Силует – це все. Кастомний HONDA CB750 1978 року в стилі кафе-рейсер, що прагне до ідеальної форми.

Кафе-рейсер версія HONDA CB750 1978 року, створена з прагненням до «форми, яку я вважаю найкрутішою». Цей мотоцикл захоплює своїм вишуканим балансом – поєднанням ідеального силуету, задуманого Кодакою, який працює у відеоіндустрії, та технічної майстерності MINAMI MOTORCYCLE.

(Верхнє зображення: Фото Кони)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978 року

Здійснення дитячої мрії у 30 років

Кодака з дитинства таємно мріяв їздити на мотоциклі.

Щоб здійснити цю мрію, він отримав права на мотоцикл у 30 років. І подумав: «Якщо вже їздити, то хочу байк тієї форми, яка здається мені найкрутішою».

Це стало початком створення його ідеального кастомного мотоцикла.

Він звернувся до MINAMI MOTORCYCLE TOKYO для його створення.

Першим кроком було знайти базову модель, яка дозволила б йому реалізувати свій ідеальний стиль.

Вимоги Кодаки були такими:

・ Горизонтальна лінія форми рами
・ Великий розмір коліс
・ Довгий бак

Ці три пункти.

Замість того, щоб просто вибрати улюблену модель, він спочатку уявив собі «байк із таким силуетом» і вибрав HONDA CB750 FOURⅡ 1978 року як базову модель, що відповідала цим критеріям.

Instagram «Yuhei Kodaka»
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Кодака та його улюблений CB

HONDA CB750 FOURⅡ, основа для цього кафе-рейсера (з сайту HONDA)

«Загальний баланс» при погляді збоку був моїм головним пріоритетом

Загальна пропорція мотоцикла є невід'ємною частиною при обговоренні привабливості цього CB750.

Зважаючи на горизонтальну лінію від бака до крила, метою було створити силует, де все тіло утворює єдину півкруглу дугу.

Акцент робився на гармонії всіх елементів — не тільки бака, сидіння та крил, але й висоти посадки, довжини та розміру шин — як єдиного цілого.

«Мій улюблений аспект – це «загальний баланс» при погляді збоку. Я відчуваю, що всі елементи, такі як висота посадки, довжина та розмір шин, гармоніюють один з одним, підтримуючи вишуканий баланс».

Як людина, що працює у сфері відеовиробництва, Кодака, можливо, сприймає мотоцикл не як окремі частини, а як єдиний кадр.

Дійсно, цей CB750 не прагне до яскравих окремих деталей; його силует надзвичайно красивий при погляді збоку.

Ретельно виготовлений транспортний засіб, що прагне до горизонтальних ліній та загального балансу

«Зворотний бік» також демонструє красиве оздоблення кафе-рейсера, зберігаючи характер «нанахан» (750 куб. см).

Складні модифікації, упаковані в простий вигляд

Хоча загальне враження від CB750 чисте та обтічне, при ближчому розгляді видно численні модифікації.

Задня частина має модифікований підрамник у поєднанні з коротким сидінням та хвостовим обтічником. Сидіння виготовлене з Toray Ultrasuede, а ззаду встановлено світлодіодний задній ліхтар, покажчики повороту та акуратно інтегроване кріплення номерного знака.

Підвіска використовує оригінальні колеса Comstar, оснащені шинами Coker. Передні вилки були занижені, а задні амортизатори замінені для досягнення бажаної висоти посадки та загальної пропорції.

Спереду встановлено алюмінієве крило.

Область керма має кліп-он кермо Magura та спеціальний верхній міст, у поєднанні з ЧПК-обробленими перемикачами, обтягнутими шкірою ручками та компактним спідометром Daytona.

Встановлені задні підніжки OVER Racing.

Двигун в основному залишився стандартним, але система впуску була модернізована до карбюраторів Keihin CR з фільтрами-нулями. Електрична система була повністю перероблена, а вихлопна система використовує оригінальні випускні колектори в поєднанні з глушниками типу «зворотний конус».

Кузов оздоблений глибокою синьо-бірюзовою кольоровою гамою.

Поєднуючи бак, що зберігає оригінальний логотип Honda, з алюмінієвим переднім крилом та виготовленими вручну бічними кришками, мотоцикл був перетворений на сучасну кастомну машину, зберігаючи при цьому класичну атмосферу CB750.

Задня частина з модифікованим підрамником та коротким сидінням і хвостовим обтічником

Сидіння має Toray Ultrasuede для підвищеного комфорту.

Підвіска використовує оригінальні колеса Comstar, оснащені шинами Coker.

Область керма має кліп-он кермо Magura та спеціальний верхній міст, у поєднанні з ЧПК-обробленими перемикачами, обтягнутими шкірою ручками та компактним спідометром Daytona.

Вибраний карбюратор – Keihin CR.

Довіряючи деталі професіоналам для створення ідеальної «загальної картини»

Насправді, коли Кодака замовляв кастомізацію у MINAMI MOTORCYCLE, він не мав глибоких знань про мотоцикли.

Відчуваючи тривогу щодо того, чи зможе новачок отримати кастомний байк, він надіслав довгий і детальний електронний лист Кендзі-сану (представнику MINAMI MOTORCYCLE).

Чекаючи на відповідь, він отримав телефонний дзвінок.

«Просто приходь і подивись!»

Нервово прийнявши невимушене запрошення, він відвідав майстерню і виявив, що Кендзі-сан був дуже доброзичливою та доброю людиною.

Відчувши полегшення, він зміг довірити йому створення мотоцикла.

Кодака передав своє бачення загального дизайну, тоді як Кендзі-сан займався деталями запчастин та функціональності.

Результатом є CB750, який ми бачимо сьогодні.

«Я дуже вдячний Кендзі-сану з MINAMI MOTORCYCLE за те, що він надав мені такий цінний та приємний досвід у створенні цього мотоцикла».

Передача свого уявного «загального образу» та довіра деталей надійному професіоналу.

Цей мотоцикл відображає такий вишуканий розподіл ролей між ними.

Instagram «Minna no Tankito»
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Кастомна збірка Minami Motorcycle, яка зберігає суть CB750, включаючи оригінальний логотип Honda, надаючи йому сучасного вигляду.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Кендзі Хеіанзан, представник Minami Motorcycle, який займався кастомізацією.

Насолоджуючись класичним байком, не перевантажуючи його

З моменту отримання мотоцикла менш ніж два роки тому, Кодака не мав серйозних проблем з обслуговуванням.

Однак, будучи класичним байком, народженим у 1978 році, він усвідомлює, що не їздить на ньому в екстремальних умовах.

Він особливо уникає заторів та сильної спеки.

З іншого боку, він знаходить радість у їзді гірськими дорогами свого рідного міста Нагано.

«Двигун явно працює краще, коли я їжджу гірськими дорогами мого рідного міста Нагано з комфортною швидкістю».

Замість надмірної обережності з класичним мотоциклом, він насолоджується ним, обираючи середовища, де байк може комфортно їздити.

Цей підхід добре підходить цьому CB750.

Передній вигляд, що випромінює потужність у своїй простоті.

Компактно розроблена задня частина створює спритний стиль кафе-рейсера.

Глибокий синій колір вишукано гармонує з класичними лініями CB750.

Навіть якщо посадка незручна, я хочу їздити, поки тіло дозволяє

HONDA CB750 FOURⅡ був завершений шляхом прагнення до ідеального силуету.

Це мотоцикл, яким можна насолоджуватися не тільки зовнішнім виглядом, але й їздою.

Однак, з його стилем кафе-рейсера, посадка далеко не комфортна.

«Посадка важка, але я хочу продовжувати їздити, поки моє тіло дозволяє», — посміхаючись каже Кодака.

Він здійснив свою давню дитячу мрію про мотоцикли, отримавши права у 30 років.

І він не просто хотів їздити на мотоциклі; він прагнув до форми, яку вважав «найкрутішою».

MINAMI MOTORCYCLE — це ті, хто втілив його бачення в життя.

Лінія, що з'єднує бак з крилом.

Висота посадки, довжина та розмір шин.

Кожен елемент гармонує, створюючи єдиний красивий силует при погляді збоку.

Акцент робиться не на розкоші деталей, а на «загальному балансі».

Саме ця відданість надає цьому мотоциклу його присутності.

Instagram «Minna no Tankito»
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Кодака та його HONDA CB750 FOURⅡ 1978 року, що досяг ідеального силуету. Час, проведений з цим мотоциклом, триватиме.