« C'est une moto moderne, mais elle a toujours une vraie âme 'Triumph' » Essai de la TRIUMPH SCRAMBLER 900 par un passionné de motos classiques

Silencieuse et douce.

Mais pas ennuyeuse.

Chaque fois que vous ouvrez les gaz,
vous ressentez une vraie pulsation bicylindre.

C'est une moto moderne,
pourtant elle a une vraie âme 'Triumph'.

La TRIUMPH SCRAMBLER 900
était exactement ce genre de machine.

(Image du haut : Photo par Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Modèle 2026)

Ce que nous avons appris sur la "Triumph Moderne" lors d'un essai longue durée

Nous avons emprunté la TRIUMPH SCRAMBLER 900 2026 à Triumph Motorcycles Japan pour un essai prolongé. La couleur est Gris Minéral × Jaune Cosmique.

Avec son échappement délibérément relevé et ses roues à rayons, elle dégage une aura de moto classique au milieu d'une esthétique moderne.

Pendant plusieurs jours, nous avons parcouru environ 500 km, incluant la conduite en ville à Tokyo et le long de la Route 246, ainsi que les autoroutes Daishin et Tomei, puis la route Doshi jusqu'à la région du lac Yamanaka.

J'ai toujours été attiré par les motos classiques et les modèles refroidis par air, et j'ai eu entre les mains des motos avec une forte "sensation mécanique" comme la SR400, les BMW vintage, les Aermacchi et les quatre cylindres refroidis par air. Pour moi, la "Triumph moderne" a toujours été une présence intrigante.

Et après l'avoir réellement conduite, j'ai senti que cette SCRAMBLER 900 n'est pas juste une néo-classique, mais une moto moderne qui a une "vraie âme Triumph".

Un cliché avec la nouvelle Tracker 400. Bien que leurs caractères soient différents, il y a une unité étrange lorsqu'elles sont côte à côte.
Photo par HIKARU

Échappement relevé et roues à rayons. Les détails de type scrambler créent l'atmosphère de la moto.
Photo par HIKARU

Surprenamment peu intimidante, plus qu'elle n'en a l'air

La première chose que j'ai remarquée en enfourchant la SCRAMBLER 900, c'est la hauteur de selle.

Mes pieds ne touchaient que la pointe des orteils, mesurant 173 cm.
Entendre cela pourrait en décourager certains.

Mais au moment où je me suis assis dessus, j'ai ressenti : "C'est gérable".

Une des raisons est la forme de la selle.

La selle est plus étroite qu'elle n'y paraît, permettant à vos cuisses de descendre naturellement.
Cela crée un sentiment d'unité avec la moto, éliminant toute anxiété concernant l'appui au sol.

Et une autre raison était l'agilité de la moto.

Honnêtement, je ne sais pas si le poids réel est particulièrement léger.
Cependant, la maniabilité et l'équilibre à basse vitesse sont très naturels, et elle est étonnamment peu intimidante, même dans le trafic urbain en accordéon.

En roulant sur la Route 246 ou en entrant dans des rues étroites, la sensation de "piloter une grosse moto" est atténuée.

Comparée à la W800 ou à la BMW R nineT, je pense que son agilité est considérablement plus élevée.

Et j'ai été surpris par la légèreté de l'embrayage.
Ce n'est pas du tout une contrainte dans les embouteillages, et cela vous fait vraiment ressentir le haut niveau de finition en tant que véhicule moderne.

À 173 cm, j'étais sur la pointe des pieds, mais il était impressionnant de ne pas me sentir intimidé.

La SCRAMBLER 900 a une selle étroite, offrant plus de sécurité que ce que suggère l'appui au sol. Lors de la conduite, la TRACKER 400 semblait plus haute.
(Photo de gauche : SCRAMBLER 900 / Photo de droite : TRACKER 400)

Au début, une sensation un peu "étrange"

La SCRAMBLER 900 utilise un accélérateur électronique (e-throttle).

Peut-être parce que je suis habitué aux motos classiques et aux modèles à carburateur, j'ai d'abord ressenti une légère déconnexion avec cette sensation.

Juste après le démarrage ou au départ, la réponse à l'action sur l'accélérateur semblait étrangement trop douce.
C'était une sensation bizarre, différente de la "connexion directe" d'un accélérateur à câble.

Cependant, ce n'était que pour commencer.

En roulant dans le trafic de Tokyo, sur la Route 246 et sur l'autoroute, cette douceur et cette facilité de conduite sont progressivement devenues confortables.

C'est moins saccadé et plus naturel à basse vitesse.
Le démarrage est incroyablement facile.

Tout en ressentant le haut niveau de finition attendu d'une moto moderne, elle ne finit pas par être complètement fade.

C'est ce qui rend la SCRAMBLER 900 intéressante.

Initialement, j'ai ressenti une légère déconnexion avec la douceur unique de l'e-throttle, mais je m'y suis progressivement habitué.

Cette douceur et cette facilité de conduite sont progressivement devenues confortables... Ce jour-là, nous avons spontanément fait une excursion vers la ville de Kaisei dans la préfecture de Kanagawa via l'autoroute Tomei.

Silencieuse, mais avec une vraie pulsation

Beaucoup de motos récentes sont trop comme des "bons élèves", et peuvent sembler un peu fades.

La SCRAMBLER 900 est également très douce et silencieuse.
Il y a peu de vibrations et aucune gêne.

Cependant, cette moto ne s'arrête pas là.

Au moment où vous ouvrez les gaz, vous ressentez une vraie pulsation bicylindre.

Bien sûr, c'est différent de la pulsation brute d'une SR400, d'un monocylindre Royal Enfield, ou des Triumph et BMW vintage.

Mais il y a une "Triumph-ness" indéniable dans le rythme que vous ressentez à certains régimes et dans la façon dont le moteur monte dans les tours.

C'est étrangement confortable.

Surtout, l'accélération jusqu'à environ 100 km/h est assez exaltante, et comparée aux motos classiques, elle est de manière écrasante plus douce et plus rapide.

Même comparée à la quatre cylindres refroidie par air CB750 que je possédais autrefois, je n'ai aucune plainte concernant l'accélération, et il y a une vraie joie à faire monter le moteur en régime.

Ce n'est pas juste une "néo-classique pour la frime".
C'était mon impression.

Silencieuse et douce. Mais, chaque fois que vous ouvrez les gaz, vous ressentez une vraie pulsation bicylindre.
Photo par Toshi

Plus facile à manier qu'elle n'en a l'air, avec une sensation de "grosse moto" considérablement réduite.

La sensation "juste ce qu'il faut" sur la route Doshi

Ce qui a été particulièrement mémorable lors de cet essai, c'est la sensation en roulant sur la route Doshi.

Il n'est pas nécessaire de la pousser comme une sportive.
Mais ce n'est pas non plus juste pour le tourisme.

Ouvrez un peu les gaz, et connectez les routes sinueuses avec un bon rythme.

La légèreté et la sensation du moteur à ce moment-là sont tout simplement exaltantes.

La SCRAMBLER 900 n'est pas une moto qui affiche ses performances.

Si vous recherchez uniquement la vitesse, il existe d'autres options.

Cependant, en termes de "profiter du temps passé à rouler", cette moto est très attrayante.

Elle s'est naturellement intégrée au paysage autour du lac Yamanaka et à l'atmosphère de la route menant à Gotemba.

La sensation "juste ce qu'il faut" de la SCRAMBLER 900 expérimentée sur la route Doshi.

Malheureusement, le Mont Fuji n'était pas visible depuis le lac Yamanaka ce jour-là.

Une "Triumph Moderne" que vous voudrez conduire tous les jours

Ce qui était intéressant, c'est la réaction de mon entourage.

La plupart de mes amis sont des passionnés de motos classiques et custom.

Donc, honnêtement, je pensais que la dernière SCRAMBLER 900 serait considérée comme juste une "moto moderne pratique".

Mais en réalité, tout le monde était très curieux.

"Wow, elle a vraiment plus une âme Triumph que ce que je pensais."
"Je suis tenté d'en acheter une pour les balades."

Beaucoup ont dit des choses comme ça.

Et moi-même, plus je la conduisais, plus je pensais : "Je veux ça comme moto de tous les jours".

Elle est facile à conduire sans pression, et elle s'intègre naturellement en ville.
Mais elle a toujours un sens du style personnel.

Tout en possédant le confort et la fiabilité d'une moto moderne, elle conserve une "température d'être un véhicule".

C'est peut-être le charme de la SCRAMBLER 900.

Même mes amis qui aiment les motos classiques et à carburateur étaient très intéressés.

Points de préoccupation

Bien sûr, elle n'est pas parfaite.

La selle est plus ferme qu'elle n'y paraît, et elle peut devenir un peu inconfortable sur de longs trajets.
Il y a eu des moments où j'ai trouvé les selles des anciennes motos plus confortables.

De plus, la chaleur de l'échappement relevé est perceptible autour des cuisses.

Cependant, par des températures autour de 30 degrés Celsius, ce n'était pas aussi gênant que prévu, pas au point d'être "chaud et insupportable".
Mais cela pourrait être un peu préoccupant dans le trafic de Tokyo en plein été.

La consommation de carburant est d'environ 25 km/L sur autoroute et d'environ 21 km/L principalement sur routes locales.
Je pense que c'est assez bon pour une moto de la catégorie 900cc.

La température était de 29 degrés Celsius ce jour-là. La chaleur de l'échappement relevé se fait sentir, mais dans des limites acceptables.

Une moto qui mérite le mot "intemporelle"

La SCRAMBLER 900 n'est pas flashyment rapide, et elle ne met pas en avant les derniers contrôles électroniques.

Mais cette moto a une atmosphère unique.

Look classique.
Position de conduite naturelle.
Agilité qui permet de rouler détendu.
Et une vraie pulsation "Triumph-like" qui demeure.

Style intemporel et raffinement moderne.

Atteindre les deux à un haut niveau est probablement la raison pour laquelle elle séduit les amateurs de motos classiques.

C'est une moto moderne, pourtant elle a une vraie âme "Triumph-like".

Après avoir parcouru 500 km, ces mots sont naturellement venus à l'esprit.

Instagram "Minna no Tankito" (Le monocylindre de tout le monde)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

C'est une moto moderne, pourtant elle a une vraie âme "Triumph-like". Je l'ai ressenti après avoir parcouru 500 km.

Galerie d'images (14)