[Testkørsel] 70 mm lavere sæde og link! En teknik til markant forbedret frihøjde for fødderne, så du trygt kan nyde WR125R

"Yamaha WR125R" tilbyder imponerende offroad-ydelse på trods af at være i 125cc-klassen. Dens autentiske chassis betyder dog, at nogle ryttere tøver på grund af dens høje sædehøjde. På sådan et tidspunkt fik Webike Plus' redaktion mulighed for at testkøre "WR125R Low", udstyret med et "Low Down Seat" og "Low Down Link" fra "Y's Gear", som sænkede sædeoverfladen med ca. 70 mm! Vi tjekkede "WR125R Low"'s ydeevne på både asfalterede og jordveje.

Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Seneste Trail Model, der Balancerer Daglig Bekvemmelighed og Offroad-kapacitet

WR125R har 21-tommer forhjul og 18-tommer baghjul, samme størrelse som modeller i 250cc-klassen, hvilket giver høj offroad-ydelse. Sædet og baghjulsophængets link er udskiftet med Y's Gear-dele, hvilket sænker sædeoverfladen med ca. 70 mm.

"WR-serien" blev udviklet som en offroad-udholdenhedsracer med et "Wide Ratio" gearindstilling, inspireret af Yamahas "YZ-serie" motocrossracere, hvilket gør den nem at køre i forskellige terræner. Den seneste indenlandske model i "WR-serien" er "WR125R".

"WR125R", udstyret med en 124cc væskekølet encylindret motor, dukkede først op i 2009 som en entry-level model til det europæiske marked. I 2019 blev en 155cc version, "WR155R", også tilføjet sortimentet til ASEAN-regionen. 2026-modellen "WR125R" er baseret på denne "WR155R", med dens slagvolumen reduceret til 124cc for at overholde japanske skatte- og licensregler.

Motoren er grundlæggende den samme som i sportscyklen "YZF-R125", men det maksimale drejningsmoment er optimeret til offroad-kørsel, som udnytter lave til mellemtoneomdrejninger, skiftende fra 1,2 kgf・m/8000 omdr./min til 1,1 kgf・m/6000 omdr./min. Den har også "VVA (Variable Valve Actuation)", som skifter indsugningskammen til en høj-omdrejningsindstilling omkring 7700 omdr./min, hvilket muliggør jævn acceleration.

Udstyret inkluderer et LCD-display, der viser gearposition, brændstofniveau og mere. Det understøtter også forbindelse med smartphones, der kører den dedikerede app "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", hvilket forbedrer dens bekvemmelighed til daglig brug, såsom bykørsel.

Hjulene er 21 tommer foran og 18 tommer bagpå, samme størrelse som modeller i 250cc-klassen, med en frihøjde på 265 mm. ABS er kun monteret på forbremsen, hvilket bidrager til forbedret maskinkontrol i terræn. På den anden side er sædehøjden 875 mm, sammenlignelig med 250cc-klasse motorcykler, og det er sandt, at nogle måske er bekymrede for dens fodfæste.

Som svar har "Y's Gear", som udvikler og sælger eftermarkedstilbehør til Yamaha motorcykler, udviklet et "Low Down Seat" og et "Low Down Link" til "WR125R". "Low Down Seat" sænker sædeoverfladen med ca. 30 mm, og "Low Down Link" sænker sædehøjden med ca. 40 mm. Når de installeres sammen, kan sædehøjden reduceres med ca. 70 mm. Begge kan installeres ved blot at udskifte de originale dele uden nogen modifikation, hvilket muliggør en tilbagevenden til den oprindelige opsætning. "Low Down Seat" koster 19.800 yen, og "Low Down Link" koster 7.700 yen.

LED-forlygte med samme form som "MT-09". Den er udstyret med en positionslygte i overensstemmelse med reglerne og er det første lodrette dobbeltøje-design på en Yamaha offroad-model.

LED-baglygten har samme form som "Tenere 700". Blinklysene er pæretype for og bag, men deres synlighed er god. Havariblink er også monteret.

Et monokromt LCD multifunktionsdisplay. Forskellige advarselslamper er arrangeret til venstre for displayet.

Når den er forbundet med den dedikerede app "Y-Connect", vises opkalds-/e-mail-notifikationer, notifikationer fra sociale medier og smartphone-batteriniveau. Kørselslogfiler kan gemmes på smartphonen.

Udstyret med et bredt styr, der letter en oprejst kørestilling. Det bidrager også til styrets lette betjening.

Φ267 mm skive og 2-stempel kaliber. ABS er kun monteret på fronten, og den hydrauliske styreenhed er fra BOSCH.

Kædehjulet er ændret fra 52T på YZF-R125/MT-125 til 59T, hvilket forbedrer acceleration og håndtering i lav til mellemområdet. For- og bagdæk er DUNLOP D605.

Kontrol af fodfæste på WR125R og WR125R Low

Det normale sæde. Designet til nem håndtering i terræn, det tillader nemme kropsbevægelser. Polstringen er tykkere.

"Low Down Seat" sænker sædeoverfladen med 30 mm. Ved at gøre polstringen tyndere og slanke siderne, gør det det nemmere at sætte fødderne ned. Fås kun i sort.

Et baghjulsophængslink, der balancerer en blød kørsel med fremragende dæmpningsydelse under tung belastning. Det giver 187 mm hjulvandring.

"Low Down Link" ændrer baghjulsophængets link for at sænke sædehøjden med ca. 40 mm.

Den normale sædehøjde er 875 mm. Rytteren er 172 cm høj, og deres hæle er lidt fra jorden. Selvom siddefladen er høj, er der ingen ubehag ved at bøje knæene, hvilket gør det nemt at skifte til stående position.

Når man forsøger at sætte begge fødder ned, rører kun tæerne jorden. Selvom cyklens vægt er mærkbar, når man skubber eller trækker, er der ingen slingren, når man stopper, så der er ringe bekymring for fodfæstet.

Med sædehøjden sænket med ca. 70 mm. Da siddefladen er lavere, føles styrets position relativt højere. Cyklens holdning føltes som om den lænede sig bagud.

Selv med knæene let bøjet kan begge fødder placeres fladt på jorden. Dette giver et fodfæste, der kan sammenlignes med Serow 250.

Rytteren er 156 cm høj. Hendes hæle er fra jorden, men "da mine fodballer kan nå, føles sædehøjden betydeligt lavere. Det lave tyngdepunkt får mig også til at føle mig sikker."

Selv når man forsøger at sætte begge fødder ned, rører kun én tå jorden. "Da cyklen er let, føler jeg ingen angst. Fordi siddefladen er lavere, føles det som om det tager et ekstra skridt at skifte til stående position."

Offroad-begyndere kan nyde jordkørsel med selvtillid!

På flade jordveje og skovveje påvirkede ændringen i link-forholdet ikke kørslen negativt. WR125R's iboende lette håndtering forstærkes af fremragende fodfæste, hvilket øger selvtilliden under jordkørsel markant.

"WR125R Low" har en sædehøjde reduceret fra 875 mm til 805 mm ved at udskifte det normale sæde med "Low Down Seat" og det normale baghjulsophængslink med "Low Down Link". Denne sædehøjde er endnu lavere end Serow 250's 830 mm. "Low Down Link" sænker dog sædeoverfladen ved at ændre baghjulsophængets link-forhold, hvilket resulterer i en let bagudvendt holdning, når man sidder. Styrets position føles også relativt højere, men fordelen ved det store 21-tommer forhjul forhindrer forhjulet i at føles frakoblet, eller styringen i at føles svævende. Ligeud-stabiliteten er høj, og håndteringen er ikke for hurtig, men snarere mild, hvilket gør maskinen nem at kontrollere. Med markant forbedret fodfæste er manøvredygtighed og selvtillid under U-vendinger øget markant.

På asfalterede veje er indtrykkene fra for- og baghjulsophæng ikke væsentligt forskellige fra den normale opsætning, og de absorberer ujævnheder med fine vertikale bevægelser. Selv når man støder på større bump eller kører på jordveje, var der ingen fornemmelse af, at baghjulsophænget blev presset hårdt op. Baghjulsophængets vandring føltes dog begrænset. Når den udsættes for store stød (input) fra bump eller trin, komprimeres affjedringen hurtigt til lige før bundstop, uden faktisk at bundstoppe. Returfjedringen er også hurtig, hvilket resulterer i en noget fast kørsel.

Desuden har "Low Down Seat" tyndere polstring, hvilket resulterer i en fastere kørsel. Der er dog rigelig længde i sædet, hvilket giver fleksibilitet i siddepositionen, så ubehag ikke opstår hurtigt. Faktisk kan det være et behageligt sæde for dem, der foretrækker en fastere fornemmelse.

Personligt fandt jeg forholdet mellem den sænkede siddeflade og det relativt højere styr som et punkt, der skal overvejes. Mængden af hoftebevægelse, der kræves for at skifte fra siddende til stående, øges, hvilket gør det mere besværligt at skifte mellem de to positioner gentagne gange under jordkørsel. Stående er dog en position, der giver bedre maskinkontrol under jordkørsel og gør det nemmere at justere balancen, når tempoet øges, så kørsel i stående position er også en mulighed. Desuden gør den 70 mm lavere sædehøjde det nemmere at sætte fødderne hurtigt ned, og det er også nemmere at køre i lav hastighed med begge fødder nede, ligesom Serow 250. "WR125R Low" kombinerer "WR125R"'s iboende lette offroad-kapacitet med "Serow 250"'s fremragende fodfæste, hvilket udvider måderne, man kan nyde jordkørsel på, markant.

Den konventionelle forgaffel bidrager til naturlig styring, der hverken er for hurtig eller for langsom. Vandring er 215 mm.

"Low Down Link" ændrer link-forholdet for at sænke sædeoverfladen med 40 mm. Affjedringens karakteristika ændres også, hvilket giver en stærkere følelse af stabilitet.

En samlet reduktion på 70 mm opnås med sædet og linket. Den markante forbedring af fodfæstet gør bykørsel med hyppige stop og start nemmere og mere sikker.

Let-håndterlige motorkarakteristika understøtter selvsikkert fodfæste

"WR125R Low" har et stærkt drejningsmoment i lav til mellemområdet og jævn acceleration, hvilket giver stressfri ydeevne i bytrafik med stop-and-go og snoede veje med skarpe sving. Kombinationen af fremragende fodfæste og let-håndterlige motorkarakteristika gør det muligt for en bred vifte af ryttere at nyde sporty kørsel.

"WR125R Low"'s motor er uændret, så dens karakteristika er de samme som standardmodellen. Tomgangshastigheden er omkring 1500 omdr./min, drejningsmomentet begynder at bygge op fra 2500 omdr./min, og praktisk drejningsmoment til at accelerere cyklen er tilgængeligt ved 3000 omdr./min. Selvom selve drejningsmomentet ikke er særligt kraftigt, har det nok sejhed til at starte i tredje gear fra tomgang, og at køre op til 5000 omdr./min giver nok acceleration til at følge med trafikflowet. Den når 60 km/t i omkring 6. gear, 5200 omdr./min, og indsugningskammen skifter til høj-hastighedsindstillingen ("VVA") mellem 7000-7400 omdr./min, hvilket sjældent nås i bytrafik. Til reference nås 100 km/t i omkring 6. gear, 9000-9300 omdr./min, og motorvibrationer bliver mærkbare over 70 km/t.

Motorens omdrejningsstigning fra tomgang til 7000 omdr./min (når "VVA" aktiveres) er jævn, og stigningen i acceleration med gashåndtagets åbning føles naturlig (lineær), hvilket gør motorkarakteristikaene nemme at håndtere i hele området. Vægten er 138 kg, hvilket ikke er let for en 125cc-klasse motorcykel, men det lave tyngdepunkt tillader lette og smidige justeringer af cyklens balance. Kombineret med høj ligeud-stabilitet under kørsel, gør det maskinkontrol nemt, såsom at skifte vognbane fra en lige linje eller følge en ønsket linje gennem sving.

Selvom cyklens vægt og affjedringens stødabsorbering ikke er på niveau med rene offroad-maskiner, hvilket gør det tilrådeligt at undgå store hop på motocrossbaner, tilbyder den en fornøjelig offroad-køreoplevelse for enhver på flade jordbaner uden hop eller farbare skovveje. Desuden forbedrer den 70 mm lavere sædehøjde fodfæstet markant, hvilket gør lavhastighedskørsel med begge fødder nede mere fornøjelig. Hvis det ikke er et stort problem, at man ikke kan køre på motorveje, er "WR125R" en anbefalet motorcykel for dem, der ønsker at nyde offroad-kørsel. Og for dem, der tøvede på grund af sædehøjden, giver "WR125R Low" dem mulighed for at nyde det uden bekymring. "Low Down Seat" og "Low Down Link" kan gendannes til de normale dele, hvilket muliggør justering af sædehøjden i henhold til ens færdigheder og præferencer, hvilket gør det til en motorcykel, der kan nydes i lang tid.

Udstyret med "VVA", som balancerer stærkt lav-end drejningsmoment med jævn høj-end acceleration, hvilket giver let-håndterlige motorkarakteristika.

Udstødningsrøret er på venstre side, idet der tages højde for cyklens vægtbalance. Den er udstyret med en O2-sensor, hvilket bidrager til brændstoftilførsel, der overholder emissionsreglerne.

Med forbedret fodfæste er det nemmere at korrigere balancen under lavhastigheds offroad-kørsel. Med forbedret koblingskontrol kan ryttere forbedre deres egen offroad-kapacitet. "WR125R" har også aspekter af en træningsmaskine til udvikling af offroad-færdigheder.

Yamaha WR125R Vigtigste Specifikationer

・Samlet længde x højde x bredde: 2160 x 840 x 1195 mm
・Akselafstand: 1430 mm
・Vægt: 138 kg
・Motor: Væskekølet 4-takts SOHC 4-ventilet 124cc encylindret
・Maks. effekt: 15PS/10000 omdr./min
・Maks. drejningsmoment: 1,1 kgf・m/6500 omdr./min
・Brændstoftankkapacitet: 8,1 L
・Gearkasse: 6-trins fremadgående
・Bremser: F=Enkelt skive, R=Enkelt skive
・Dæk: F=2.75-21, R=4.10-18
・Pris: 539.000 yen