Дивлячись за межі потужності для скорочення часу в драг-рейсингу: Кастом KAWASAKI Z1000 від Class4 Engineering

Z1000 від Class4 Engineering

Цей Kawasaki KZ1000, модель A1 1977 року, виглядає як справжній стріт-кастом. Це щоденний мотоцикл власника, але, як бачите, зовнішній вигляд оновлено до стилю MK.II.

«Цей Z – один із мотоциклів, які ми допомагаємо підготувати для змагань з драг-рейсингу JD-STER», – пояснює Масахіко Йокота, керівник Class4 Engineering. «Власник зараз на восьмому сезоні з моменту свого першого виступу на JD. Спочатку він брав участь у перегонах на своєму стріт-байку, більш-менш як є – KZ об'ємом 1075 куб. см лише з розпредвалом Stage 1, насправді більше налаштований для гірських доріг, ніж для драг-рейсингу. Але з метою виходу в клас Vintage Superbike (VSB) його було оновлено до 1200 куб. см з розпредвалом значно вищого підйому. Зараз це його другий сезон у такій конфігурації».

Тим не менш, він все ще в основному використовується для їзди по місту. Лише під час участі в JD-STER він переходить у гоночну конфігурацію, оснащений вихлопом Sidewinder та задніми амортизаторами Ohlins для драг-рейсингу, переробленими американською компанією M2 Shocks для зниження задньої частини. З такою конфігурацією мотоцикл досяг високих результатів у класі VSB і постійно покращує свій час.

«У драг-рейсингу люди схильні зосереджуватися лише на потужності двигуна. Але з цим Z однією з тем є виклик сильнішим суперникам через роботу з шасі. Порівняно з тюнінгом двигуна, налаштування шасі коштує менше при створенні та дешевше в обслуговуванні. Двигуни потрібно регулярно розбирати та перевіряти, тоді як після належного налаштування шасі експлуатаційні витрати залишаються низькими. А коли налаштування правильне, це надає мотоциклу більшої стабільності. Це робить його особливо придатним для турнірних драг-рейсингів, де концентрація в коротких, вирішальних раундах є ключовою», – каже Йокота.

Щоб глибше дослідити переваги тюнінгу шасі, Йокота також побудував для себе моноамортизаторний MK.II. Дані, зібрані з цього проекту, згодом будуть використані для цього Z1000, що призведе до ще швидшого часу. Для ентузіастів Z це захоплюючий виклик.

Кермо

Мотоцикл оснащений тахометром Stack та цифровим вимірювачем температури Yoshimura. Гальмівний головний циліндр від Nissin, а зчеплення переведено на гідравлічну систему від GALE SPEED. Для безпеки також встановлено вимикач запалювання з тросом.

Двигун

Двигун базується на Z1000 1977 року (70 мм × 66 мм) і був збільшений до 1197 куб. см за допомогою поршнів CP-Carrillo діаметром 76 мм. Головка блоку циліндрів перероблена під подвійні свічки запалювання, встановлені розпредвали Web з підйомом 0,435 дюйма на впуску та 0,395 дюйма на випуску. Стандартні клапани Z1000J були збільшені на 1 мм кожен (впуск: 31 мм, випуск: 37 мм).

Він оснащений карбюратором TMR 36 мм та вихлопом Vance & Hines Sidewinder. Зовнішній вигляд використовує стандартні деталі Mk.II та перефарбований.

Шасі

Передні вилки від Yamaha XJR1300 (43 мм). Для перегонів передню частину можна занизити за допомогою ременів для регулювання положення мотоцикла, як показано на фотографіях.

Колеса є сумішшю моделей: переднє від XJR1200 (3.50-17), а заднє від GSX-R750 1989 року (5.50-17). Шини: Shinko Stealth спереду та спеціалізована для драг-рейсингу Hookup ззаду.

Маятник від Zephyr 1100, а задні амортизатори – це спеціальна конфігурація на основі агрегатів Harley-Davidson, модифікована M2 Shocks для зміни довжини та характеристик демпфування.

Галерея

Специфікації

Про Class4 Engineering

Ціна на білетні деталі від Class4 Engineering є розумною, і ви можете легко кастомізувати свій улюблений мотоцикл. Їхні стильні деталі популярні як серед японських, так і серед вітчизняних шанувальників.

Сторінка бренду Class4 Engineering

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends