Eski dünya şampiyonu Keiichi Kitagawa, AELLA Hayabusa "KYO-SUI"yi test ediyor! Zaten tamamen gelişmiş olan Hayabusa'yı nasıl daha iyi hale getirebiliriz?

Kyoto merkezli, ağırlıklı olarak Japon olmayan modeller için işlenmiş alüminyum parçalar üreten köklü bir üretici olan AELLA, Suzuki'nin Hayabusa'sı için bir dizi parça geliştirdi. Ve eski dünya şampiyonu Keiichi Kitagawa şimdi onları test etti!

AELLA neden şimdi Hayabusa için parça geliştiriyor?

1998'de tanıtılan Hayabusa, Suzuki'nin en uzun süre satışta kalan modellerinden biridir. 2008'de ikinci nesli ve 2021'de üçüncü nesli çıkan model, bugün deneyimli sürücüler arasında sarsılmaz bir şekilde favoridir.

1998'de Suzuki'nin yeni model projesi, supersport ve cruiser kategorilerinin sınırlarından sıyrılacak bir motosiklet yaratma fikriyle başladı, ancak proje son derece zordu ve cevap bulunamıyordu. Bir gün geliştirme ekibi üyelerinden biri gökyüzünde uçan bir şahin gördü.

Japonca'da "Hayabusa" anlamına gelen şahin, genellikle sakin uçan bir kuştur, ancak zamanı geldiğinde saatte 300 km hıza ulaşabilir. Saatte 300 km hıza ulaşabilen veya duruştan 400 metreyi 10 saniyenin altında gidebilen bir motosiklet yapmaya çalışırlarsa iyi olmayacağını biliyorlardı, ancak şahin gibi bir motosiklet yapma hedefi varsa, çeşitli fikirler üretmeye başladılar.

Şahin sürekli hızlı uçmak için kendini zorlamaz ve Hayabusa'nın özellikleri bu temele göre belirlenmiştir. Sürücü için pratik menzil, şahinin yükselen hava akımlarını kullandığı zamanki gibidir ve avına odaklandığında saatte 300 km hıza ulaşır. Şahin çok güçlü bir kuş olmasa da, ihtiyaç duyulduğunda inanılmaz hızlara ulaşır.

Hayabusa'nın yaratılış hikayesini çok sevdim. Hayabusa bu fikrin vücut bulmuş halidir ve bu hikayenin bu kadar uzun süre satılmasının nedeni olduğunu düşünüyorum. Hayabusa'nın bir hikayesi var ve hem Suzuki hem de sürücüleri bu hikayeyi beslemeye devam ediyor.

Ancak, Hayabusa'yı özelleştirmek bu kadar zordur. Her açıdan en yüksek performansı hedefleyen Hayabusa gelişmeye devam etti ve gerçekten de zirveye ulaştı. Stok Hayabusa çok yüksek bir mükemmellik seviyesine sahipken, özelleştirme kültürü de kendi yolunda gelişti.

Bu nedenle, Kyoto merkezli özel parça üreticisi AELLA, onu özelleştirme konusunda çok düşündü ve bir dizi deneme yanılma sürecinden geçti.

Hayabusa'yı sevenler genellikle deneyimli sürücülerdir. Birçoğu yüksek sosyal statüye sahiptir ve zaman buldukça Hayabusa ile sürüş yapmaktan keyif alırlar. Bu nedenle, performans ve diğerlerinden üstün olmanın yanı sıra güvenlik ve konforu gözeten, lüks bir hisle Hayabusa ile geçirdikleri zamanı daha da anlamlı hale getirme ihtiyacı vardır. AELLA, Hayabusa'nın niteliklerini her yönden daha da genişletmek için bu özelleştirme yolculuğuna çıktı.

Tüm deneyim seviyelerindeki, vücut tiplerindeki ve tercihlerindeki sürücüler için mükemmeldir. Fotoğraftaki nikel kaplama bir prototiptir. Diğer eloksallı renkler toplam 15 renkten seçilebilir.

Genişlik: 665mm (Stok 628mm)
Yükseklik: +47mm (Stok 0mm)
Düşme açısı: 4° (Stok 9°)
Geri çekilme açısı: 19° ±2° (Stok 35.5°)
Ağırlık: 1.71kg (Stok 2.46kg)

İşlenmiş alüminyum parçalardan yapılmış ayarlanabilir gidon. Geri çekilme açısı ve/veya ara parçanın kalınlığı değiştirilerek yükseklik ayarlanabilir.

Kyoto'dan da gelen sürücü Keiichi Kitagawa, AELLA'nın Hayabusa'sını test ediyor

Bu kez AELLA, Hayabusa'nın zamansız çekiciliğini sergilemek için Bay Keiichi Kitagawa'yı test sürücüsü olarak davet etti. Bay Kitagawa, TT-F1 ve Superbike yarışlarında yarıştı, 2003'te All Japan Road Race'in JSB1000 sınıfında ve 2005 ve 2006'da World Endurance Championship'te şampiyon oldu.

Kyoto'da ürünler üreten bir üretici olan AELLA ve yine Kyoto'dan bir profesyonel sürücü olan Bay Kitagawa bu projede işbirliği yaptı ve test sürüşü elbette Kyoto'da, Arashiyama-Takao Parkuru'nda gerçekleşti. Şimdi Bay Kitagawa denince akla hemen yarış gelir, ancak kendisi aynı zamanda bir Hayabusa sürücüsüdür ve şu anda üçüncü nesil bir modelin gururlu sahibidir.

"Yarışmayı bıraktığımda günlük sürüş için bir motosiklet almak istedim. Sonra 2. Nesil bir Hayabusa'yı test etmek için ABD'ye gittim. O zamana kadar sürdüğüm GSX-R1000'i düzlükte kolayca geçti. İnanılmaz buldum, bu yüzden 2. Nesil bir tane aldım ve çıktığında 3. Nesil'e geçtim. Hatta onunla Hayabusa Festivali'ne katılıyorum," diyor Kitagawa.

Ayaklık tabanı tek parça yapıdadır ve manevra kabiliyetini artırmak için çıkıntı azaltılmıştır. Dört pozisyon mümkündür: arka 10mm veya 20mm ve yukarı 10mm veya 20mm. 2024 model yılı uyumluluğu onaylanmıştır. Fotoğraftaki nikel kaplama bir prototiptir. Ayrıca, toplam 15 renkten tercih ettiğiniz eloksallı alüminyum rengini seçebilirsiniz.

"Hayabusa Ustası Kitagawa'nın test sürücüsü olmasını istedim. Ürünlerimiz hakkındaki görüşlerini ve izlenimlerini duymanın AELLA'nın üretimini bir sonraki seviyeye taşıma konusunda büyük bir varlık olacağını düşündüm," diyor AELLA'dan Bay Wada.

"AELLA'nın konsepti, yarış yerine sıradan sürücüler için ürünleri daha eğlenceli hale getirmektir. Birçok farklı sürücüye uyum sağlamak için çoklu pozisyonlara sahip ayaklıklarımız ve ayarlanabilir gidonlarımız var. Ancak bir Suzuki motosikletiyle ilk kez çalışıyorduk. Aynı zamanda ilk yüksek hızlı tur motosikletiydi, bu yüzden çok deneme yanılma oldu," diyor AELLA'dan Bay Ametani.

Kendi benzersiz pozisyonunuzu elde etmek için ayarlanabilir gidon ve ayaklık

Bay Kitagawa, sürüşüne yavaş başlayarak her şeyi hissetti; mat yeşil AELLA Hayabusa, KYO-SUI, etrafındaki ilkbahar sonu soluk yeşil dağlarla mükemmel bir uyum içindeydi. Birçok virajı olan virajlı bir yol olan Arashiyama-Takao Parkuru'nda sürerken, tam titanyum egzoz hoş bir Hayabusa sesiyle yankılanıyordu.

173 cm boyundaki Bay Kitagawa için AELLA'nın Hayabusa'sı mükemmel bir uyum sağlıyor. Gidonlar stoktan 47 mm daha yüksek ve düşme açısı ile genişlik de değiştirilmiş. Ayaklık, stoktan 1 cm yukarı ve 1 cm geriye ayarlanmış. Şahin kadar zarif bir şekilde virajlara yatıyor.

"Pozisyon gerçekten önemli. Hareket etmeyi ve ağırlık uygulamayı kolaylaştıran bir pozisyona sahip olmak önemlidir. Bu faktörler sürüş kolaylığına ve daha az yorgunluğa yol açar. Hayabusa'nın stok pozisyonu herkes için uygundur. Çok iyi yapılmış. Ancak, biraz öne eğimli. Uzun mesafe sürüşleri için bu yükseltilmiş gidonların iyi olacağını düşünüyorum. Ayaklık biraz sıkı hissettirdi, ancak daha küçük sürücüler için iyi olabilir. Ayaklık çubuğu iyi tutuşa sahipti ve kullanımı kolaydı. Ancak kişisel olarak gidonların biraz daha fazla düşme açısına sahip olmasını isterdim. Ayrıca ayaklığın bu kalitede olmasını, ancak stok pozisyonunda olmasını isterdim. Birinci versiyon bekliyorum (lol). Güzel olan, vites tutucusu sayesinde elde edilen vites dokunuşuydu. AELLA'nın tipik gelişmiş kalitesini kolayca deneyimleyebileceğiniz için tavsiye ediyorum," diyor Kitagawa.

Vites değiştirme sırasında milin titremesini azaltır ve güvenli vites operasyonu sağlar. İki parçalı yapısı kolay kurulum sağlar. 2024 model yılı uyumluluğu onaylanmıştır. Fotoğraftaki nikel kaplama bir prototiptir (gelecekte piyasaya sürülecektir).

"Ayarlanabilir bir gidonun zaten mevcut olması gerektiğini hissettim. Daha fazla sürücüye uyum sağlaması için düşme açısını ayarlayabildik. Ayaklık için de durum aynı," diyor Ametani.

"Hayabusa parçaları ararken AELLA'yı düşünen çok az insan var. Gelecekte özel yapım motosikletimizi çeşitli etkinliklerde sergileyerek birçok insanın görmesini umuyoruz," diyor Wada.

AELLA'nın mücadelesi yeni başlıyor. Hayabusa gibi yüksek performanslı bir motosiklet, her zaman "harika bir motosiklet sürme" üstünlük hissi ile daha kullanıcı dostu bir şekilde sürme arzusu arasında bir karışımdır. Bir anlamda AELLA bu çelişkili iki şeyi dengelemeye çalışıyor ve bu mücadele çok zor. Ama aynı zamanda çok ödüllendirici. AELLA gelecekte de Hayabusa için parça üretmeye devam edecek, bu yüzden sahiplerinin kesinlikle akıllarında bulundurmaları gerekiyor.

Rüzgar korumasını iyileştirmek için stok uzunluğundan yaklaşık 75 mm uzatılmıştır. Yüksek kaliteli bir his yaratmak için karbon kaplama kullanılmıştır. 2024 model yılı uyumluluğu onaylanmıştır.

Cıvatalı kurulum. Yüksek kaliteli işlenmiş alüminyum, arka alana keskin bir görünüm kazandırır. Fotoğrafta gösterilen nikel kaplama bir prototiptir.

Alüminyumdan işlenmiştir; altıgen delik tipi elle kolayca dönmesini engeller ve hırsızlığa karşı etkilidir. Tel kilitler için delikler de sağlanmıştır. Fotoğraftaki nikel kaplama bir prototiptir.

Düşmelerden kaynaklanan hasarı azaltır ve kendi kendine hareket etme oranını artırır. Az çıkıntılı temiz bir görünüme sahiptir, ancak yine de kaydırıcı olarak işlev görür. 2024 model uyumluluğu onaylanmıştır.

Düşme durumunda hasarı azaltır. Çok fazla çıkıntı yapmayan çekici tasarım. 2024 model uyumluluğu onaylanmıştır.

Arka stand için V şeklinde kanca, MFJ standartlarına uygun 6 mm kalınlığında alüminyumdan yapılmıştır. Konumlandırma için eksantrik bir halka kullanılır ve salınım koluna zarar vermemek için cıvataların dış çevresine Duracon (reçine) takılmıştır. Fotoğraftaki nikel kaplama bir prototiptir. Salınım kolu ucundaki Supreme Technology of Italy'den alınan Over Suspension geliştirilmektedir. Hayabusa için geliştirilmektedir.

AELLA'nın ayarlanabilir gidonu ile kullanım içindir. Gidon takılarak çeşitli AELLA opsiyonel ürünleri de takılabilir.

Bu da AELLA ayarlanabilir gidonu ile kullanım içindir. Eloksallı mavi kısım, titreşim önleyici özelliklere sahip titanyum halkadır.

Ön tekerlekten veya diğer araçlardan fırlayan taş ve döküntülere karşı radyatörü ve yağ soğutucuyu korur.