Patrząc poza przyrost mocy, aby zyskać czas w wyścigach na 1/4 mili: KAWASAKI Z1000 Custom by Class4 Engineering

Z1000 od Class4 Engineering

Ten Kawasaki KZ1000, model A1 z 1977 roku, wygląda jak typowy street custom. Jest to codzienny motocykl właściciela, ale jak widać, jego zewnętrzny wygląd został zaktualizowany do stylistyki MK.II.

„To Z jest jednym z motocykli, które przygotowujemy do zawodów drag race JD-STER” – wyjaśnia Masahiko Yokota, szef Class4 Engineering. „Właściciel jest teraz w swoim ósmym sezonie od pierwszego startu w JD. Na początku ścigał się swoim seryjnym motocyklem, w zasadzie bez modyfikacji – KZ o pojemności 1075cc z wałkami Stage 1, bardziej skonfigurowanym do jazdy po górskich drogach niż do wyścigów na 1/4 mili. Ale z myślą o awansie do klasy Vintage Superbike (VSB), został on zmodernizowany do 1200cc z wałkami o znacznie wyższym wzniosie. Jest to teraz jego drugi sezon w tej formie.”

Mimo to, nadal jest używany głównie do jazdy po mieście. Dopiero podczas startów w JD-STER przechodzi w tryb wyścigowy, wyposażony w wydech Sidewinder i amortyzatory drag Ohlins zmodyfikowane przez amerykańską firmę M2 Shocks w celu obniżenia tyłu. W tej konfiguracji motocykl osiągnął czołowe miejsca w klasie VSB i stale poprawia swoje czasy.

„W wyścigach na 1/4 mili ludzie skupiają się zazwyczaj tylko na mocy silnika. Ale w przypadku tego Z, jednym z celów jest rzucenie wyzwania silniejszym rywalom poprzez pracę nad podwoziem. W porównaniu do tuningu silnika, konfiguracja podwozia jest tańsza w budowie i tańsza w utrzymaniu. Silniki wymagają regularnego otwierania i sprawdzania, podczas gdy po prawidłowym dostosowaniu podwozia koszty eksploatacji pozostają niskie. A gdy konfiguracja jest właściwa, motocykl staje się bardziej stabilny. To sprawia, że jest szczególnie dobrze dopasowany do turniejowych wyścigów na 1/4 mili, gdzie kluczowa jest koncentracja w krótkich, decydujących rundach” – mówi Yokota.

Aby dalej zgłębiać korzyści płynące z tuningu podwozia, Yokota zbudował również dla siebie monoshock MK.II. Dane zebrane z tego projektu ostatecznie trafią do tego Z1000, prowadząc do jeszcze szybszych czasów. Dla entuzjastów Z jest to fascynujące wyzwanie.

Kierownica

Motocykl wyposażony jest w obrotomierz Stack i cyfrowy wskaźnik temperatury Yoshimura. Cylinder główny hamulca pochodzi od Nissin, a sprzęgło zostało przekonwertowane na system hydrauliczny GALE SPEED. Dla bezpieczeństwa zainstalowano również wyłącznik awaryjny na smyczy.

Silnik

Silnik bazuje na Z1000 z 1977 roku (70mm × 66mm) i został powiększony do 1197cc przy użyciu tłoków 76mm firmy CP-Carrillo. Głowica została przystosowana do systemu twin-plug, a wałki Web mają wznios 0.435 cala na ssaniu i 0.395 cala na wydechu. Standardowe zawory Z1000J zostały powiększone o 1mm każdy (ssące: 31mm, wydechowe: 37mm).

Wyposażony jest w gaźnik TMR 36mm i wydech Vance & Hines Sidewinder. Zewnętrzne części to oryginalne części Mk.II, przemalowane.

Podwozie

Przednie widelce pochodzą z Yamaha XJR1300 (43mm). Do wyścigów przód można skrócić za pomocą pasów mocujących, aby dostosować pozycję motocykla, jak pokazano na zdjęciach.

Koła to mieszanka modeli: przednie pochodzi z XJR1200 (3.50-17), a tylne z GSX-R750 z 1989 roku (5.50-17). Opony to Shinko Stealth z przodu i specjalna opona drag Hookup z tyłu.

Wahacz pochodzi z Zephyr 1100, podczas gdy tylne amortyzatory to specjalna konfiguracja oparta na jednostkach Harley-Davidson, zmodyfikowana przez M2 Shocks pod kątem zmienionej długości i charakterystyki tłumienia.

Galeria

Specyfikacje

O Class4 Engineering

Ceny części billet oferowanych przez Class4 Engineering są rozsądne i pozwalają na łatwe dostosowanie ukochanego motocykla. Ich stylowe części są popularne zarówno wśród japońskich, jak i rodzimych fanów.

Strona marki Class4 Engineering

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends