Túl a teljesítménynövelésen az időeredmény javítása érdekében a gyorsulási versenyeken: KAWASAKI Z1000 Custom a Class4 Engineeringtől

Class4 Engineering Z1000-ese

Ez a Kawasaki KZ1000, egy 1977-es A1 modell, utcai customnak tűnik. A tulajdonos napi motorja, de ahogy látható, a külső MK.II stílusra lett frissítve.

„Ez a Z az egyik motor, amelyet a JD-STER gyorsulási versenyekre készítünk fel” – magyarázza Masahiko Yokota, a Class4 Engineering vezetője. „A tulajdonos a nyolcadik szezonját tapossa az első JD indulása óta. Kezdetben az utcai motorjával versenyzett, nagyjából úgy, ahogy volt – egy 1075 köbcentis KZ, csak egy Stage 1 vezérműtengellyel, ami inkább hegyi útbeállítás volt, mint gyorsulási motor. De a Vintage Superbike (VSB) kategóriába való belépés céljából 1200 köbcentisre fejlesztették, sokkal nagyobb szelepemelésű vezérműtengellyel. Ebben a formában ez már a második szezonja.”

Mindazonáltal, főleg utcai használatra továbbra is ez szolgál. Csak a JD-STER versenyeken való részvételkor áll át versenybeállításra, Sidewinder kipufogóval és az amerikai M2 Shocks által átalakított Ohlins drag lengéscsillapítókkal szerelve, hogy az hátsó részt alacsonyabbra helyezzék. Ezzel a beállítással a motor csúcsteljesítményt ért el a VSB kategóriában, és folyamatosan javítja az időeredményeit.

„A gyorsulási versenyeken az emberek általában csak a motor teljesítményére koncentrálnak. De ennél a Z-nél az egyik célkitűzés az alváz munkájával való kihívás az erősebb riválisok ellen. A motorhangoláshoz képest az alváz beállítása kevesebbe kerül a felépítéskor és olcsóbb a karbantartás. A motorokat rendszeresen fel kell nyitni és ellenőrizni, míg ha az alváz megfelelően be van állítva, az üzemeltetési költségek alacsonyak maradnak. És ha a beállítás helyes, az nagyobb stabilitást ad a motornak. Ez különösen alkalmassá teszi a torna stílusú gyorsulási versenyekre, ahol a koncentráció a rövid, döntő körökben kulcsfontosságú” – mondja Yokota.

Az alvázhangolás előnyeinek további feltárása érdekében Yokota épített magának egy monoshock MK.II-t is. Az ebből a projektből gyűjtött adatok végül visszakerülnek ebbe a Z1000-be, még gyorsabb időeredményeket eredményezve. A Z rajongói számára ez egy lenyűgöző kihívás.

Kormány

A motoron Stack fordulatszámmérő és Yoshimura digitális hőmérsékletmérő található. A fék főhenger Nissin, a kuplung pedig hidraulikus rendszerre lett átalakítva a GALE SPEED által. Biztonsági okokból egy kapcsolós leállító kapcsoló is be van szerelve.

Motor

A motor egy 1977-es Z1000 (70mm × 66mm) alapjaira épül, és 1197 köbcentisre lett megnövelve a CP-Carrillo 76 mm-es dugattyúival. A hengerfejet ikertűs gyújtásra alakították át, és Web vezérműtengelyek vannak beszerelve, 0,435 hüvelykes szelepemelésű szívó- és 0,395 hüvelykes szelepemelésű kipufogó oldalon. A standard Z1000J szelepeket 1 mm-rel megnagyobbították (Szívó: 31mm, Kipufogó: 37mm).

Egy 36 mm-es TMR karburátorral és Vance & Hines Sidewinder kipufogóval van felszerelve. A külső részek Mk.II gyári alkatrészeket használnak, és újra vannak festve.

Alváz

Az első villák egy Yamaha XJR1300 (43mm) modellből származnak. Versenyzéshez az első részt rögzítő szíjak segítségével lehet rövidíteni a motor pozíciójának beállításához, ahogy a fotókon látható.

A kerekek különböző modellek keveréke: az első egy XJR1200 (3.50-17) kerék, a hátsó pedig egy 1989-es GSX-R750 (5.50-17) kerék. Az abroncsok elöl Shinko Stealth, hátul pedig egy gyorsulási versenyekre specifikus Hookup.

A lengőkar egy Zephyr 1100-ból való, míg a hátsó lengéscsillapítók egy speciális, Harley-Davidson egységeken alapuló összeállítás, amelyet az M2 Shocks módosított a hossz és a csillapítási jellemzők megváltoztatására.

Galéria

Műszaki adatok

A Class4 Engineeringről

A Class4 Engineering által forgalmazott billet alkatrészek ára kedvező, és könnyedén testre szabhatja kedvenc motorkerékpárját. Stílusos alkatrészeik népszerűek a japán és az anyaországbeli rajongók körében is.

Class4 Engineering márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends