有我想象的那么烦人，不至于“又热又难受”。
但在盛夏的东京交通中，这可能有点令人担忧。

油耗方面，高速公路约为 25 公里/升，主要在本地道路上约为 21 公里/升。
我认为对于一款 900cc 级别的摩托车来说，这相当不错。

这一天温度是 29 摄氏度。能感觉到上翘排气管的热量，但还在可接受范围内。

一款值得“永恒”二字形容的摩托车

SCRAMBLER 900 不追求闪电般的速度，也不以最新的电子控制为卖点。

但这款摩托车拥有独特的氛围。

经典外观。
自然的骑行姿势。
允许你轻松骑行的灵活性。
以及保留下来的纯粹的 Triumph 风格脉冲。

永恒的风格与现代的精致。

以高水平同时实现这两点，大概就是它吸引经典摩托车爱好者的原因。

这是一款现代摩托车，但感觉非常“Triumph”风格。

骑行 500 公里后，这些话自然而然地浮现在脑海中。

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这是一款现代摩托车，但感觉非常“Triumph”风格。骑行 500 公里后，我感受到了这一点。

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