“Het is een moderne motor, maar voelt nog steeds echt 'Triumph-achtig'” Testritrecensie van de TRIUMPH SCRAMBLER 900 door een liefhebber van klassieke motoren

Stil en soepel.

Maar niet saai.

Elke keer als je het gas opendraait,
krijg je een echte tweecilinderpuls.

Het is een moderne motor,
toch voelt hij echt 'Triumph-achtig'.

De TRIUMPH SCRAMBLER 900
was precies zo'n machine.

(Bovenste afbeelding: Foto door Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Model 2026)

Wat we leerden over "Moderne Triumph" tijdens een langdurige testrit

We leenden de TRIUMPH SCRAMBLER 900 uit 2026 van Triumph Motorcycles Japan voor een uitgebreide testrit. De kleur is Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Met zijn bewust omhooglopende uitlaat en spaakwielen straalt hij een sfeer van klassieke motoren uit te midden van een moderne esthetiek.

Gedurende enkele dagen reden we ongeveer 500 km, inclusief stadsritten in Tokio en langs Route 246, evenals de Daishin Expressway, Tomei Expressway, en vervolgens via Doshi Road naar het Lake Yamanaka-gebied.

Ik ben altijd aangetrokken geweest tot klassieke motoren en luchtgekoelde modellen, en ik heb ervaring gehad met motoren met een sterk "mechanisch gevoel" zoals de SR400, vintage BMW's, Aermacchi en luchtgekoelde viercilinders. Voor mij is "moderne Triumph" altijd een intrigerende aanwezigheid geweest.

En na hem daadwerkelijk gereden te hebben, voelde ik dat deze SCRAMBLER 900 niet zomaar een neo-klassieker is, maar een moderne motor die "echt Triumph-achtig" is.

Nieuwe Tracker 400 in een tweefoto. Hoewel het karakter anders is, is er een vreemde eenheid als ze naast elkaar staan.
Foto door HIKARU

Omhooglopende uitlaat en spaakwielen. De scrambler-achtige details creëren de sfeer van de motor.
Foto door HIKARU

Verrassend niet-intimiderend, meer dan het lijkt

Het eerste wat me opviel toen ik op de SCRAMBLER 900 stapte, was de zithoogte.

Met mijn 173 cm lengte reikte ik met de tippen van mijn tenen de grond aan.
Dat sommigen daardoor misschien twijfelen.

Maar op het moment dat ik erop zat, voelde ik: "Dit is beheersbaar."

Een van de redenen is de vorm van het zadel.

Het zadel is smaller dan het lijkt, waardoor je bovenbenen van nature naar beneden zakken.
Dit creëert een gevoel van eenheid met de motor, waardoor elke angst over de voeten verdwijnt.

En een andere reden was de wendbaarheid van de motor.

Eerlijk gezegd weet ik niet of het werkelijke gewicht bijzonder laag is.
Echter, de handling en het balans bij lage snelheden zijn zeer natuurlijk, en hij is verrassend niet-intimiderend, zelfs in stop-and-go stadsverkeer.

Tijdens het cruisen op Route 246 of bij het invoegen in smalle straten, vermindert het gevoel van "een grote motor besturen".

Vergeleken met de W800 of BMW R nineT, denk ik dat de wendbaarheid aanzienlijk hoger is.

En ik was verrast door de lichtheid van de koppeling.
Het is helemaal geen last in files, en het geeft je echt het gevoel van de hoge mate van voltooiing als een modern voertuig.

Met 173 cm lengte stond ik op mijn tenen, maar het was indrukwekkend dat ik me niet geïntimideerd voelde.

De SCRAMBLER 900 heeft een smal zadel, wat meer gemoedsrust geeft dan de zithoogte doet vermoeden. Bij het instappen voelde de TRACKER 400 hoger aan dan de zithoogte aangeeft.
(Linker foto: SCRAMBLER 900 / Rechter foto: TRACKER 400)

In het begin voelde het een beetje "vreemd"

De SCRAMBLER 900 maakt gebruik van elektronische gashendelbediening (e-throttle).

Misschien omdat ik gewend ben aan klassieke motoren en carburateurmodellen, voelde ik aanvankelijk een lichte discrepantie met dit gevoel.

Direct na het starten of bij het wegrijden voelde de reactie op gasinput op de een of andere manier te soepel.
Het was een vreemd gevoel, anders dan de "directe verbinding" van een kabelgashendel.

Dat was echter alleen in het begin.

Terwijl ik door het verkeer in Tokio, Route 246 en de snelweg reed, werd die soepelheid en het gemak van het rijden geleidelijk comfortabel.

Hij is minder schokkerig en natuurlijk bij lage snelheden.
Wegrijden is ongelooflijk gemakkelijk.

Hoewel het de hoge mate van voltooiing weerspiegelt die van een moderne motor wordt verwacht, wordt hij niet volledig saai.

Dat is wat de SCRAMBLER 900 interessant maakt.

Aanvankelijk voelde ik een lichte discrepantie met de soepelheid die uniek is voor e-throttle, maar ik raakte er geleidelijk aan gewend.

Die soepelheid en het gemak van het rijden werden geleidelijk comfortabel... Op deze dag maakten we spontaan een tour naar Kaisei Town in de prefectuur Kanagawa via de Tomei Expressway.

Stil, maar met een behoorlijke puls

Veel recente motoren zijn te veel als "goede studenten", en kunnen een beetje tekortschieten.

De SCRAMBLER 900 is ook erg soepel en stil.
Er is weinig trilling en geen ongemak.

Deze motor stopt daar echter niet.

Op het moment dat je het gas opendraait, krijg je een echte tweecilinderpuls.

Natuurlijk is het anders dan de rauwe puls van een SR400, een Royal Enfield eencilinder, of vintage Triumphs en BMW's.

Maar er is een duidelijke "Triumph-heid" in het ritme dat je voelt bij bepaalde toerentallen en de manier waarop de motor toeren maakt.

Het is vreemd comfortabel.

Vooral de acceleratie tot ongeveer 100 km/u is behoorlijk opwindend, en vergeleken met klassieke motoren is hij overweldigend soepel en snel.

Zelfs vergeleken met de luchtgekoelde viercilinder CB750 die ik vroeger bezat, heb ik geen klachten over de acceleratie, en er is een echt plezier in het op toeren brengen van de motor.

Het is niet zomaar een "neo-klassieker voor de show".
Dat was mijn indruk.

Stil en soepel. Maar elke keer als je het gas opendraait, voel je de tweecilinderpuls.
Foto door Toshi

Makkelijker te besturen dan hij lijkt, met een aanzienlijk verminderd "grote motor" gevoel.

Het "precies goed" gevoel op Doshi Road

Wat bijzonder memorabel was tijdens deze testrit, was het gevoel tijdens het rijden op Doshi Road.

Je hoeft hem niet als een sportmotor te pushen.
Maar het is ook niet alleen maar sightseeing.

Geef een beetje gas, en verbind de bochtige wegen met een goed ritme.

De lichtheid en het motorgevoel op dat moment zijn gewoonweg opwindend.

De SCRAMBLER 900 is geen motor die zijn prestaties etaleert.

Als je alleen op zoek bent naar snelheid, zijn er andere opties.

Echter, wat betreft het "genieten van de tijd die je aan het rijden zelf besteedt", is deze motor behoorlijk aantrekkelijk.

Hij paste natuurlijk in het landschap rond Lake Yamanaka en de sfeer van de weg die naar Gotemba leidde.

Het "precies goed" gevoel van de SCRAMBLER 900 ervaren op Doshi Road.

Helaas was de Fuji-berg op deze dag niet zichtbaar vanaf Lake Yamanaka.

Een "Moderne Triumph" die je elke dag wilt rijden

Wat interessant was, was de reactie van de mensen om me heen.

De meeste van mijn vrienden zijn liefhebbers van klassieke motoren en custom bikes.

Dus eerlijk gezegd dacht ik dat de nieuwste SCRAMBLER 900 gewoon gezien zou worden als een "handige moderne motor".

Maar in werkelijkheid waren ze allemaal erg nieuwsgierig.

"Wow, dit voelt echt meer Triumph-achtig dan ik had verwacht."
"Ik ben geneigd er een te kopen voor tourtochten."

Velen zeiden zulke dingen.

En ikzelf, hoe meer ik erop reed, hoe meer ik dacht: "Ik wil dit als mijn dagelijkse rit."

Hij is gemakkelijk te rijden zonder druk te voelen, en hij past natuurlijk in de stad.
Maar hij heeft nog steeds een gevoel van persoonlijke stijl.

Hoewel hij het comfort en de betrouwbaarheid van een moderne motor bezit, behoudt hij een "temperatuur van een voertuig te zijn".

Misschien is dat de charme van de SCRAMBLER 900.

Zelfs mijn vrienden die van klassieke en carburatormotoren houden, waren erg geïnteresseerd.

Punten van zorg

Natuurlijk is hij niet perfect.

Het zadel is steviger dan het lijkt, en het kan een beetje oncomfortabel worden tijdens lange ritten.
Er waren momenten dat ik de zadels van oudere motoren comfortabeler vond.

Ook is de warmte van de omhooglopende uitlaat merkbaar rond de binnenbenen.

Echter, bij temperaturen rond de 30 graden Celsius was het niet zo hinderlijk als verwacht, niet zo erg dat het "heet en ondraaglijk" was.
Maar het kan een beetje een zorg zijn in het verkeer van Tokio midden in de zomer.

Het brandstofverbruik is ongeveer 25 km/L op de snelweg en rond de 21 km/L voornamelijk op lokale wegen.
Ik denk dat dat behoorlijk goed is voor een motor van 900cc.

De temperatuur was deze dag 29 graden Celsius. De warmte van de omhooglopende uitlaat is voelbaar, maar binnen acceptabele grenzen.

Een motor die het woord "tijdloos" verdient

De SCRAMBLER 900 is niet flitsend snel, noch pusht hij de nieuwste elektronische bedieningselementen naar voren.

Maar deze motor heeft een unieke sfeer.

Klassieke looks.
Natuurlijke rijhouding.
Wendbaarheid waarmee je ontspannen kunt rijden.
En een echte Triumph-achtige puls die blijft.

Tijdloze stijl en moderne verfijning.

Beide op hoog niveau bereiken is waarschijnlijk waarom hij liefhebbers van klassieke motoren aanspreekt.

Het is een moderne motor, toch voelt hij echt "Triumph-achtig".

Na 500 km rijden kwamen die woorden vanzelf op.

Instagram "Minna no Tankito" (Ieders Eencilinder)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Het is een moderne motor, toch voelt hij echt "Triumph-achtig". Dat voelde ik na 500 km rijden.

Afbeeldingengalerij (14)