放眼動力以外的加速賽道時間：Class4 Engineering 改裝 KAWASAKI Z1000

Class4 Engineering 的 Z1000

這輛 1977 年款的 KAWASAKI KZ1000，看起來就像一輛街頭改裝車。雖然是車主日常騎乘的摩托車，但外觀已更新為 MK.II 風格。

「這輛 Z 是我們協助準備參加 JD-STER 加速賽的車輛之一，」Class4 Engineering 的負責人 Masahiko Yokota 解釋道。「車主自從首次參加 JD 賽事以來，現在已經是第八個賽季了。起初，他騎著他的街車參賽，基本上就是原樣參賽——一輛 1075cc 的 KZ，只換了 Stage 1 凸輪軸，更像是山路設定而非加速賽車。但為了進入 Vintage Superbike (VSB) 組別，它被升級到 1200cc 並換上了更高揚程的凸輪軸。現在是它以這種形式參賽的第二個賽季。」

話雖如此，它仍然主要用於街頭騎乘。只有在參加 JD-STER 時，它才會切換到競賽設定，裝上 Sidewinder 排氣管和由美國 M2 Shocks 改裝的 Ohlins 加速賽專用避震器來降低車尾。有了這個設定，這輛車在 VSB 組別中取得了頂尖成績，並且成績持續進步。

「在加速賽中，人們往往只關注引擎動力。但這輛 Z 的一個主題是透過底盤改裝來挑戰更強的對手。與引擎調校相比，底盤設定的建造成本較低，維護也更便宜。引擎需要定期拆解檢查，而一旦底盤調整妥當，運行成本就能保持較低水平。而且當設定正確時，它能讓車輛更穩定。這對於錦標賽式的加速賽尤其有利，因為在短暫而決定性的回合中，專注力至關重要，」Yokota 說。

為了進一步探索底盤調校的優勢，Yokota 也為自己打造了一輛單避震 MK.II。從該項目收集到的數據最終將回饋到這輛 Z1000 上，帶來更快的成績。對於 Z 的愛好者來說，這是一項引人入勝的挑戰。

把手

車輛配備了 Stack 轉速表和 Yoshimura 數位溫度計。煞車總泵來自 Nissin，離合器則由 GALE SPEED 改為液壓系統。為了安全起見，還安裝了緊急斷電開關。

引擎

引擎基於 1977 年的 Z1000 (70mm × 66mm)，使用 CP-Carrillo 的 76mm 活塞進行加大缸徑至 1197cc。汽缸頭改為雙火星塞設定，並安裝了 Web 凸輪軸，進氣揚程為 0.435 英吋，排氣揚程為 0.395 英吋。標準 Z1000J 汽門各加大 1mm (進氣：31mm，排氣：37mm)。

配備了 36mm TMR 化油器和 Vance & Hines Sidewinder 排氣管。外觀採用原廠 Mk.II 零件並重新噴漆。

底盤

前叉來自 Yamaha XJR1300 (43mm)。為了競賽，可以透過綁帶縮短前叉，以調整車輛的姿態，如照片所示。

輪框混搭：前輪來自 XJR1200 (3.50-17)，後輪來自 1989 年款 GSX-R750 (5.50-17)。輪胎前輪使用 Shinko Stealth，後輪使用專為加速賽設計的 Hookup。

後搖臂來自 Zephyr 1100，後避震器則是基於 Harley-Davidson 避震器特別設定，由 M2 Shocks 改裝其長度和阻尼特性。

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規格

關於 Class4 Engineering

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