“إنها دراجة حديثة، لكنها لا تزال تبدو "تريومفية" حقًا” مراجعة تجربة قيادة لـ TRIUMPH SCRAMBLER 900 من قبل متحمس للدراجات الكلاسيكية

هادئة وسلسة.

لكنها ليست مملة.

في كل مرة تفتح فيها دواسة الوقود،
تحصل على نبض أسطوانة مزدوجة حقيقي.

إنها دراجة حديثة،
لكنها تبدو "تريومفية" حقًا.

كانت TRIUMPH SCRAMBLER 900
آلة من هذا النوع.

(الصورة العلوية: تصوير توشي)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (موديل 2026)

ما تعلمناه عن "تريومف الحديثة" خلال تجربة قيادة طويلة الأمد

استعرنا دراجة TRIUMPH SCRAMBLER 900 موديل 2026 من Triumph Motorcycles Japan لتجربة قيادة ممتدة. اللون هو رمادي معدني × أصفر كوني.

بفضل عادمها المرفوع عمدًا وعجلاتها السلكية، فإنها تبعث جوًا من الدراجات الكلاسيكية وسط جمالية حديثة.

على مدار عدة أيام، قطعنا حوالي 500 كم، بما في ذلك القيادة في مدينة طوكيو وعلى طول الطريق 246، بالإضافة إلى طريق دايشين السريع، وطريق تومي السريع، ثم عبر طريق دوشي إلى منطقة بحيرة ياماناكا.

لطالما انجذبت إلى الدراجات الكلاسيكية والموديلات المبردة بالهواء، وقد تعاملت مع دراجات ذات "إحساس ميكانيكي" قوي مثل SR400، ودراجات BMW الكلاسيكية، و Aermacchi، والمحركات رباعية الأسطوانات المبردة بالهواء. بالنسبة لي، كانت "تريومف الحديثة" دائمًا حضورًا مثيرًا للاهتمام.

وبعد قيادتها فعليًا، شعرت أن هذه SCRAMBLER 900 ليست مجرد دراجة كلاسيكية جديدة، بل هي دراجة حديثة "تريومفية" حقًا.

لقطة مزدوجة مع تراكر 400 الجديدة. على الرغم من اختلاف الشخصية، إلا أن هناك شعورًا غريبًا بالوحدة عند وضعهما جنبًا إلى جنب.
تصوير هيكارو

عادم مرفوع وعجلات سلكية. التفاصيل الشبيهة بالسكرمبلر تخلق أجواء الدراجة.
تصوير هيكارو

غير مخيفة بشكل مدهش، أكثر مما تبدو عليه

أول ما لاحظته عندما ركبت SCRAMBLER 900 لأول مرة كان ارتفاع المقعد.

بطول 173 سم، كانت قدماي على أطراف أصابعي فقط.
سماع ذلك قد يجعل بعض الأشخاص يترددون.

لكن في اللحظة التي جلست فيها، شعرت، "هذا يمكن التحكم فيه."

أحد الأسباب هو شكل المقعد.

المقعد أضيق مما يبدو، مما يسمح لفخذيك بالانخفاض بشكل طبيعي.
هذا يخلق شعورًا بالوحدة مع الدراجة، مما يلغي أي قلق بشأن الثبات.

وسبب آخر كان رشاقة الدراجة.

بصراحة، لا أعرف ما إذا كان الوزن الفعلي خفيفًا بشكل خاص.
ومع ذلك، فإن التحكم والتوازن عند السرعات المنخفضة طبيعيان جدًا، وهي غير مخيفة بشكل مدهش حتى في حركة المرور المتقطعة في المدينة.

أثناء التجول على الطريق 246 أو دخول الشوارع الضيقة، يقل الشعور بـ "التحكم في دراجة كبيرة".

مقارنة بـ W800 أو BMW R nineT، أعتقد أن رشاقته أعلى بكثير.

وقد فوجئت بخفة القابض.
إنه ليس عبئًا على الإطلاق في الازدحام المروري، ويجعلك تشعر حقًا بالمستوى العالي من الإنجاز كمركبة حديثة.

بطول 173 سم، كنت على أطراف أصابعي، لكن كان من المثير للإعجاب أنني لم أشعر بالرهبة.

SCRAMBLER 900 لديها مقعد ضيق، مما يوفر شعورًا بالأمان أكثر من مجرد ثبات القدمين. عند الركوب، شعرت بأن TRACKER 400 أعلى ارتفاعًا من مجرد رقم ارتفاع المقعد.
(الصورة اليسرى: SCRAMBLER 900 / اليمنى: TRACKER 400)

في البداية، شعرت ببعض "الخلل"

تستخدم SCRAMBLER 900 نظام التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود (e-throttle).

ربما لأنني معتاد على الدراجات الكلاسيكية والموديلات المزودة بكاربراتير، شعرت في البداية بانفصال طفيف عن هذا الشعور.

مباشرة بعد التشغيل أو عند الانطلاق، كانت الاستجابة لمدخلات دواسة الوقود سلسة للغاية بشكل غريب.
كان شعورًا غريبًا، مختلفًا عن "الاتصال المباشر" لدواسة الوقود السلكية.

ومع ذلك، كان ذلك في البداية فقط.

بينما كنت أقود عبر حركة المرور في طوكيو، والطريق 246، والطريق السريع، أصبحت تلك السلاسة وسهولة التحكم مريحة تدريجيًا.

إنها أقل تشنجًا وطبيعية عند السرعات المنخفضة.
الانطلاق سهل للغاية.

بينما تشعر بالمستوى العالي من الإنجاز المتوقع من دراجة حديثة، إلا أنها لا تنتهي بأن تكون مملة تمامًا.

هذا ما يجعل SCRAMBLER 900 مثيرة للاهتمام.

في البداية، شعرت بانفصال طفيف عن السلاسة الفريدة لنظام دواسة الوقود الإلكترونية، لكنني اعتدت عليها تدريجيًا.

أصبحت تلك السلاسة وسهولة التحكم مريحة تدريجيًا... في هذا اليوم، قمنا بجولة تلقائية إلى بلدة كايسي في محافظة كاناغاوا عبر طريق تومي السريع.

هادئة، ومع ذلك مع نبض حقيقي

العديد من الدراجات الحديثة تشبه "الطلاب المجتهدين"، ويمكن أن تشعر بأنها تفتقر إلى شيء ما.

SCRAMBLER 900 أيضًا سلسة وهادئة جدًا.
هناك اهتزازات قليلة ولا يوجد أي إزعاج.

ومع ذلك، هذه الدراجة لا تتوقف عند هذا الحد.

في اللحظة التي تفتح فيها دواسة الوقود، تحصل على نبض أسطوانة مزدوجة حقيقي.

بالطبع، إنها تختلف عن النبض الخام لدراجة SR400، أو محرك Royal Enfield أحادي الأسطوانة، أو دراجات Triumph و BMW الكلاسيكية.

لكن هناك "تريومفية" واضحة في الإيقاع الذي تشعر به عند دورات معينة وكيفية دوران المحرك.

إنها مريحة بشكل غريب.

خاصة التسارع حتى حوالي 100 كم/ساعة مبهج للغاية، ومقارنة بالدراجات الكلاسيكية، فهي سلسة وسريعة بشكل ساحق.

حتى مقارنة بمحرك CB750 رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء الذي كنت أملكه، ليس لدي أي شكاوى بشأن التسارع، وهناك متعة حقيقية في تدوير المحرك.

إنها ليست مجرد "دراجة كلاسيكية جديدة للعرض".
كان هذا انطباعي.

هادئة وسلسة. لكن، في كل مرة تفتح فيها دواسة الوقود، تحصل على نبض أسطوانة مزدوجة حقيقي.
تصوير توشي

أسهل في القيادة مما تبدو عليه، مع تقليل كبير في "الشعور بالدراجة الكبيرة".

الشعور "المناسب تمامًا" على طريق دوشي

ما كان لا يُنسى بشكل خاص خلال تجربة القيادة هذه هو الشعور أثناء القيادة على طريق دوشي.

لا حاجة لدفعها مثل دراجة رياضية.
لكنها ليست مجرد جولة سياحية أيضًا.

افتح دواسة الوقود قليلاً، وربط المنعطفات بإيقاع جيد.

خفة الوزن وشعور المحرك في تلك اللحظة مبهجان ببساطة.

SCRAMBLER 900 ليست دراجة تتباهى بأدائها.

إذا كنت تبحث فقط عن السرعة، فهناك خيارات أخرى.

ومع ذلك، فيما يتعلق بـ "الاستمتاع بالوقت الذي تقضيه في القيادة نفسها"، فإن هذه الدراجة جذابة للغاية.

لقد اندمجت بشكل طبيعي مع المناظر الطبيعية حول بحيرة ياماناكا وأجواء الطريق المؤدي إلى غوتيمبا.

الشعور "المناسب تمامًا" لـ SCRAMBLER 900 الذي تم اختباره على طريق دوشي.

للأسف، لم يكن جبل فوجي مرئيًا من بحيرة ياماناكا في هذا اليوم.

"تريومف حديثة" ترغب في قيادتها كل يوم

ما كان مثيرًا للاهتمام هو رد فعل من حولي.

معظم أصدقائي من عشاق الدراجات الكلاسيكية والدراجات المعدلة.

لذلك، بصراحة، اعتقدت أن أحدث SCRAMBLER 900 ستُعتبر مجرد "دراجة حديثة مريحة".

لكن في الواقع، كان الجميع فضوليين للغاية.

"واو، هذه تبدو حقًا أكثر تريومفية مما توقعت."
"أنا مغرم بالحصول على واحدة للجولات."

الكثيرون قالوا أشياء كهذه.

وأنا نفسي، كلما زادت قيادتي لها، زاد تفكيري، "أريد هذه كدراجة يومية لي."

من السهل قيادتها دون الشعور بالضغط، وتندمج بشكل طبيعي في المدينة.
لكنها لا تزال تتمتع بإحساس بالأناقة الشخصية.

بينما تمتلك راحة وموثوقية الدراجة الحديثة، فإنها تحتفظ بـ "حرارة كونها مركبة".

ربما هذا هو سحر SCRAMBLER 900.

حتى أصدقائي الذين يحبون الدراجات الكلاسيكية والمزودة بكاربراتير كانوا مهتمين جدًا.

نقاط تثير القلق

بالطبع، ليست مثالية.

المقعد أكثر صلابة مما يبدو، ويمكن أن يصبح غير مريح قليلاً في الرحلات الطويلة.
كانت هناك أوقات وجدت فيها مقاعد الدراجات القديمة أكثر راحة.

أيضًا، الحرارة المنبعثة من العادم المرفوع ملحوظة حول الفخذين الداخليين.

ومع ذلك، عند درجات حرارة حول 30 درجة مئوية، لم يكن الأمر مزعجًا كما توقعت، وليس لدرجة أن يكون "حارًا ولا يطاق".
لكن قد يكون ذلك مصدر قلق بعض الشيء في حركة المرور في طوكيو خلال منتصف الصيف.

اقتصاد الوقود حوالي 25 كم/لتر على الطريق السريع وحوالي 21 كم/لتر بشكل أساسي على الطرق المحلية.
أعتقد أن هذا جيد جدًا لفئة 900 سي سي.

كانت درجة الحرارة 29 درجة مئوية في هذا اليوم. تشعر بالحرارة من العادم المرفوع، ولكن ضمن الحدود المقبولة.

دراجة تستحق كلمة "خالدة"

SCRAMBLER 900 ليست سريعة بشكل مبهر، ولا تدفع بأحدث أنظمة التحكم الإلكترونية إلى المقدمة.

لكن هذه الدراجة تتمتع بجو فريد.

مظهر كلاسيكي.
وضع قيادة طبيعي.
رشاقة تسمح لك بالقيادة براحة.
ونبض تريومف حقيقي لا يزال موجودًا.

أسلوب خالد وصقل حديث.

تحقيق كليهما بمستوى عالٍ ربما هو سبب جاذبيتها لعشاق الدراجات الكلاسيكية.

إنها دراجة حديثة، ومع ذلك تبدو "تريومفية" حقًا.

بعد قيادة 500 كم، تبادر إلى الذهن تلك الكلمات بشكل طبيعي.

انستغرام "ميننا نو تانكيتو" (محرك الجميع أحادي الأسطوانة)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

إنها دراجة حديثة، ومع ذلك تبدو "تريومفية" حقًا. شعرت بذلك بعد قيادة 500 كم.

معرض الصور (14)