Nâng cao hiệu suất vượt xa việc cải thiện thời gian trong các cuộc đua drag: KAWASAKI Z1000 tùy chỉnh từ Class4 Engineering

Z1000 của Class4 Engineering

Chiếc KAWASAKI KZ1000, mẫu A1 năm 1977 này, mang dáng dấp của một chiếc xe độ đường phố trên mọi phương diện. Mặc dù là xe máy hàng ngày của chủ sở hữu, ngoại hình của nó đã được cập nhật theo phong cách MK.II như bạn thấy.

Masahiko Yokota, đại diện của Class4 Engineering, giải thích: "Chiếc Z này là một trong những chiếc xe chúng tôi sử dụng để chuẩn bị cho các cuộc đua drag JD-STER. Chủ sở hữu của chiếc xe này đã bước vào mùa giải thứ 8 kể từ lần đầu tham gia JD. Ban đầu, đó là một chiếc KZ 1075cc chỉ được trang bị cam Stage 1, gần như là một chiếc xe đường phố với thiết lập cho đường núi hơn là xe drag. Tuy nhiên, để nâng cấp lên hạng Vintage Superbike (VSB), chúng tôi đã nâng cấp lên 1200cc với cam có độ nâng cao hơn nhiều. Đây là mùa giải thứ hai của nó ở cấu hình này."

Tuy nhiên, nó vẫn chủ yếu được sử dụng để đi trên đường phố. Chỉ khi tham gia JD-STER, nó mới được chuyển sang chế độ đua, trang bị hệ thống xả Sidewinder và bộ giảm xóc Ohlins drag đã được làm lại để hạ thấp phần sau từ bộ giảm xóc M2 của Mỹ. Với thiết lập này, chiếc xe này đang duy trì vị trí dẫn đầu trong hạng VSB và liên tục cải thiện thành tích của mình.

"Trong các cuộc đua drag, mọi người thường chỉ tập trung vào sức mạnh động cơ. Tuy nhiên, một trong những chủ đề của chiếc Z này là thách thức các đối thủ mạnh hơn thông qua công việc khung gầm. So với việc tinh chỉnh động cơ, thiết lập khung gầm có chi phí chế tạo thấp hơn và chi phí bảo trì cũng rẻ hơn. Trong khi động cơ cần được mở ra và kiểm tra thường xuyên, việc điều chỉnh khung gầm phù hợp sẽ giúp chi phí vận hành thấp. Hơn nữa, khi thiết lập khung gầm chính xác, độ ổn định của xe sẽ tăng lên. Do đó, nó đặc biệt phù hợp với các cuộc đua drag kiểu giải đấu, nơi sự tập trung là rất quan trọng trong các vòng đấu ngắn và quyết định," Yokota nói.

Để tìm hiểu sâu hơn về lợi ích của việc tinh chỉnh khung gầm, Yokota đã tự mình chế tạo một chiếc MK.II monoshock. Dữ liệu thu thập được từ dự án này cuối cùng sẽ được phản hồi lại cho chiếc Z1000 này, dẫn đến những thành tích nhanh hơn. Đây là một thử thách thú vị đối với những người đam mê Z.

Tay lái

Xe được trang bị đồng hồ đo vòng tua máy Stack và đồng hồ đo nhiệt độ kỹ thuật số Yoshimura. Xi lanh chính phanh là sản phẩm của Nissin và ly hợp đã được sửa đổi thành hệ thống thủy lực của GALE SPEED. Công tắc ngắt khẩn cấp cũng được lắp đặt để đảm bảo an toàn.

Động cơ

Động cơ dựa trên Z1000 đời 1977 (70mm x 66mm), được tăng dung tích lên 1197cc bằng cách sử dụng piston 76mm của CP-Carrillo. Đầu xi-lanh được chuyển đổi sang cấu hình hai bugi, và trục cam Web với độ nâng 0.435 inch cho van nạp và 0.395 inch cho van xả đã được lắp đặt. Van Z1000J tiêu chuẩn đã được mở rộng thêm 1mm mỗi loại (nạp: 31mm, xả: 37mm).

Bộ chế hòa khí TMR 36mm và hệ thống xả Vance & Hines Sidewinder được lắp đặt. Ngoại hình sử dụng các bộ phận Mk.II nguyên bản và đã được sơn lại.

Khung gầm

Phuộc trước là của Yamaha XJR1300 (43mm). Để đua, phần trước có thể được điều chỉnh tư thế xe bằng dây buộc như trong ảnh.

Bánh xe là sự kết hợp của nhiều mẫu xe: bánh trước là XJR1200 (3.50-17), bánh sau là GSX-R750 đời 1989 (5.50-17). Lốp xe là Shinko Stealth ở phía trước và loại chuyên dụng cho drag ở phía sau.

Càng sau là của Zephyr 1100, và bộ giảm xóc sau là cấu hình đặc biệt dựa trên bộ giảm xóc Harley-Davidson, với các thay đổi về chiều dài và đặc tính giảm chấn từ bộ giảm xóc M2.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Class4 Engineering

Các bộ phận billet do Class4 Engineering cung cấp có giá cả phải chăng và giúp bạn dễ dàng tùy chỉnh chiếc mô tô yêu thích của mình. Các bộ phận thời trang này không chỉ phổ biến với người hâm mộ trong nước mà còn cả người hâm mộ Nhật Bản.

Trang thương hiệu Class4 Engineering

Nguồn bài viết này

Heritage & Legend