[시승기] 시트고 70mm 다운 & 링키지 교체! WR125R을 안심하고 즐기기 위한 발 착지성 향상 테크닉

125cc 클래스임에도 불구하고 높은 오프로드 성능을 자랑하는 '야마하 WR125R'. 하지만 정통적인 차체 높이 때문에 망설이는 분들도 있을 것이다. 그런 당신에게 웹바이크 플러스 편집부가 발견한 것은 'Y's Gear'의 '저상 시트'와 '저상 링크'였다. 시트 표면을 약 70mm 낮춘 'WR125R Low'를 타고 포장도로와 비포장도로를 달려보았다.

Text: 오가와 히로야스 Photo: 코이즈미 유코

일상의 편리함과 오프로드 성능의 균형을 잡은 최신 트레일 모델

250cc 클래스와 같은 21인치 프런트, 18인치 리어 휠을 장착하여 높은 오프로드 성능을 실현. 시트와 리어 서스펜션 링크를 Y's Gear 제품으로 교체하여 시트 표면을 약 70mm 낮췄다.

야마하의 모토크로스 레이서 'YZ 시리즈'에서 영감을 받아 와이드 레인지(Wide Ratio) 기어 설정을 채택한 오프로드 엔듀런스 레이서로 개발된 'WR 시리즈'. 그중에서도 최신 국내 모델이 'WR125R'이다.

'WR125R'은 124cc 수랭 4행정 단기통 엔진을 탑재하고 있으며, 2009년에 유럽 시장을 위한 엔트리 모델로 처음 등장했다. 2019년에는 동남아시아 시장을 위해 배기량을 155cc로 늘린 'WR155R'도 라인업에 추가되었다. 2026년형 'WR125R'은 이 'WR155R'을 기반으로 일본의 세금 및 면허 규정에 맞춰 배기량을 124cc로 줄인 모델이다.

엔진은 로드 스포츠 모델인 'YZF-R125'와 기본적으로 동일하지만, 저속 및 중속 영역을 주로 사용하는 오프로드 주행에 맞춰 최대 토크를 최적화했으며, 1.2kgf・m/8000rpm에서 1.1kgf・m/6000rpm으로 변경되었다. 또한, 흡기 캠이 약 7700rpm에서 고회전 설정으로 전환되는 'VVA(가변 밸브 액추에이션)'를 채택하여 부드러운 가속을 실현한다.

장비로는 기어 포지션, 연료 잔량 등을 표시하는 LCD 미터가 장착되어 있다. 또한, 전용 앱 'Y-Connect(야마하 모터사이클 커넥트)'를 실행하는 스마트폰과의 연동도 지원하여 시티 라이딩 등 일상적인 사용 편의성을 높였다.

휠은 250cc 클래스와 같은 21인치 프런트, 18인치 리어 휠을 채택했으며, 노면에서 시트까지의 높이는 265mm이다. 프런트 브레이크에만 ABS가 장착되어 오프로드 주행 시 머신 컨트롤 성능 향상에 기여한다. 한편, 시트고는 875mm로 250cc 클래스와 동등한 수준이며, 발 착지성에 대해 신경 쓰이는 분들도 있을 것이다.

이에 야마하 모터사이클 애프터마켓 부품을 개발 및 판매하는 'Y's Gear'에서는 'WR125R'용 '저상 시트'와 '저상 링크'를 개발했다. '저상 시트'는 시트 표면을 약 30mm 낮추고, '저상 링크'는 시트고를 약 40mm 낮춘다. 두 가지를 함께 장착하면 시트고를 약 70mm 낮출 수 있다. 두 제품 모두 순정 부품과의 교환만으로 간단하게 장착할 수 있으며, 개조가 필요 없어 순정 상태로 되돌리는 것도 가능하다. '저상 시트'는 19,800엔, '저상 링크'는 7,700엔이다.

'MT-09'와 같은 형상의 LED 헤드라이트. 규정에 맞는 포지션 램프가 장착되어 있으며, 야마하 오프로드 모델 최초의 세로형 듀얼 아이 디자인이다.

'테네레 700'과 같은 형상의 LED 테일 라이트. 방향 지시등은 전후 모두 벌브 타입이지만 시인성은 양호하다. 비상등도 장착되어 있다.

기어 포지션 등을 표시하는 흑백 LCD 멀티 기능 디스플레이. 디스플레이 좌측에는 각종 경고등이 배치되어 있다.

전용 앱 'Y-Connect'와 연동하면 전화/이메일 알림, SNS 알림, 스마트폰 배터리 잔량 등을 표시한다. 라이딩 로그는 스마트폰에 기록할 수 있다.

업라이트 라이딩 포지션을 취하기 쉬운 와이드 핸들바를 장착. 핸들 조작의 경쾌함에도 기여한다.

Φ267mm 디스크와 2피스톤 캘리퍼. ABS는 프런트에만 장착되며, 유압 제어 유닛은 BOSCH제이다.

YZF-R125/MT-125의 52T에서 59T로 변경된 스프로킷은 저속 및 중속 영역에서의 가속 성능과 취급 용이성을 향상시킨다. 전후 타이어는 DUNLOP D605.

WR125R과 WR125R Low의 발 착지성 비교

순정 시트. 오프로드에서의 조작성을 고려하여 몸의 움직임을 쉽게 할 수 있도록 설계되었다. 쿠션은 두껍다.

'저상 시트'는 시트 표면을 30mm 낮춘다. 쿠션을 얇게 하고 측면을 슬림하게 하여 발을 내리기 쉽게 했다. 색상은 블랙만.

부드러운 승차감과 하중이 걸렸을 때의 뛰어난 댐핑 성능의 균형을 잡은 리어 서스펜션 링크. 휠 트래블은 187mm이다.

리어 서스펜션 링크를 변경하여 시트고를 약 40mm 낮추는 '저상 링크'.

순정 시트고는 875mm. 신장 172cm의 라이더가 앉았을 때 발뒤꿈치가 살짝 떠 있다. 시트 표면은 높지만 무릎을 굽히는 데 불편함은 없어 스탠딩 자세로 전환하기 쉽다.

양발을 모두 땅에 대려고 하면 발끝만 닿는다. 바이크 무게가 느껴지지만 정지 상태에서 흔들림은 없으므로 발 착지성에 대한 불안감은 적다.

시트고가 약 70mm 낮아진 상태. 시트 표면이 낮아졌기 때문에 핸들 포지션이 상대적으로 높아진 느낌이다. 바이크의 자세는 뒤로 기울어진 듯한 느낌이다.

무릎을 살짝 굽혀도 양발을 평평하게 땅에 댈 수 있다. 세로 250과 비슷한 발 착지성을 얻었다.

신장 156cm의 라이더. 발뒤꿈치는 떠 있지만, '발 앞꿈치가 닿기 때문에 시트고가 상당히 낮아진 느낌이다. 무게 중심이 낮아져 안심감이 든다.'

양발을 모두 땅에 대려고 해도 발끝만 닿는다. '바이크가 가벼워서 불안감은 없다. 시트 표면이 낮아졌기 때문에 스탠딩 자세로 전환하는 데 한 단계 더 필요한 느낌이다.'

초심자도 안심하고 즐길 수 있는 오프로드 라이딩!

평탄한 흙길이나 임도에서는 링크비 변경이 주행에 부정적인 영향을 미치지 않았다. WR125R 본래의 경쾌한 핸들링에 뛰어난 발 착지성이 더해져 오프로드 주행 시 자신감이 크게 향상된다.

'WR125R Low'는 순정 시트를 '저상 시트'로, 순정 리어 서스펜션 링크를 '저상 링크'로 교체하여 시트고를 875mm에서 805mm로 낮췄다. 이는 세로 250의 830mm보다도 낮은 수치이다. 하지만 '저상 링크'는 리어 서스펜션의 링크비를 변경하여 시트 표면을 낮추기 때문에, 앉았을 때 약간 뒤쪽으로 기울어진 듯한 포지션이 된다. 핸들 포지션도 상대적으로 높아진 느낌이지만, 21인치 대구경 프런트 휠 덕분에 프런트 타이어가 분리된 느낌이나 핸들링이 불안정한 느낌은 들지 않는다. 직진 안정성은 높고, 핸들링은 너무 빠르지 않고 온화하여 머신을 제어하기 쉽다. 발 착지성이 크게 향상되어 U턴 등의 저속 조작성과 자신감이 크게 향상되었다.

포장도로에서는 전후 서스펜션의 인상이 순정 상태와 크게 다르지 않으며, 노면의 요철을 미세한 상하 움직임으로 흡수한다. 큰 요철이나 비포장도로를 주행할 때도 리어 서스펜션이 강하게 밀려 올라오는 느낌은 없었다. 다만, 리어 서스펜션의 스트로크가 짧아진 느낌이다. 큰 충격(입력)이 가해지면 바닥을 치기 직전까지 빠르게 압축되지만, 바닥을 치지는 않는다. 리바운드도 빠르기 때문에 다소 단단한 승차감을 느낄 수 있다.

또한, '저상 시트'는 쿠션이 얇아져 승차감이 단단해졌다. 하지만 시트의 길이감이 충분하여 좌석 위치를 자유롭게 바꿀 수 있기 때문에 피로감이 빨리 오지는 않는다. 오히려 단단한 승차감을 선호하는 사람에게는 편안한 시트일지도 모른다.

개인적으로는 낮아진 시트 표면과 상대적으로 높아진 핸들 포지션의 관계가 신경 쓰이는 부분이었다. 앉은 자세에서 스탠딩 자세로 전환할 때 필요한 엉덩이 이동량이 늘어나, 오프로드 주행 중 자주 자세를 바꾸는 경우 다소 번거롭게 느껴질 수 있다. 하지만 오프로드 주행 시에는 스탠딩 자세가 머신 컨트롤에 유리하고, 속도를 올릴 때 균형을 잡기 쉬우므로 스탠딩 주행도 충분히 가능하다. 또한, 70mm 낮아진 시트고 덕분에 발을 빠르게 땅에 댈 수 있고, 세로 250처럼 양발을 땅에 대고 저속으로 주행하는 것도 쉬워졌다. 'WR125R Low'는 'WR125R' 본래의 경쾌한 오프로드 성능과 '세로 250'의 뛰어난 발 착지성을 겸비하여 오프로드 라이딩을 즐길 수 있는 폭을 크게 넓혔다.

순정 프런트 포크는 너무 빠르지도 느리지도 않은 자연스러운 핸들 조작에 기여한다. 스트로크는 215mm.

'저상 링크'는 링크비를 변경하여 시트 표면을 40mm 낮춘다. 서스펜션 특성도 변화하여 안정감이 높아진다.

시트와 링크를 통해 총 70mm가 낮아진다. 발 착지성이 크게 향상되어 출발과 정지가 잦은 시티 라이딩이 더욱 편안하고 안전해진다.

안심감을 주는 엔진 특성과 함께 즐기는 발 착지성

'WR125R Low'는 강력한 저속 및 중속 토크와 부드러운 고회전 가속을 통해 시티 라이딩의 정체 구간이나 급커브가 많은 와인딩 로드에서도 스트레스 없는 주행을 제공한다. 뛰어난 발 착지성과 다루기 쉬운 엔진 특성의 조합으로 폭넓은 라이더가 스포티한 주행을 즐길 수 있다.

'WR125R Low'의 엔진은 순정 모델과 동일하므로 특성도 같다. 아이들링은 약 1500rpm, 2500rpm부터 토크가 붙기 시작하며, 3000rpm이면 바이크를 가속시킬 수 있는 실용적인 토크가 나온다. 토크 자체는 두껍지 않지만, 아이들링 상태에서 3단 기어로 출발할 수 있을 정도의 끈기는 있으며, 5000rpm까지 회전시키면 교통 흐름에 뒤처지지 않을 정도의 가속력을 얻을 수 있다. 6단 기어, 5200rpm에서 시속 60km에 도달하며, 시티 라이딩에서는 거의 도달하지 않는 7000-7400rpm 사이에서 흡기 캠이 고회전 설정('VVA')으로 전환된다. 참고로 6단 기어, 9000-9300rpm에서 시속 100km에 도달하며, 시속 70km 이상에서는 엔진 진동이 느껴지기 시작한다.

엔진은 아이들링부터 7000rpm(VVA 작동 시)까지 부드럽게 상승하며, 스로틀 개도량에 따른 가속력 증가도 선형적이어서 엔진 특성은 전 영역에서 다루기 쉽다. 차량 중량은 138kg으로 125cc 클래스에서는 가볍다고 할 수 없지만, 무게 중심이 낮아 바이크의 균형을 잡는 조작이 경쾌하고 민첩하다. 주행 시의 높은 직진 안정성과 함께 머신 컨트롤이 용이하여, 직선 구간에서의 차선 변경이나 코너에서의 원하는 라인을 그리는 것도 쉽다.

모토크로스 코스와 같은 점프가 많은 코스에서는 바이크의 무게나 서스펜션의 충격 흡수 능력이 부족하여 큰 점프는 피하는 것이 좋지만, 점프가 없는 평탄한 흙길이나 주행 가능한 임도 등에서는 누구나 즐길 수 있는 오프로드 주행 경험을 제공한다. 또한, 70mm 낮아진 시트고 덕분에 양발을 땅에 대고 저속으로 주행하는 것이 훨씬 즐거워진다. 고속도로 주행이 불가능하다는 점이 큰 단점이 아니라면, 오프로드 주행을 즐기고 싶은 사람에게 'WR125R'은 추천할 만한 바이크이다. 그리고 시트고 때문에 망설였던 사람들에게는 'WR125R Low'가 걱정 없이 즐길 수 있는 선택지를 제공한다. '저상 시트'와 '저상 링크'는 순정 부품으로 되돌릴 수 있어, 자신의 실력이나 취향에 맞춰 시트고를 조절하며 오래도록 즐길 수 있는 바이크이다.

강력한 저속 토크와 부드러운 고회전 가속을 양립하는 'VVA'를 채택하여 다루기 쉬운 엔진 특성을 실현했다.

배기 파이프는 좌측에 배치되어 차량 무게 밸런스를 고려했다. O2 센서를 장착하여 배출가스 규제에 대응하는 연료 공급을 실현했다.

발 착지성이 향상되어 저속 오프로드 주행 시 균형을 잡기 쉬워졌다. 클러치 조작성이 향상되어 자신의 오프로드 실력을 향상시킬 수 있다. 'WR125R'은 오프로드 기술을 연마하는 트레이닝 머신으로서의 측면도 가지고 있다.

야마하 WR125R 주요 제원

・전장×전폭×전고: 2160×840×1195mm
・축간거리: 1430mm
・차량 중량: 138kg
・엔진: 수랭 4행정 SOHC 4밸브 124cc 단기통
・최고 출력: 15PS/10000rpm
・최대 토크: 1.1kgf・m/6500rpm
・연료 탱크 용량: 8.1L
・변속기: 6단 리턴
・브레이크: F=단식 디스크, R=단식 디스크
・타이어: F=2.75-21, R=4.10-18
・가격: 539,000엔