Заглядывая за пределы прироста мощности, чтобы сократить время в драг-рейсинге: кастом KAWASAKI Z1000 от Class4 Engineering

Z1000 от Class4 Engineering

Этот Kawasaki KZ1000, модель A1 1977 года, выглядит как настоящий стрит-кастом. Это повседневный мотоцикл владельца, но, как видите, внешний вид был обновлен до стиля MK.II.

«Этот Z — один из мотоциклов, которые мы помогаем подготовить для соревнований по драг-рейсингу JD-STER», — объясняет Масахико Йокота, глава Class4 Engineering. «Владелец сейчас проводит свой восьмой сезон с момента своего первого участия в JD. Сначала он участвовал в гонках на своем стрит-байке, более или менее как есть — KZ объемом 1075 куб. см с распредвалом Stage 1, что больше подходило для горных дорог, чем для драг-байка. Но с целью перейти в класс Vintage Superbike (VSB) он был модернизирован до 1200 куб. см с распредвалом с гораздо более высоким подъемом. Сейчас он проводит второй сезон в этой конфигурации».

Тем не менее, он по-прежнему в основном используется для уличных поездок. Только при участии в JD-STER он переключается в гоночную конфигурацию, оснащается выхлопом Sidewinder и задними амортизаторами Ohlins, доработанными американской компанией M2 Shocks для занижения задней части. С такой конфигурацией мотоцикл добился высоких результатов в классе VSB и постоянно улучшает свое время.

«В драг-рейсинге люди склонны фокусироваться только на мощности двигателя. Но с этим Z одной из тем является вызов более сильным соперникам за счет работы с шасси. По сравнению с тюнингом двигателя, настройка шасси обходится дешевле в постройке и обслуживании. Двигатели нужно регулярно вскрывать и проверять, в то время как после правильной настройки шасси эксплуатационные расходы остаются низкими. А когда настройка правильная, мотоцикл становится более устойчивым. Это делает его особенно подходящим для турнирных драг-рейсингов, где концентрация в коротких решающих заездах имеет ключевое значение», — говорит Йокота.

Чтобы глубже изучить преимущества настройки шасси, Йокота также построил для себя моноамортизатор MK.II. Данные, собранные в ходе этого проекта, в конечном итоге будут использованы для этого Z1000, что приведет к еще более быстрым результатам. Для энтузиастов Z это увлекательный вызов.

Руль

На мотоцикле установлен тахометр Stack и цифровой термометр Yoshimura. Главный тормозной цилиндр от Nissin, а сцепление переведено на гидравлическую систему от GALE SPEED. Для безопасности также установлен выключатель двигателя с тросиком.

Двигатель

Двигатель основан на Z1000 1977 года (70 мм × 66 мм) и был расточен до 1197 куб. см с использованием поршней CP-Carrillo диаметром 76 мм. Головка блока цилиндров была переделана под двойные свечи зажигания, установлены распредвалы Web с подъемом 0,435 дюйма на впуске и 0,395 дюйма на выпуске. Стандартные клапаны Z1000J были увеличены на 1 мм каждый (впуск: 31 мм, выпуск: 37 мм).

Установлен карбюратор TMR 36 мм и выхлоп Vance & Hines Sidewinder. Внешний вид выполнен из оригинальных деталей Mk.II и перекрашен.

Шасси

Передние вилки от Yamaha XJR1300 (43 мм). Для гонок передняя часть может быть занижена с помощью ремней для регулировки положения мотоцикла, как показано на фотографиях.

Колеса представляют собой смесь моделей: переднее от XJR1200 (3.50-17), а заднее от GSX-R750 1989 года (5.50-17). Шины: Shinko Stealth спереди и специальная для драг-рейсинга Hookup сзади.

Маятник от Zephyr 1100, а задние амортизаторы представляют собой специальную конфигурацию на базе агрегатов Harley-Davidson, модифицированных M2 Shocks для изменения длины и характеристик демпфирования.

Галерея

Спецификации

О Class4 Engineering

Цены на детали из заготовок, которые предлагает Class4 Engineering, разумны, и вы можете легко кастомизировать свой любимый мотоцикл. Их стильные детали популярны как среди японских, так и среди отечественных поклонников.

Страница бренда Class4 Engineering

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends