“Ini Motosikal Moden, Tetapi Masih Terasa Benar-benar 'Seperti Triumph'” Ulasan Ujian Tunggang TRIUMPH SCRAMBLER 900 oleh Peminat Motosikal Klasik

Senyap dan lancar.

Tetapi tidak membosankan.

Setiap kali anda membuka pendikit,
anda mendapat denyutan silinder berkembar yang sebenar.

Ia adalah motosikal moden,
namun ia terasa benar-benar 'seperti Triumph'.

TRIUMPH SCRAMBLER 900
ialah mesin sebegini.

(Imej atas: Foto oleh Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Model 2026)

Apa yang Kami Pelajari Mengenai "Triumph Moden" Semasa Ujian Tunggang Jangka Panjang

Kami meminjam TRIUMPH SCRAMBLER 900 2026 daripada Triumph Motorcycles Japan untuk ujian tunggang yang diperluas. Warnanya ialah Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Dengan ekzos yang sengaja dinaikkan dan roda jejari, ia memancarkan aura motosikal klasik dalam estetika moden.

Selama beberapa hari, kami menunggang kira-kira 500km, termasuk tunggang bandar di Tokyo dan di sepanjang Route 246, serta Lebuh Raya Daishin, Lebuh Raya Tomei, dan kemudian melalui Doshi Road ke kawasan Tasik Yamanaka.

Saya sentiasa tertarik dengan motosikal klasik dan model penyejuk udara, dan saya pernah mengendalikan motosikal dengan "rasa mekanikal" yang kuat seperti SR400, BMW vintaj, Aermacchi, dan empat silinder penyejuk udara. Bagi saya, "Triumph moden" sentiasa menjadi kehadiran yang menarik.

Dan selepas benar-benar menunggangnya, saya merasakan SCRAMBLER 900 ini bukan sekadar neo-klasik, tetapi motosikal moden yang "benar-benar seperti Triumph".

Dua gambar bersama dengan Tracker 400 baharu. Walaupun wataknya berbeza, secara anehnya terdapat rasa perpaduan apabila diletakkan bersebelahan.
Foto oleh HIKARU

Ekzos dinaikkan dan roda jejari. Perincian seperti scrambler mencipta suasana motosikal.
Foto oleh HIKARU

Secara Mengejutkan Tidak Mengintimidasi, Lebih Daripada Kelihatannya

Perkara pertama yang saya perasan apabila pertama kali duduk di atas SCRAMBLER 900 ialah ketinggian tempat duduk.

Dengan ketinggian 173cm, kaki saya hanya mencecah hujung jari kaki.
Mendengar itu mungkin membuatkan sesetengah orang ragu-ragu.

Tetapi sebaik sahaja saya duduk di atasnya, saya rasa, "Ini boleh diuruskan."

Satu sebab ialah bentuk tempat duduk.

Tempat duduk lebih sempit daripada kelihatannya, membolehkan paha dalam anda jatuh secara semula jadi.
Ini mewujudkan rasa perpaduan dengan motosikal, menghapuskan sebarang kebimbangan tentang pijakan.

Dan sebab lain ialah ketangkasan motosikal itu.

Sejujurnya, saya tidak tahu sama ada berat sebenar motosikal itu amat ringan.
Walau bagaimanapun, pengendalian dan keseimbangan kelajuan rendah sangat semula jadi, dan ia secara mengejutkan tidak mengintimidasi walaupun dalam lalu lintas bandar yang berhenti-henti.

Semasa menunggang di Route 246 atau memasuki jalan sempit, rasa "mengendalikan motosikal besar" berkurangan.

Berbanding dengan W800 atau BMW R nineT, saya rasa ketangkasannya jauh lebih tinggi.

Dan saya terkejut dengan ringannya klac.
Ia langsung tidak membebankan dalam kesesakan lalu lintas, dan ia benar-benar membuatkan anda merasai tahap kesempurnaan yang tinggi sebagai kenderaan moden.

Pada ketinggian 173cm, saya berada di hujung jari kaki, tetapi ia mengagumkan bahawa saya tidak berasa terintimidasi.

SCRAMBLER 900 mempunyai tempat duduk yang sempit, memberikan rasa selamat melebihi pijakan. Semasa menunggang, TRACKER 400 terasa lebih tinggi daripada ketinggian tempat duduknya.
(Foto kiri: SCRAMBLER 900 / kanan: TRACKER 400)

Pada Mulanya, Ia Terasa Sedikit "Lain"

SCRAMBLER 900 menggunakan kawalan pendikit elektronik (e-throttle).

Mungkin kerana saya biasa dengan motosikal klasik dan model karburetor, saya pada mulanya merasakan sedikit ketidakserasian dengan perasaan ini.

Sejurus selepas memulakan enjin atau semasa bergerak, respons terhadap input pendikit terasa terlalu lancar.
Ia adalah sensasi yang pelik, berbeza daripada "sambungan langsung" pendikit wayar.

Walau bagaimanapun, itu hanya pada mulanya.

Semasa saya menunggang melalui lalu lintas Tokyo, Route 246, dan lebuh raya, kelancaran dan kemudahan pengendalian itu secara beransur-ansur menjadi selesa.

Ia kurang tersentak dan semula jadi pada kelajuan rendah.
Memulakan perjalanan sangat mudah.

Sambil merasai tahap kesempurnaan tinggi yang dijangka daripada motosikal moden, ia tidak berakhir menjadi terlalu hambar.

Itulah yang menjadikan SCRAMBLER 900 menarik.

Pada mulanya, saya merasakan sedikit ketidakserasian dengan kelancaran unik e-throttle, tetapi saya beransur-ansur terbiasa dengannya.

Kelancaran dan kemudahan pengendalian itu secara beransur-ansur menjadi selesa... Pada hari ini, kami secara spontan mengembara ke Pekan Kaisei di Wilayah Kanagawa melalui Lebuh Raya Tomei.

Senyap, Namun Dengan Denyutan Sebenar

Banyak motosikal terkini terlalu seperti "pelajar cemerlang", dan boleh terasa sedikit kurang.

SCRAMBLER 900 juga sangat lancar dan senyap.
Getaran sangat sedikit dan tiada rasa tidak selesa.

Walau bagaimanapun, motosikal ini tidak berhenti di situ.

Sebaik sahaja anda membuka pendikit, anda mendapat denyutan silinder berkembar yang sebenar.

Sudah tentu, ia berbeza daripada denyutan mentah SR400, silinder tunggal Royal Enfield, atau Triumph dan BMW vintaj.

Tetapi ada "ciri Triumph" yang pasti dalam irama yang anda rasakan pada RPM tertentu dan cara enjin memecut.

Ia sangat selesa.

Terutama pecutan sehingga kira-kira 100 km/j agak mendebarkan, dan berbanding motosikal klasik, ia sangat lancar dan pantas.

Walaupun berbanding dengan empat silinder penyejuk udara CB750 yang pernah saya miliki, saya tidak mempunyai aduan tentang pecutan, dan ada kegembiraan sebenar dalam memecut enjin.

Ia bukan sekadar "neo-klasik untuk dipamerkan".
Itulah tanggapan saya.

Senyap dan lancar. Tetapi, setiap kali anda membuka pendikit, anda mendapat rasa denyutan silinder berkembar yang sebenar.
Foto oleh Toshi

Lebih mudah dikendalikan daripada kelihatannya, dengan pengurangan ketara "rasa motosikal besar".

Rasa "Sesuai" di Jalan Doshi

Apa yang sangat diingati semasa ujian tunggang ini ialah perasaan semasa menunggang di Jalan Doshi.

Tidak perlu menolaknya seperti motosikal sukan.
Tetapi ia bukan sekadar untuk melihat pemandangan.

Buka pendikit sedikit, dan sambungkan jalan berliku dengan irama yang baik.

Kelancaran dan rasa enjin pada saat itu sungguh mendebarkan.

SCRAMBLER 900 bukanlah motosikal yang mempamerkan prestasinya.

Jika anda hanya mencari kelajuan, ada pilihan lain.

Walau bagaimanapun, dari segi "menikmati masa menunggang itu sendiri", motosikal ini sangat menarik.

Ia bercampur secara semula jadi dengan pemandangan di sekitar Tasik Yamanaka dan suasana jalan menuju ke Gotemba.

Rasa "sesuai" SCRAMBLER 900 yang dialami di Jalan Doshi.

Malangnya, Gunung Fuji tidak kelihatan dari Tasik Yamanaka pada hari ini.

"Triumph Moden" Yang Anda Ingin Tunggang Setiap Hari

Apa yang menarik ialah reaksi daripada orang di sekeliling saya.

Kebanyakan rakan saya adalah peminat motosikal klasik dan motosikal tersuai.

Jadi, sejujurnya, saya fikir SCRAMBLER 900 terkini akan dilihat hanya sebagai "motosikal moden yang mudah".

Tetapi sebenarnya, semua orang sangat ingin tahu.

"Wow, ini benar-benar terasa lebih seperti Triumph daripada yang saya jangkakan."
"Saya tergoda untuk membelinya untuk perjalanan jauh."

Ramai yang berkata begitu.

Dan saya sendiri, semakin saya menunggangnya, semakin saya berfikir, "Saya mahu ini sebagai tunggangan harian saya."

Ia mudah ditunggang tanpa rasa tertekan, dan ia bercampur secara semula jadi ke dalam bandar.
Tetapi ia masih mempunyai rasa gaya peribadi.

Sambil memiliki keselesaan dan kebolehpercayaan motosikal moden, ia mengekalkan "suhu sebagai sebuah kenderaan".

Mungkin itulah daya tarikan SCRAMBLER 900.

Malah rakan-rakan saya yang gemarkan motosikal klasik dan karburetor sangat berminat.

Perkara yang Perlu Dibimbangkan

Sudah tentu, ia tidak sempurna.

Tempat duduk lebih keras daripada kelihatannya, dan ia boleh menjadi sedikit tidak selesa semasa perjalanan jauh.
Ada kalanya saya mendapati tempat duduk motosikal lama lebih selesa.

Juga, haba dari ekzos yang dinaikkan terasa di sekitar paha dalam.

Walau bagaimanapun, pada suhu sekitar 30 darjah Celsius, ia tidak begitu mengganggu seperti yang saya jangkakan, tidak sampai tahap "panas dan tidak tertahankan".
Tetapi ia mungkin sedikit membimbangkan dalam lalu lintas Tokyo pada pertengahan musim panas.

Ekonomi bahan api ialah kira-kira 25 km/L di lebuh raya dan sekitar 21 km/L terutamanya di jalan tempatan.
Saya rasa itu cukup baik untuk kelas 900cc.

Suhu pada hari ini ialah 29 darjah Celsius. Haba dari ekzos yang dinaikkan terasa, tetapi dalam had yang boleh diterima.

Motosikal Yang Layak Dinyatakan "Abadi"

SCRAMBLER 900 tidak laju secara terang-terangan, dan ia juga tidak menonjolkan kawalan elektronik terkini.

Tetapi motosikal ini mempunyai suasana yang unik.

Rupa klasik.
Posisi tunggang yang semula jadi.
Ketangkasan yang membolehkan anda menunggang dengan santai.
Dan denyutan Triumph sebenar yang kekal.

Gaya abadi dan penapisan moden.

Mencapai kedua-duanya pada tahap yang tinggi mungkin sebab ia menarik minat peminat motosikal klasik.

Ia adalah motosikal moden, namun ia terasa benar-benar "seperti Triumph".

Selepas menunggang 500km, perkataan-perkataan itu secara semula jadi terlintas di fikiran.

Instagram "Minna no Tankito" (Semua Orang Punya Silinder Tunggal)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Ia adalah motosikal moden, namun ia terasa benar-benar "seperti Triumph". Saya merasakannya selepas menunggang 500km.

Galeri Imej (14)