“เป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ แต่ยังคงให้ความรู้สึก 'Triumph' อย่างแท้จริง” รีวิวทดลองขับ TRIUMPH SCRAMBLER 900 โดยผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิก

เงียบและนุ่มนวล

แต่ไม่น่าเบื่อ

ทุกครั้งที่คุณเปิดคันเร่ง
คุณจะสัมผัสได้ถึงจังหวะการเต้นของเครื่องยนต์แบบสองสูบแท้ๆ

เป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่
แต่ให้ความรู้สึก 'Triumph' อย่างแท้จริง

TRIUMPH SCRAMBLER 900
คือเครื่องจักรประเภทนั้น

(ภาพบน: ถ่ายโดย Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (รุ่นปี 2026)

สิ่งที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับ "Triumph สมัยใหม่" จากการทดลองขับระยะยาว

เราได้ยืม TRIUMPH SCRAMBLER 900 ปี 2026 จาก Triumph Motorcycles Japan มาทดลองขับเป็นระยะเวลานาน สีที่ได้คือ Mineral Grey × Cosmic Yellow

ด้วยท่อไอเสียที่ยกสูงอย่างจงใจและล้อซี่ลวด ทำให้รถดูมีกลิ่นอายของมอเตอร์ไซค์คลาสสิกท่ามกลางสุนทรียศาสตร์สมัยใหม่

ตลอดหลายวัน เราขับขี่เป็นระยะทางประมาณ 500 กม. รวมถึงการขับขี่ในเมืองโตเกียวและบนถนน Route 246 รวมถึงทางด่วน Daishin Expressway, Tomei Expressway และจากนั้นผ่านถนน Doshi Road ไปยังบริเวณทะเลสาบคาวากุจิโกะ

ฉันมักจะหลงใหลในรถคลาสสิกและรุ่นที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเสมอ และฉันเคยขับขี่รถที่มี "ความรู้สึกทางกลไก" ที่แข็งแกร่ง เช่น SR400, BMW รุ่นเก่า, Aermacchi และเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ สำหรับฉัน "Triumph สมัยใหม่" เป็นสิ่งที่น่าสนใจมาโดยตลอด

และหลังจากได้ลองขับจริงๆ ฉันรู้สึกว่า SCRAMBLER 900 คันนี้ไม่ใช่แค่รถสไตล์นีโอ-คลาสสิก แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ที่ "ให้ความรู้สึก Triumph อย่างแท้จริง"

ภาพคู่กับ Tracker 400 รุ่นใหม่ ตัวละครต่างกัน แต่แปลกที่เมื่อวางคู่กันแล้วมีความรู้สึกเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน
ถ่ายโดย HIKARU

ท่อไอเสียยกสูงและล้อซี่ลวด รายละเอียดสไตล์ Scrambler สร้างบรรยากาศให้กับรถ
ถ่ายโดย HIKARU

ไม่น่ากลัวอย่างที่คิด ดูดีกว่าที่เห็น

สิ่งแรกที่สังเกตเห็นเมื่อขึ้นคร่อม SCRAMBLER 900 คือความสูงของเบาะ

ด้วยความสูง 173 ซม. ปลายเท้าของฉันแตะพื้นพอดี
การได้ยินเช่นนี้อาจทำให้บางคนลังเล

แต่ทันทีที่นั่งลง ฉันรู้สึกว่า "จัดการได้"

เหตุผลหนึ่งคือรูปทรงของเบาะ

เบาะแคบกว่าที่เห็น ทำให้ต้นขาด้านในวางลงได้อย่างเป็นธรรมชาติ
สิ่งนี้สร้างความรู้สึกเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับรถ ขจัดความกังวลเรื่องการวางเท้า

และอีกเหตุผลหนึ่งคือความคล่องตัวของรถ

บอกตามตรง ฉันไม่รู้ว่าน้ำหนักจริงเบาเป็นพิเศษหรือไม่
อย่างไรก็ตาม การควบคุมและการทรงตัวที่ความเร็วต่ำเป็นธรรมชาติมาก และไม่น่ากลัวอย่างน่าประหลาดใจแม้ในการจราจรในเมืองแบบหยุดแล้วไป

ขณะขับขี่บนถนน Route 246 หรือเข้าสู่ถนนแคบๆ ความรู้สึก "ควบคุมรถคันใหญ่" จะลดลง

เมื่อเทียบกับ W800 หรือ BMW R nineT ฉันคิดว่าความคล่องตัวของมันสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

และฉันก็ประหลาดใจกับความเบาของคลัตช์
มันไม่เป็นภาระเลยในการจราจรติดขัด และทำให้คุณรู้สึกถึงความสมบูรณ์แบบในระดับสูงในฐานะยานพาหนะสมัยใหม่ได้อย่างแท้จริง

ที่ความสูง 173 ซม. ฉันต้องเขย่งปลายเท้า แต่ก็น่าประทับใจที่ไม่รู้สึกกลัว

SCRAMBLER 900 มีเบาะที่แคบ ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่าแค่การวางเท้า เมื่อขึ้นขี่ รู้สึกว่า TRACKER 400 สูงกว่า
(ซ้าย: SCRAMBLER 900 / ขวา: TRACKER 400)

ตอนแรก รู้สึก "แปลกๆ" เล็กน้อย

SCRAMBLER 900 ใช้ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (e-throttle)

อาจเป็นเพราะฉันคุ้นเคยกับรถคลาสสิกและรุ่นที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ฉันจึงรู้สึกถึงความไม่เชื่อมโยงเล็กน้อยกับความรู้สึกนี้ในตอนแรก

ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องหรือเมื่อออกตัว การตอบสนองต่อการบิดคันเร่งให้ความรู้สึกราบรื่นเกินไป
เป็นความรู้สึกแปลกๆ แตกต่างจาก "การเชื่อมต่อโดยตรง" ของคันเร่งแบบสาย

อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นเพียงตอนแรกเท่านั้น

ขณะที่ฉันขับขี่ผ่านการจราจรในโตเกียว ถนน Route 246 และทางหลวง ความราบรื่นและการควบคุมที่ง่ายดายนี้ค่อยๆ กลายเป็นความสบาย

มันไม่กระตุกและเป็นธรรมชาติที่ความเร็วต่ำ
การออกตัวทำได้ง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ

ในขณะที่สัมผัสได้ถึงความสมบูรณ์แบบในระดับสูงที่คาดหวังจากมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ มันก็ไม่ได้กลายเป็นรถที่จืดชืดไปเสียทั้งหมด

นั่นคือสิ่งที่ทำให้ SCRAMBLER 900 น่าสนใจ

ตอนแรก ฉันรู้สึกถึงความไม่เชื่อมโยงเล็กน้อยกับความราบรื่นที่เป็นเอกลักษณ์ของ e-throttle แต่ฉันก็ค่อยๆ ชินกับมัน

ความราบรื่นและการควบคุมที่ง่ายดายนี้ค่อยๆ กลายเป็นความสบาย... ในวันนี้ เราได้เดินทางไปเมืองไคเซอิ จังหวัดคานางาวะ โดยไม่ตั้งใจ ผ่านทางด่วนโทเม

เงียบ แต่มีจังหวะการเต้นที่แท้จริง

มอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ๆ หลายคันเหมือน "นักเรียนดีเด่น" เกินไป และอาจรู้สึกขาดอะไรบางอย่าง

SCRAMBLER 900 ก็มีความราบรื่นและเงียบมากเช่นกัน
มีการสั่นสะเทือนน้อยและไม่มีความรู้สึกไม่สบาย

อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น

ทันทีที่คุณเปิดคันเร่ง คุณจะสัมผัสได้ถึงจังหวะการเต้นของเครื่องยนต์แบบสองสูบแท้ๆ

แน่นอนว่ามันแตกต่างจากจังหวะการเต้นที่ดิบของ SR400, เครื่องยนต์สูบเดี่ยว Royal Enfield หรือ Triumph และ BMW รุ่นเก่า

แต่มี "ความเป็น Triumph" อย่างแน่นอนในจังหวะที่คุณรู้สึกได้ที่รอบเครื่องยนต์บางช่วงและวิธีที่เครื่องยนต์เร่ง

มันสบายอย่างน่าประหลาด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเร่งความเร็วถึงประมาณ 100 กม./ชม. นั้นน่าตื่นเต้นทีเดียว และเมื่อเทียบกับรถคลาสสิก มันมีความราบรื่นและรวดเร็วกว่าอย่างท่วมท้น

แม้จะเทียบกับ CB750 เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ฉันเคยเป็นเจ้าของ ฉันก็ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว และมีความสุขอย่างแท้จริงในการเร่งเครื่องยนต์

มันไม่ใช่แค่ "รถนีโอ-คลาสสิกเพื่อการแสดง"
นั่นคือความประทับใจของฉัน

เงียบและนุ่มนวล แต่ทุกครั้งที่เปิดคันเร่ง จะสัมผัสได้ถึงจังหวะการเต้นของเครื่องยนต์สองสูบแท้ๆ
ถ่ายโดย Toshi

ควบคุมง่ายกว่าที่เห็น ลดความรู้สึก "รถคันใหญ่" ลงได้อย่างมาก

ความรู้สึก "พอดี" บนถนนโดชิ

สิ่งที่น่าจดจำเป็นพิเศษระหว่างการทดลองขับครั้งนี้คือความรู้สึกขณะขับขี่บนถนนโดชิ

ไม่จำเป็นต้องเร่งเครื่องเหมือนรถสปอร์ต
แต่ก็ไม่ใช่แค่การชมวิวเท่านั้น

เปิดคันเร่งเล็กน้อย เชื่อมต่อถนนคดเคี้ยวด้วยจังหวะที่ดี

ความเบาและความรู้สึกของเครื่องยนต์ในขณะนั้นช่างน่าตื่นเต้น

SCRAMBLER 900 ไม่ใช่รถที่โอ้อวดสมรรถนะ

หากคุณมองหาเพียงความเร็ว ก็มีตัวเลือกอื่น

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของ "การเพลิดเพลินกับเวลาที่ใช้ในการขับขี่" รถคันนี้มีเสน่ห์อย่างมาก

มันผสมผสานเข้ากับทิวทัศน์รอบทะเลสาบคาวากุจิโกะและบรรยากาศของถนนที่นำไปสู่โกเทมบะได้อย่างลงตัว

ความรู้สึก "พอดี" ของ SCRAMBLER 900 ที่ได้สัมผัสบนถนนโดชิ

น่าเสียดายที่วันนี้ไม่เห็นภูเขาไฟฟูจิจากทะเลสาบคาวากุจิโกะ

"Triumph สมัยใหม่" ที่คุณอยากจะขับขี่ทุกวัน

สิ่งที่น่าสนใจคือปฏิกิริยาจากคนรอบข้าง

เพื่อนส่วนใหญ่ของฉันเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิกและรถแต่ง

ดังนั้น บอกตามตรง ฉันคิดว่า SCRAMBLER 900 รุ่นล่าสุดจะถูกมองว่าเป็นเพียง "มอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ที่สะดวกสบาย"

แต่ในความเป็นจริง ทุกคนอยากรู้อยากเห็นมาก

"ว้าว คันนี้ให้ความรู้สึก Triumph มากกว่าที่คาดไว้จริงๆ"
"ฉันอยากได้สักคันไว้ขี่ทัวริ่ง"

หลายคนพูดแบบนั้น

และตัวฉันเอง ยิ่งขับขี่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งคิดว่า "ฉันอยากได้คันนี้เป็นรถคู่ใจประจำวัน"

ขี่ง่ายโดยไม่รู้สึกกดดัน และเข้ากับเมืองได้อย่างลงตัว
แต่ก็ยังคงมีสไตล์ส่วนตัว

ในขณะที่ครอบครองความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ มันก็ยังคง "อุณหภูมิของการเป็นยานพาหนะ" ไว้

บางทีนั่นอาจเป็นเสน่ห์ของ SCRAMBLER 900

แม้แต่เพื่อนๆ ที่ชื่นชอบรถคลาสสิกและรถคาร์บูเรเตอร์ก็ยังสนใจมาก

ข้อที่น่ากังวล

แน่นอนว่ามันไม่สมบูรณ์แบบ

เบาะนั่งแข็งกว่าที่เห็น และอาจรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยในการขับขี่ระยะไกล
มีบางครั้งที่ฉันพบว่าเบาะของรถรุ่นเก่าสบายกว่า

นอกจากนี้ ความร้อนจากท่อไอเสียที่ยกสูงก็สังเกตได้รอบๆ ต้นขาด้านใน

อย่างไรก็ตาม ที่อุณหภูมิประมาณ 30 องศาเซลเซียส มันก็ไม่น่ารำคาญเท่าที่คาดไว้ ไม่ถึงขั้น "ร้อนจนทนไม่ไหว"
แต่อาจเป็นเรื่องที่น่ากังวลเล็กน้อยในการจราจรในโตเกียวช่วงกลางฤดูร้อน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 25 กม./ลิตร บนทางหลวง และประมาณ 21 กม./ลิตร ส่วนใหญ่บนถนนในท้องถิ่น
ฉันคิดว่ามันค่อนข้างดีสำหรับรถคลาส 900 ซีซี

วันนี้อุณหภูมิอยู่ที่ 29 องศาเซลเซียส ความร้อนจากท่อไอเสียที่ยกสูงรู้สึกได้ แต่ก็อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้

รถที่สมควรได้รับคำว่า "เหนือกาลเวลา"

SCRAMBLER 900 ไม่ได้เร็วแบบหวือหวา และไม่ได้เน้นการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด

แต่รถคันนี้มีบรรยากาศที่เป็นเอกลักษณ์

รูปลักษณ์คลาสสิก
ท่าขับขี่ที่เป็นธรรมชาติ
ความคล่องตัวที่ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างผ่อนคลาย
และจังหวะการเต้นของเครื่องยนต์ Triumph ที่แท้จริงยังคงอยู่

สไตล์เหนือกาลเวลาและการปรับแต่งที่ทันสมัย

การบรรลุทั้งสองอย่างในระดับสูงน่าจะเป็นเหตุผลที่ทำให้มันดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิก

เป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ แต่ให้ความรู้สึก "Triumph" อย่างแท้จริง

หลังจากขับขี่ 500 กม. คำพูดเหล่านั้นก็ผุดขึ้นมาเอง

Instagram "Minna no Tankito" (รถสูบเดี่ยวของทุกคน)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

เป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ แต่ให้ความรู้สึก "Triumph" อย่างแท้จริง ฉันรู้สึกได้หลังจากขับขี่ 500 กม.

แกลเลอรีรูปภาพ (14)