Tehonlisäysten sijaan ajanmetsästystä drag racingissä: KAWASAKI Z1000 Custom by Class4 Engineering

Class4 Engineeringin Z1000

Tämä Kawasaki KZ1000, vuoden 1977 A1-malli, näyttää täysin katukustomilta. Se on omistajansa päivittäinen moottoripyörä, mutta kuten näette, ulkoasu on päivitetty MK.II-tyyliin.

“Tämä Z on yksi niistä pyöristä, joita autamme valmistelemaan JD-STER drag race -kilpailuihin”, selittää Masahiko Yokota, Class4 Engineeringin johtaja. “Omistaja on nyt kahdeksannella kaudellaan ensimmäisen JD-osallistumisensa jälkeen. Aluksi hän kilpaili katupyörällään enemmän tai vähemmän sellaisenaan – 1075cc KZ, jossa oli vain Stage 1 -nokkaketju, todella enemmänkin vuoristotieasetus kuin drag bike. Mutta tavoitteena oli nousta Vintage Superbike (VSB) -luokkaan, joten se päivitettiin 1200cc:hen paljon korkeammalla nostolla olevalla nokkaketjulla. Tämä on nyt sen toinen kausi tässä muodossa.”

Siitä huolimatta sitä käytetään edelleen pääasiassa katukäyttöön. Vasta JD-STERiin osallistuessaan se muutetaan kilpa-asetukseen, varustettuna Sidewinder-pakoputkella ja U.S.A.:ssa M2 Shocksin uudelleen työstämillä Ohlins-drag-iskunvaimentimilla takapään laskemiseksi. Tällä asetuksella pyörä on saavuttanut huippusijoituksia VSB-luokassa ja sen ajat ovat jatkuvasti parantuneet.

“Drag racingissä ihmiset keskittyvät yleensä vain moottorin tehoon. Mutta tämän Z:n kanssa yksi teemoista on haastaa vahvempia kilpailijoita rungon työstöllä sen sijaan. Moottorin viritykseen verrattuna rungon säätö maksaa vähemmän rakentaa ja on halvempaa ylläpitää. Moottorit on avattava ja tarkistettava säännöllisesti, kun taas kun runko on kunnolla säädetty, käyttökustannukset pysyvät alhaisina. Ja kun säätö on oikea, se antaa pyörälle enemmän vakautta. Se tekee siitä erityisen sopivan turnausmuotoiseen drag racingiin, jossa keskittyminen lyhyissä, ratkaisevissa kierroksissa on avainasemassa”, sanoo Yokota.

Rungon virityksen etujen tutkimiseksi Yokota rakensi myös itselleen monojousitetun MK.II:n. Tästä projektista kerätty data syötetään lopulta takaisin tähän Z1000:een, johtaen entistä nopeampiin aikoihin. Z-harrastajille se on kiehtova haaste.

Ohjaustanko

Pyörässä on Stack-takometri ja Yoshimura-digitaalinen lämpömittari. Jarrupääsylinteri on Nissiniltä, ja kytkin on muutettu hydrauliseksi GALE SPEEDin toimesta. Turvallisuuden vuoksi on myös asennettu sammutuskytkin.

Moottori

Moottori perustuu vuoden 1977 Z1000:een (70mm × 66mm) ja se on porattu suuremmaksi 1197cc:iin käyttäen CP-Carrillon 76mm mäntiä. Pää on muutettu kaksikipinäiseksi, ja Web-nokkaketjut on asennettu, joiden nosto on 0.435 tuumaa imupuolella ja 0.395 tuumaa pakopuolella. Tavallisia Z1000J-venttiilejä on suurennettu 1 mm kumpaakin (Imu: 31mm, Pako: 37mm).

Siinä on 36mm TMR-kaasutin ja Vance & Hines Sidewinder -pakoputki. Ulkoasu käyttää alkuperäisiä Mk.II-osia ja on maalattu uudelleen.

Runko

Etujousitus on Yamaha XJR1300:sta (43mm). Kilpailua varten etuosaa voidaan lyhentää kiinnityshihnoilla pyörän asennon säätämiseksi, kuten kuvissa näkyy.

Vanteet ovat eri mallien sekoitus: etuvanne on XJR1200:sta (3.50-17) ja taka vanne vuoden 1989 GSX-R750:sta (5.50-17). Renkaat ovat Shinko Stealth edessä ja drag-käyttöön tarkoitettu Hookup takana.

Takahaarukka on Zephyr 1100:sta, kun taas takaiskunvaimentimet ovat erikoisvalmisteiset Harley-Davidson-yksiköiden pohjalta, M2 Shocksin muokkaamat muutetun pituuden ja vaimennusominaisuuksien saavuttamiseksi.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa Class4 Engineeringistä

Class4 Engineeringin käsittelemien billet-osien hinnat ovat kohtuullisia, ja voit helposti kustomoida rakkaan moottoripyöräsi. Heidän tyylikkäät osansa ovat suosittuja japanilaisten fanien sekä kotimaansa fanien keskuudessa.

Class4 Engineering -merkkisivu

Tämän artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends