GT750, "tvåtakts-Suzukis" prestige [Kataloger: En tillbakablick på tiderna - Vol. 15

*Observera att katalogen ägs privat och kan innehålla fläckar. I mitten av 1960-talet utvecklade och introducerade japanska tillverkare modeller med stor slagvolym med sikte på export. Honda lanserade den fyrtakts, DOHC, tvåcylindriga CB450 år 1965, både i Japan och utomlands. Kawasaki introducerade den fyrtakts OHV tvåcylindriga 650cc W1 i USA 1966.

Födelsen av flaggskeppet T500

Suzuki satsade på att utveckla en flaggskeppsmodell med stor slagvolym med en tvåtaktsmotor, deras specialitet. Efter att ha övervunnit talrika tekniska utmaningar lanserades T500, världens tvåtaktsmotor med störst slagvolym, en tvåcylindrig motor, i mars 1968. Följande år, 1969, lades T250 och T350 till i sortimentet för att skapa en attraktiv linje av vägsportmodeller.

Men när Honda släppte den fyrtakts, fyracylindriga CB750 FOUR i augusti 1969 blev den omedelbart en enorm succé och hade en så stor inverkan på samhället att en ny term "Nanahan" myntades. Försäljningen var särskilt stark i USA, som har en enorm motorcykelmarknad. Suzuki och andra japanska tillverkare behövde göra inträde i Nanahan-världen till varje pris. Suzuki beslutade sig för att anta utmaningen att utveckla en tvåtaktsmotor, en 750cc vägsportmodell som efterföljare till sitt flaggskepp T500. År 1969 lanserade Kawasaki Mach III, en tvåtakts, trecylindrig 500 cc modell. Dess närvaro var exceptionell, då alla överraskades av dess höga prestanda, som kunde kallas radikal. År 1970 mognade T500 och utvecklades till Typ III, men motorcykelentusiasternas uppmärksamhet var riktad mot Honda CB750 FOUR och Kawasakis Mach III. År 1970 visades den länge efterlängtade GT750 på Tokyo Motor Show. Den revolutionerande vätskekylda, tvåtakts, trecylindriga motorn väckte stor uppmärksamhet från besökarna på mässan.

Födelsen av det nya flaggskeppet GT750

I februari 1971 renoverades T500/350/250 och fick namnet "GT.

Bakgrunden till namnbytet av bilen till GT-serien var troligen i väntan på introduktionen av GT750 som Suzukis flaggskepp för vägsport. I september 1971 introducerades Suzukis flaggskepp GT750. Dess maximala effekt var 67 hk, samma som CB750 FOUR, och dess pris sattes till 385 000 yen, samma som CB750 FOUR. Denna katalog har en monokrom ton, med förklaringar av mekanismerna och rekommendationer av Mitsuo Ito, som var ansvarig för testningen. Det är oklart om den producerades för allmänheten. Jag, en gymnasieelev, skickade ett vykort till Suzuki Motor Company och fick det. Testföraren som visas i katalogen är Mitsuo Ito, en Suzuki-anställd som vann 50cc-klassen i Isle of Man TT-loppet 1963. Han är känd som den första japanska föraren att vinna Isle of Man TT-loppet. Detta är en Suzuki-annons som fanns i en broschyr för Japanska GP 1963, ett världsmästerskap i roadracing som hölls på Suzuka Circuit. Nummer 8 är Mitsuo Ito som kör en 50cc racer, som vann Isle of Man TT-loppet det året. År 1973 introducerade Suzuki GT750 Disc med dubbla skivbromsar fram. Detta dubbla skivbromssystem i Nanahan-klassen antogs före konkurrenterna. Priset hölls 10 000 yen högre. För 1974 fick GT750 en ny framgaffel och en ändring av förgasartypen från VM32 till BS40 (tvångsöppen/stängd trippel Solex-typ). Dessutom eliminerades den elektriska fläkten bakom kylaren, och andra förbättringar gjordes för att mogna maskinen. Oktober 1974-numret av GT-seriens allmänna katalog visar små ändringar, med en ny karossfärg och ränder. År 1975 mognade bilen med ett kåpa över bränsletanken och antagandet av strålkastare av shield beam-typ. Maximal effekt ökades från 67 hk till 70 hk. I mitten av 1970-talet behövde motorcyklar också gå över till bränslesnåla fyrtaktsmotorer ur miljöskyddssynpunkt. Särskilt för fordon med stor slagvolym blev konverteringen till fyrtaktsmotorer ett MÅSTE. Suzuki, som hade förstärkt sin teknik som tvåtakts-tillverkare, stod inför en stor vändpunkt. Sedan, år 1976, lanserades GS750 och GS400 som Suzukis första 4-taktsmodeller. GT750 var den sista modellen som lanserades år 1977, med introduktionen av GS750. Den ursprungliga mekanismen hos den vätskekylda tvåtakts trecylindriga med fyra ljuddämpare och dess imponerande styling lämnade ett betydande avtryck i Nanahans historia. Till galleriet (21)