[Provkörning] 70 mm lägre sadel och länkarm! En teknik för att avsevärt förbättra markfrigången för att njuta av WR125R med självförtroende

"Yamaha WR125R" erbjuder imponerande terrängprestanda trots att den tillhör 125cc-klassen. Dess autentiska chassi innebär dock att vissa förare tvekar på grund av dess höga sitthöjd. Vid sådana tillfällen fick Webike Plus redaktion möjlighet att provköra "WR125R Low", utrustad med en "Low Down Seat" och "Low Down Link" från "Y's Gear", som sänkte sätets yta med cirka 70 mm! Vi kontrollerade prestandan hos "WR125R Low" på både asfalterade och grusvägar.

Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Senaste terrängmodellen som balanserar daglig bekvämlighet och terrängkapacitet

WR125R har 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul, samma storlek som modeller i 250cc-klassen, vilket ger hög terrängprestanda. Sadeln och länken till bakfjädringen har ersatts med Y's Gear-delar, vilket sänker sätets yta med cirka 70 mm.

"WR-serien" utvecklades som en terränguthållighetsracer med en bred utväxling (Wide Ratio), inspirerad av Yamahas "YZ-serie" motocrossracers, vilket gör den lätt att köra i olika terränger. Den senaste inhemska modellen i "WR-serien" är "WR125R".

"WR125R", utrustad med en 124cc vätskekyld encylindrig motor, dök först upp 2009 som en instegsmodell för den europeiska marknaden. År 2019 lades även en 155cc-version, "WR155R", till sortimentet för ASEAN-regionen. 2026 års modell "WR125R" baseras på denna "WR155R", med sin slagvolym reducerad till 124cc för att följa japanska skatte- och licensbestämmelser.

Motorn är i grunden densamma som i landsvägsmodellen "YZF-R125", men det maximala vridmomentet har optimerats för terrängkörning, som utnyttjar låga till medelhöga varvtal, och har skiftat från 1,2 kgf・m/8000rpm till 1,1 kgf・m/6000rpm. Den har också "VVA (Variable Valve Actuation)", som växlar insugsaxeln till ett inställning för höga varvtal runt 7700rpm, vilket möjliggör jämn acceleration.

Utrustningen inkluderar en LCD-mätare som visar växelposition, bränslenivå och mer. Den stöder även anslutning med smartphones som kör den dedikerade appen "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", vilket förbättrar dess bekvämlighet för daglig användning, som stadskörning.

Hjulen är 21 tum fram och 18 tum bak, samma storlek som modeller i 250cc-klassen, med ett markfrigång på 265 mm. ABS är endast utrustat på frambromsen, vilket bidrar till förbättrad maskinkontroll i terräng. Å andra sidan är sitthöjden 875 mm, jämförbar med 250cc-klassens motorcyklar, och det är sant att vissa kan vara oroade över dess fotfäste.

Som svar har "Y's Gear", som utvecklar och säljer eftermarknadsdelar för Yamaha-motorcyklar, utvecklat en "Low Down Seat" och "Low Down Link" för "WR125R". "Low Down Seat" sänker sätets yta med cirka 30 mm, och "Low Down Link" sänker sitthöjden med cirka 40 mm. När de installeras tillsammans kan sitthöjden reduceras med cirka 70 mm. Båda kan installeras genom att helt enkelt byta ut originaldelarna utan någon modifiering, vilket möjliggör en återgång till originalinställningen. "Low Down Seat" kostar 19 800 yen och "Low Down Link" kostar 7 700 yen.

LED-strålkastare med samma form som "MT-09". Den är utrustad med en positionsljus i enlighet med bestämmelserna och är den första vertikala dubbelöga-designen på en Yamaha terrängmodell.

LED-bakljuset har samma form som "Tenere 700". Blinkers är glödlampsbaserade fram och bak, men deras synlighet är god. Varningsblinkers är också utrustade.

En monokrom LCD multifunktionsdisplay. Olika varningslampor är arrangerade till vänster om displayen.

När den är ansluten till den dedikerade appen "Y-Connect" visas aviseringar om samtal/e-post, aviseringar från sociala medier och batterinivå för smarttelefonen. Körloggar kan spelas in på smarttelefonen.

Utrustad med ett brett styre som underlättar en upprätt körställning. Det bidrar också till lättheten i styrets manövrering.

Φ267mm skiva och 2-kolvsok. ABS är endast utrustat på framsidan, och den hydrauliska styrenheten är från BOSCH.

Drevsatsen har ändrats från 52T på YZF-R125/MT-125 till 59T, vilket förbättrar accelerationen och hanteringen i låga till medelhöga varvtal. Fram- och bakdäck är DUNLOP D605.

Kontroll av fotfästet för WR125R och WR125R Low

Den vanliga sadeln. Designad för enkel hantering i terräng, den möjliggör enkla kroppsrörelser. Vadderingen är tjockare.

"Low Down Seat" sänker sätets yta med 30 mm. Genom att göra vadderingen tunnare och smala sidorna gör den det lättare att sätta ner fötterna. Finns endast i svart.

En länkarm till bakfjädringen som balanserar en mjuk gång med utmärkt dämpningsprestanda under tunga belastningar. Den ger 187 mm fjädringsväg.

"Low Down Link" ändrar länkarmen till bakfjädringen för att sänka sitthöjden med cirka 40 mm.

Den normala sitthöjden är 875 mm. Föraren är 172 cm lång, och deras hälar är något från marken. Även om sittytan är hög, finns det inget obehag vid böjda knän, vilket gör det lätt att gå över till stående position.

När man försöker sätta ner båda fötterna når endast tårna marken. Även om cykelns vikt märks vid tryck eller drag, finns det ingen vobbling när den står stilla, så det finns liten oro för fotfästet.

Med en sänkt sitthöjd med cirka 70 mm. Eftersom sittytan är lägre känns styrets position relativt högre. Cykelns hållning kändes som att den lutade bakåt.

Även med lätt böjda knän kan båda fötterna placeras platt på marken. Detta ger ett fotfäste jämförbart med Serow 250.

Föraren är 156 cm lång. Hälarna är från marken, men "eftersom främre delen av fötterna når ner känns sitthöjden betydligt lägre. Den låga tyngdpunkten gör också att jag känner mig trygg."

Även när man försöker sätta ner båda fötterna når bara en tå marken. "Eftersom cykeln är lätt känner jag ingen oro. Eftersom sittytan är lägre känns det som att det tar ett extra steg att gå över till stående position."

Nybörjare i terräng kan njuta av grusvägskörning med självförtroende!

På plana grusvägar och skogsvägar påverkade ändringen av länkarmens utväxling inte körningen negativt. WR125R:s inneboende lätta hantering förstärks av utmärkt fotfäste, vilket ökar självförtroendet under grusvägskörning avsevärt.

"WR125R Low" har en sitthöjd reducerad från 875 mm till 805 mm genom att ersätta den vanliga sadeln med "Low Down Seat" och den vanliga länkarmen till bakfjädringen med "Low Down Link". Denna sitthöjd är ännu lägre än Serow 250:s 830 mm. "Low Down Link" sänker dock sätets yta genom att ändra länkarmen till bakfjädringens utväxling, vilket resulterar i en något bakåtlutad position när man sitter. Styrets position känns också relativt högre, men fördelen med det stora 21-tums framhjulet förhindrar att framhjulet känns frånkopplat eller att styrningen känns svävande. Raklinjestabiliteten är hög, och hanteringen är inte för snabb utan snarare mild, vilket gör maskinen lätt att kontrollera. Med betydligt förbättrat fotfäste har manövrerbarheten och självförtroendet vid vändningar ökat avsevärt.

På asfalterade vägar skiljer sig intrycket av fram- och bakfjädringen inte nämnvärt från den normala inställningen, och den absorberar ojämnheter i vägen med fina vertikala rörelser. Även vid större stötar eller körning på grusvägar kändes det inte som att bakfjädringen trycktes upp hårt. Bakfjädringens slaglängd kändes dock begränsad. Vid stora stötar (input) från ojämnheter eller hinder komprimeras fjädringen snabbt till strax innan botten, utan att faktiskt bottna. Återfjädringen är också snabb, vilket leder till en något fast gång.

Dessutom har "Low Down Seat" tunnare vaddering, vilket resulterar i en fastare gång. Det finns dock gott om längd i sadeln, vilket möjliggör flexibilitet i sittpositionen, så obehag uppstår inte snabbt. Faktum är att det kan vara en bekväm sadel för dem som föredrar en fastare känsla.

Personligen fann jag förhållandet mellan den sänkta sittytan och den relativt högre styrets position vara en punkt att överväga. Mängden höftrörelse som krävs för att gå från sittande till stående ökar, vilket gör det mer besvärligt att växla mellan de två positionerna upprepade gånger under terrängkörning. Att stå är dock en position som möjliggör bättre maskinkontroll i terräng och gör det lättare att justera balansen när tempot ökar, så att köra stående är också ett gångbart alternativ. Dessutom gör den 70 mm lägre sitthöjden det lättare att snabbt sätta ner fötterna, och det är också lättare att köra i låg hastighet med båda fötterna nere, liknande Serow 250. "WR125R Low" kombinerar "WR125R"s inneboende lätta terrängkapacitet med "Serow 250"s utmärkta fotfäste, vilket avsevärt utökar sätten man kan njuta av terrängkörning.

Den konventionella framgaffeln bidrar till en naturlig styrning som varken är för snabb eller för långsam. Slaglängden är 215 mm.

"Low Down Link" ändrar länkarmens utväxling för att sänka sätets yta med 40 mm. Fjädringsegenskaperna ändras också, vilket ger en starkare känsla av stabilitet.

En total sänkning på 70 mm uppnås med sadeln och länken. Den betydande förbättringen av fotfästet gör stadskörning med frekventa starter och stopp enklare och säkrare.

Lättmanövrerade motorkarakteristika stöder säkert fotfäste

"WR125R Low" har starkt vridmoment i låga till medelhöga varvtal och jämn acceleration, vilket ger stressfri prestanda i stadstrafik med stopp och start samt kurviga vägar med snäva kurvor. Kombinationen av utmärkt fotfäste och lättmanövrerade motorkarakteristika gör att ett brett spektrum av förare kan njuta av sportig körning.

Motorn i "WR125R Low" är oförändrad, så dess egenskaper är desamma som för standardmodellen. Tomgångsvarvtalet är cirka 1500 rpm, vridmomentet börjar byggas upp från 2500 rpm, och praktiskt vridmoment för att accelerera cykeln finns vid 3000 rpm. Även om vridmomentet i sig inte är särskilt tjockt, har det tillräckligt med uthållighet för att starta i tredje växeln från tomgång, och att varva upp till 5000 rpm ger tillräcklig acceleration för att hålla jämna steg med trafikflödet. Den når 60 km/h vid cirka 6:e växeln, 5200 rpm, och insugsaxeln växlar till inställningen för höga varvtal ("VVA") mellan 7000-7400 rpm, vilket sällan nås i stadskörning. Som referens nås 100 km/h vid cirka 6:e växeln, 9000-9300 rpm, och motorvibrationer blir märkbara över 70 km/h.

Motorns varvtalsökning från tomgång till 7000 rpm (när "VVA" aktiveras) är jämn, och ökningen av accelerationen med gasöppningen känns naturlig (linjär), vilket gör motorkaraktären lätt att hantera i hela registret. Vikten är 138 kg, vilket inte är lätt för en 125cc-klass motorcykel, men den låga tyngdpunkten möjliggör lätta och smidiga justeringar av cykelns balans. I kombination med hög raklinjestabilitet under körning, gör det maskinkontrollen enkel, som att byta fil från en rak linje eller följa en önskad linje genom kurvor.

Även om cykelns vikt och fjädringens stötdämpning inte är i nivå med rena terrängmaskiner, vilket gör det klokt att undvika stora hopp på motocrossbanor, erbjuder den en njutbar terrängkörningsupplevelse för alla på plana grusbanor utan hopp eller framkomliga skogsvägar. Dessutom förbättrar den 70 mm lägre sitthöjden fotfästet avsevärt, vilket gör lågfartskörning med båda fötterna nere roligare. Om möjligheten att köra på motorvägar inte är en stor nackdel, är "WR125R" en rekommenderad motorcykel för dem som vill njuta av terrängkörning. Och för dem som tvekade på grund av sitthöjden, gör "WR125R Low" det möjligt för dem att njuta av den utan oro. "Low Down Seat" och "Low Down Link" kan återställas till originaldelarna, vilket möjliggör justering av sitthöjden enligt ens färdighet och preferens, vilket gör det till en motorcykel som kan njutas av under lång tid.

Utrustad med "VVA", som balanserar starkt vridmoment i låga varvtal med jämn acceleration i höga varvtal, vilket ger lättmanövrerade motorkarakteristika.

Avgassystemet sitter på vänster sida, med tanke på cykelns viktbalans. Den är utrustad med en O2-sensor, vilket bidrar till bränsletillförsel som uppfyller utsläppsbestämmelserna.

Med förbättrat fotfäste är det lättare att korrigera balansen vid lågfartskörning i terräng. Med förbättrad kopplingskontroll kan förare förbättra sin egen terrängkapacitet. "WR125R" har också aspekter av en träningsmaskin för att utveckla terrängfärdigheter.

Yamaha WR125R Huvudspecifikationer

・Total längd x höjd x bredd: 2160 x 840 x 1195 mm
・Axelavstånd: 1430 mm
・Vikt: 138 kg
・Motor: Vätskekyld 4-takts SOHC 4-ventils 124cc encylindrig
・Max effekt: 15 hk/10000 rpm
・Max vridmoment: 1,1 kgf・m/6500 rpm
・Bränsletankens kapacitet: 8,1 L
・Växellåda: 6-växlad retur
・Bromsar: F=Enkel skiva, R=Enkel skiva
・Däck: F=2.75-21, R=4.10-18
・Pris: 539 000 yen