“È una moto moderna, ma si sente ancora il vero 'Triumph-like'” Prova su strada della TRIUMPH SCRAMBLER 900 da parte di un appassionato di moto classiche

Silenziosa e fluida.

Ma non noiosa.

Ogni volta che apri il gas,
senti una vera pulsazione bicilindrica.

È una moto moderna,
eppure si sente il vero 'Triumph-like'.

La TRIUMPH SCRAMBLER 900
era proprio quel tipo di macchina.

(Immagine in alto: Foto di Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Modello 2026)

Cosa abbiamo imparato sul "Triumph moderno" durante un test ride a lungo termine

Abbiamo preso in prestito la TRIUMPH SCRAMBLER 900 del 2026 da Triumph Motorcycles Japan per un test ride prolungato. Il colore è Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Con il suo scarico deliberatamente rialzato e le ruote a raggi, emana un'aria da moto classica in un'estetica moderna.

Nel corso di diversi giorni, abbiamo percorso circa 500 km, inclusa la guida in città a Tokyo e lungo la Route 246, nonché le autostrade Daishin e Tomei, per poi attraversare la Doshi Road fino alla zona del Lago Yamanaka.

Sono sempre stato attratto dalle moto classiche e dai modelli raffreddati ad aria, e ho avuto tra le mani moto con una forte "sensazione meccanica" come la SR400, le BMW d'epoca, le Aermacchi e le quattro cilindri raffreddate ad aria. Per me, il "Triumph moderno" è sempre stata una presenza intrigante.

E dopo averla effettivamente guidata, ho sentito che questa SCRAMBLER 900 non è solo una neo-classica, ma una moto moderna che è "veramente Triumph-like".

Due scatti con la nuova Tracker 400. Nonostante i caratteri diversi, c'è una strana sensazione di unità quando sono affiancate.
Foto di HIKARU

Scarico rialzato e ruote a raggi. I dettagli da scrambler creano l'atmosfera della moto.
Foto di HIKARU

Sorprendentemente non intimidatoria, più di quanto sembri

La prima cosa che ho notato quando sono salito sulla SCRAMBLER 900 è stata l'altezza della sella.

Con i miei 173 cm di altezza, i piedi toccavano solo con la punta delle dita.
Sentire questo potrebbe far esitare alcune persone.

Ma nel momento in cui mi sono seduto, ho sentito: "Questa è gestibile".

Una ragione è la forma della sella.

La sella è più stretta di quanto sembri, permettendo alle cosce interne di scendere naturalmente.
Questo crea un senso di unità con la moto, eliminando qualsiasi ansia riguardo all'appoggio dei piedi.

E un'altra ragione è stata l'agilità della moto.

Onestamente, non so se il peso effettivo sia particolarmente leggero.
Tuttavia, la maneggevolezza e l'equilibrio a bassa velocità sono molto naturali, ed è sorprendentemente non intimidatoria anche nel traffico cittadino "stop-and-go".

Mentre si naviga sulla Route 246 o si entra in strade strette, la sensazione di "guidare una moto grande" diminuisce.

Rispetto alla W800 o alla BMW R nineT, penso che la sua agilità sia considerevolmente maggiore.

E sono rimasto sorpreso dalla leggerezza della frizione.
Non è affatto un peso nelle ingorghi stradali, e ti fa davvero sentire l'alto livello di completamento come veicolo moderno.

A 173 cm, ero sulle punte dei piedi, ma è stato impressionante non sentirmi intimidito.

La SCRAMBLER 900 ha una sella stretta, che offre più sicurezza di quanto suggerisca l'appoggio dei piedi. Rispetto all'altezza della sella indicata, la TRACKER 400 sembrava più alta quando ero seduto.
(Foto a sinistra: SCRAMBLER 900 / a destra: TRACKER 400)

All'inizio, sembrava un po' "strano"

La SCRAMBLER 900 utilizza il controllo elettronico dell'acceleratore (e-throttle).

Forse perché sono abituato a moto classiche e modelli a carburatore, all'inizio ho avvertito una leggera disconnessione con questa sensazione.

Subito dopo l'avvio o quando si partiva, la risposta all'input dell'acceleratore sembrava in qualche modo troppo fluida.
Era una sensazione strana, diversa dalla "connessione diretta" di un acceleratore a cavo.

Tuttavia, era solo all'inizio.

Mentre guidavo nel traffico di Tokyo, sulla Route 246 e in autostrada, quella fluidità e facilità di guida sono gradualmente diventate confortevoli.

È meno brusca e naturale a basse velocità.
La partenza è incredibilmente facile.

Pur avvertendo l'alto livello di completamento atteso da una moto moderna, non risulta completamente anonima.

Questo è ciò che rende interessante la SCRAMBLER 900.

Inizialmente, ho avvertito una leggera disconnessione con la fluidità unica dell'e-throttle, ma mi ci sono gradualmente abituato.

Quella fluidità e facilità di guida sono gradualmente diventate confortevoli... In questo giorno, abbiamo spontaneamente fatto un giro nella città di Kaisei, Prefettura di Kanagawa, tramite l'autostrada Tomei.

Silenziosa, ma con una vera pulsazione

Molte moto recenti sono troppo "scolastiche" e possono sembrare un po' carenti.

La SCRAMBLER 900 è anche molto fluida e silenziosa.
Ci sono poche vibrazioni e nessuna sgradevolezza.

Tuttavia, questa moto non si ferma qui.

Nel momento in cui apri il gas, senti una vera pulsazione bicilindrica.

Naturalmente, è diversa dalla pulsazione grezza di una SR400, di un monocilindrico Royal Enfield, o delle Triumph e BMW d'epoca.

Ma c'è una chiara "Triumph-ness" nel ritmo che senti a determinati regimi e nel modo in cui il motore sale di giri.

È stranamente confortevole.

In particolare, l'accelerazione fino a circa 100 km/h è piuttosto esaltante e, rispetto alle moto classiche, è incredibilmente fluida e veloce.

Anche rispetto alla quattro cilindri raffreddata ad aria CB750 che possedevo, non ho lamentele sull'accelerazione, e c'è una vera gioia nel far salire di giri il motore.

Non è solo una "neo-classica da esposizione".
Questa è stata la mia impressione.

Silenziosa e fluida. Ma ogni volta che apri il gas, senti la vera pulsazione del bicilindrico.
Foto di Toshi

Più facile da guidare di quanto sembri, con una sensazione di "moto grande" notevolmente ridotta.

La sensazione "giusta" sulla Doshi Road

Ciò che è stato particolarmente memorabile durante questo test ride è stata la sensazione durante la guida sulla Doshi Road.

Non c'è bisogno di spingerla come una sportiva.
Ma non si tratta solo di turismo.

Apri un po' il gas e collega le strade tortuose con un buon ritmo.

La leggerezza e la sensazione del motore in quel momento sono semplicemente esaltanti.

La SCRAMBLER 900 non è una moto che sfoggia le sue prestazioni.

Se cerchi solo la velocità, ci sono altre opzioni.

Tuttavia, in termini di "godersi il tempo trascorso guidando", questa moto è piuttosto attraente.

Si è fusa naturalmente con il paesaggio intorno al Lago Yamanaka e con l'atmosfera della strada che porta a Gotemba.

La sensazione "giusta" della SCRAMBLER 900 provata sulla Doshi Road.

Purtroppo, il Monte Fuji non era visibile dal Lago Yamanaka in questo giorno.

Una "Triumph moderna" che vorrai guidare ogni giorno

Ciò che è stato interessante è stata la reazione di chi mi stava intorno.

La maggior parte dei miei amici sono appassionati di moto classiche e custom.

Quindi, onestamente, pensavo che l'ultima SCRAMBLER 900 sarebbe stata vista solo come una "comoda moto moderna".

Ma in realtà, tutti erano molto curiosi.

"Wow, questa si sente davvero più Triumph-like di quanto mi aspettassi."
"Sono tentato di prenderne una per il touring."

Molti hanno detto cose del genere.

E io stesso, più la guidavo, più pensavo: "La voglio come moto per tutti i giorni".

È facile da guidare senza sentirsi sotto pressione, e si integra naturalmente nella città.
Ma ha ancora un senso di stile personale.

Pur possedendo il comfort e l'affidabilità di una moto moderna, conserva una "temperatura di essere un veicolo".

Forse questo è il fascino della SCRAMBLER 900.

Anche i miei amici che amano le moto classiche e a carburatore erano molto interessati.

Punti di preoccupazione

Naturalmente, non è perfetta.

La sella è più dura di quanto sembri e può diventare un po' scomoda nei lunghi viaggi.
Ci sono stati momenti in cui ho trovato le selle delle moto più vecchie più comode.

Inoltre, il calore dello scarico rialzato si fa sentire intorno alle cosce interne.

Tuttavia, a temperature intorno ai 30 gradi Celsius, non è stato così fastidioso come mi aspettavo, non al punto da essere "caldo e insopportabile".
Ma potrebbe essere un po' preoccupante nel traffico di Tokyo a metà estate.

Il consumo di carburante è di circa 25 km/L in autostrada e circa 21 km/L principalmente su strade locali.
Penso che sia abbastanza buono per una moto di classe 900cc.

La temperatura quel giorno era di 29 gradi Celsius. Il calore dello scarico rialzato si sente, ma entro limiti accettabili.

Una moto che merita la parola "senza tempo"

La SCRAMBLER 900 non è appariscente in termini di velocità, né mette in risalto i più recenti controlli elettronici.

Ma questa moto ha un'atmosfera unica.

Look classico.
Posizione di guida naturale.
Agilità che ti permette di guidare rilassato.
E una vera pulsazione "Triumph-like" che rimane.

Stile senza tempo e raffinatezza moderna.

Raggiungere entrambi ad alto livello è probabilmente il motivo per cui attrae gli appassionati di moto classiche.

È una moto moderna, eppure si sente veramente "Triumph-like".

Dopo aver percorso 500 km, quelle parole mi sono venute naturali.

Instagram "Minna no Tankito" (Il Monocilindrico di Tutti)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

È una moto moderna, eppure si sente veramente "Triumph-like". L'ho sentito dopo aver percorso 500 km.

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