[Tesztvezetés] 70 mm-es üléscsökkentés és lengőkar! Technika a WR125R lábtartásának nagymértékű javítására, hogy magabiztosan élvezhesd

A „Yamaha WR125R” lenyűgöző terepteljesítményt nyújt a 125 köbcentis kategóriában. Azonban autentikus futóműve azt jelenti, hogy egyes motorosok ódzkodnak a magas ülésmagasság miatt. Ilyenkor a Webike Plus szerkesztősége lehetőséget kapott a „WR125R Low” tesztvezetésére, amely „Y's Gear” „Low Down Seat” és „Low Down Link” alkatrészekkel volt felszerelve, amelyek körülbelül 70 mm-rel csökkentették az ülőfelületet! Megvizsgáltuk a „WR125R Low” teljesítményét aszfalton és terepen egyaránt.

Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotó: Yuko Koizumi

Legújabb Trail modell a napi kényelem és a terepképesség egyensúlyával

A WR125R 21 colos első és 18 colos hátsó kerekekkel rendelkezik, ugyanakkora mérettel, mint a 250 köbcentis modellek, kiváló terepteljesítményt biztosítva. Az ülés és a hátsó felfüggesztés lengőkarja Y's Gear alkatrészekre lett cserélve, körülbelül 70 mm-rel csökkentve az ülőfelületet.

A „WR sorozat” egy terep-enduró versenyzőként lett kifejlesztve, széles áttételű (Wide Ratio) sebességváltóval, a Yamaha „YZ sorozatú” motokrossz versenyzői ihletésére, így könnyen vezethető különféle terepen. A „WR sorozat” legújabb hazai modellje a „WR125R”.

A „WR125R”, amely egy 124 köbcentis, folyadékhűtéses, egyhengeres motorral van felszerelve, először 2009-ben jelent meg az európai piac belépő szintű modelljeként. 2019-ben egy 155 köbcentis változat, a „WR155R” is bekerült a kínálatba az ASEAN régió számára. A 2026-os modell „WR125R” ezen a „WR155R”-en alapul, hengerűrtartalmát 124 köbcentire csökkentették a japán adó- és licencszabályoknak való megfelelés érdekében.

A motor alapvetően megegyezik az „YZF-R125” közúti sportmodell motorjával, de a maximális nyomatékot a terepvezetéshez optimalizálták, amely alacsony és közepes fordulatszám-tartományt használ, 1,2 kgf・m/8000 ford./percről 1,1 kgf・m/6000 ford./percre váltva. Emellett „VVA (Variable Valve Actuation)” rendszerrel is rendelkezik, amely körülbelül 7700 ford./perc körül kapcsolja a szívószeleptengelyt magas fordulatszámú állásba, sima gyorsulást lehetővé téve.

A felszereltség tartalmaz egy LCD műszeregységet, amely kijelzi a sebességi fokozatot, az üzemanyagszintet és egyebeket. Támogatja az okostelefonokkal való csatlakozást a dedikált „Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)” alkalmazáson keresztül, növelve a napi használat kényelmét, például városi közlekedés során.

A kerekek elöl 21 colosak, hátul 18 colosak, ugyanakkora méretűek, mint a 250 köbcentis modellek, 265 mm-es hasmagassággal. Az ABS csak az első féken van jelen, ami javítja a gép irányíthatóságát terepen. Másrészt az ülésmagasság 875 mm, ami a 250 köbcentis motorokéhoz hasonló, és igaz, hogy egyesek aggódhatnak a lábtartás miatt.

Erre válaszul az „Y's Gear”, amely Yamaha motorkerékpárokhoz fejleszt és forgalmaz utángyártott alkatrészeket, kifejlesztett egy „Low Down Seat” és egy „Low Down Link” alkatrészt a „WR125R” számára. A „Low Down Seat” körülbelül 30 mm-rel csökkenti az ülőfelületet, a „Low Down Link” pedig körülbelül 40 mm-rel csökkenti az ülésmagasságot. Együttesen felszerelve az ülésmagasság körülbelül 70 mm-rel csökkenthető. Mindkettő egyszerűen, a gyári alkatrészek cseréjével, módosítás nélkül beszerelhető, lehetővé téve az eredeti beállítások visszaállítását. A „Low Down Seat” ára 19 800 jen, a „Low Down Link” pedig 7 700 jen.

LED fényszóró, amelynek formája megegyezik az „MT-09”-ével. A szabályoknak megfelelő helyzetjelzővel van felszerelve, és ez az első függőleges dupla szemű kialakítás egy Yamaha terepmotoron.

A LED hátsó lámpa formája megegyezik a „Tenere 700”-éval. Az irányjelzők elöl és hátul izzósak, de jó a láthatóságuk. Vészvillogó is van.

Monokróm LCD multifunkciós kijelző. Különböző figyelmeztető lámpák vannak elrendezve a kijelző bal oldalán.

A dedikált „Y-Connect” alkalmazáshoz csatlakoztatva megjelennek a bejövő hívások/e-mailek értesítései, a közösségi média értesítései és az okostelefon akkumulátorának töltöttségi szintje. A vezetési naplók rögzíthetők az okostelefonon.

Széles kormány, amely megkönnyíti az egyenes testtartású vezetést. Hozzájárul a kormányzás könnyedségéhez is.

Φ267 mm-es tárcsa és 2 dugattyús féknyereg. Az ABS csak az első féken van, a hidraulikus vezérlőegység BOSCH gyártmányú.

Az YZF-R125/MT-125 52 fogszámú lánckerekével szemben 59 fogszámú került beépítésre, javítva a gyorsulást és a kezelhetőséget alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. Az első és hátsó abroncsok DUNLOP D605 típusúak.

A WR125R és WR125R Low lábtartásának ellenőrzése

A normál ülés. A terepen való könnyű kezelhetőség érdekében kialakított ülés lehetővé teszi a test könnyű mozgatását. A párnázás vastagabb.

A „Low Down Seat” 30 mm-rel csökkenti az ülőfelületet. A párnázás vékonyabbá és az oldalak keskenyebbé tételével megkönnyíti a lábak letételét. Csak fekete színben kapható.

Egy hátsó felfüggesztés lengőkar, amely egyensúlyt teremt a lágy futás és a kiváló csillapítási teljesítmény között nagy terhelés alatt. 187 mm-es kerékrugóutat biztosít.

A „Low Down Link” megváltoztatja a hátsó felfüggesztés lengőkarját, hogy körülbelül 40 mm-rel csökkentse az ülésmagasságot.

A normál ülésmagasság 875 mm. A motoros 172 cm magas, és a sarkai kissé elemelkednek a talajtól. Bár az ülőfelület magas, a térdek hajlításában nincs kényelmetlenség, így könnyű átváltani álló helyzetbe.

Amikor mindkét lábát megpróbálja letenni, csak a lábujjai érintik a talajt. Bár a motor súlya érezhető toláskor vagy húzáskor, megállva nincs billegés, így kevés aggodalomra ad okot a lábtartás.

Az ülésmagasság körülbelül 70 mm-rel csökkentve. Mivel az ülőfelület alacsonyabb, a kormány pozíciója viszonylag magasabbnak tűnik. A motor testtartása úgy tűnt, mintha hátrafelé dőlt volna.

Még enyhe térdhajlítással is mindkét láb laposan a talajon helyezhető. Ez olyan lábtartást biztosít, amely összehasonlítható a Serow 250-ével.

A motoros 156 cm magas. A sarkai elemelkednek a talajtól, de „mivel a lábujjak hegye elérhető, az ülésmagasság érezhetően alacsonyabbnak tűnik. Az alacsony súlypont is biztonságérzetet ad.”

Még akkor is, ha mindkét lábát megpróbálja letenni, csak az egyik lábujja érinti a talajt. „Mivel a motor könnyű, nem érzek szorongást. Az ülőfelület alacsonyabb volta miatt az álló helyzetbe való átváltás egy extra lépésnek tűnik.”

A terepvezetés kezdői is magabiztosan élvezhetik a földutakat!

Sík földutakon és erdei utakon a lengőkar áttételének változása nem befolyásolta negatívan a futást. A WR125R eredendő könnyű kezelhetőségét a kiváló lábtartás fokozza, jelentősen növelve a magabiztosságot terepen.

A „WR125R Low” ülésmagassága 875 mm-ről 805 mm-re csökkent a normál ülés „Low Down Seat” és a normál hátsó felfüggesztés lengőkar „Low Down Link” alkatrészekre cserélésével. Ez az ülésmagasság még alacsonyabb is, mint a Serow 250 830 mm-es magassága. Azonban a „Low Down Link” megváltoztatja a hátsó felfüggesztés lengőkar áttételét, ami ülés közben kissé hátra dőlő testtartást eredményez. A kormány pozíciója is viszonylag magasabbnak tűnik, de a nagy, 21 colos első kerék előnye megakadályozza, hogy az első kerék irányíthatatlanul viselkedjen vagy a kormányzás bizonytalan legyen. Az egyenesfutási stabilitás magas, a kezelhetőség nem túl gyors, hanem inkább lágy, így a gép könnyen irányítható. Jelentősen javult lábtartással a manőverezhetőség és a fordulókban való magabiztosság is nagyban megnőtt.

Aszfalton az első és hátsó felfüggesztés benyomásai nem különböznek jelentősen a normál beállítástól, finom függőleges mozgásokkal nyelik el az úthibákat. Még nagyobb ütéseket tapasztalva vagy terepen haladva sem érezhető, hogy a hátsó felfüggesztés erősen fel lenne tolva. Azonban a hátsó felfüggesztés rugóútja korlátozottnak tűnik. Nagy ütéseknél (bemenet) az úthibákból vagy lépcsőkből a felfüggesztés gyorsan összenyomódik, éppen mielőtt elérné a végállást, anélkül, hogy valóban eljutna oda. A rugó visszapattanása is gyors, ami kissé kemény futást eredményez.

Ezenkívül a „Low Down Seat” vékonyabb párnázattal rendelkezik, ami keményebb futást eredményez. Azonban az ülés hossza bőséges, lehetővé téve az ülőpozíció rugalmasságát, így a kényelmetlenség nem jelentkezik gyorsan. Valójában kényelmes lehet azoknak, akik a keményebb érzetet kedvelik.

Személy szerint megfontolandónak tartom az alacsonyabb ülőfelület és a viszonylag magasabb kormány pozíció közötti kapcsolatot. Megnő a csípőmozgás mértéke az ülésből álló helyzetbe való átváltáshoz, ami kényelmetlenebbé teszi a két pozíció közötti ismételt váltást terepen. Azonban az álló helyzet jobb irányíthatóságot tesz lehetővé terepen, és megkönnyíti az egyensúly beállítását tempóváltáskor, így az álló helyzetben való motorozás is életképes lehetőség. Továbbá a 70 mm-rel alacsonyabb ülésmagasság megkönnyíti a lábak gyors letételét, és könnyebb lassan motorozni mindkét lábbal a talajon, hasonlóan a Serow 250-hez. A „WR125R Low” egyesíti a „WR125R” eredendő könnyű terepképességét a „Serow 250” kiváló lábtartásával, jelentősen kibővítve a terepmotorozás élvezetének módjait.

A hagyományos első villa természetes kormányzást biztosít, amely sem túl gyors, sem túl lassú. A rugóút 215 mm.

A „Low Down Link” megváltoztatja a lengőkar áttételét, hogy 40 mm-rel csökkentse az ülőfelületet. A felfüggesztés jellemzői is megváltoznak, erősebb stabilitásérzetet adva.

Az ülés és a lengőkar együttesen 70 mm-es csökkentést eredményez. A jelentősen javult lábtartás megkönnyíti és biztonságosabbá teszi a városi közlekedést gyakori megállásokkal és elindulásokkal.

A könnyen kezelhető motorjellemzők támogatják a magabiztos lábtartást

A „WR125R Low” erős alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékkal és sima gyorsulással rendelkezik, stresszmentes teljesítményt nyújtva megállós városi forgalomban és szűk kanyarokkal tarkított szerpentin utakon. A kiváló lábtartás és a könnyen kezelhető motorjellemzők kombinációja lehetővé teszi a legkülönfélébb motorosok számára a sportos motorozás élvezetét.

A „WR125R Low” motorja változatlan, így jellemzői megegyeznek a normál modellével. Az alapjárati fordulatszám körülbelül 1500 ford./perc, a nyomaték 2500 ford./perctől kezd épülni, és a motor gyorsításához szükséges gyakorlati nyomaték 3000 ford./percnél áll rendelkezésre. Bár maga a nyomaték nem különösebben vastag, elegendő kitartással rendelkezik ahhoz, hogy alapjáratról harmadik sebességben elinduljon, és az 5000 ford./percig való felpörgetés elegendő gyorsulást biztosít a forgalommal való lépéstartáshoz. Körülbelül 6. sebességben, 5200 ford./perc mellett éri el a 60 km/h-t, és a szívószeleptengely „VVA” állásba kapcsolása 7000-7400 ford./perc között történik, amit városi használat során ritkán ér el. Viszonyításképpen, 100 km/h körülbelül 6. sebességben, 9000-9300 ford./perc mellett érhető el, és a motor rezgései 70 km/h felett válnak érezhetővé.

A motor fordulatszám-emelkedése alapjárattól 7000 ford./percig (amikor a „VVA” aktiválódik) sima, és a gyorsulás növekedése a gázkar nyitásával természetes (lineáris), így a motor jellemzői a teljes tartományban könnyen kezelhetőnek tűnnek. A súly 138 kg, ami nem könnyű egy 125 köbcentis motorhoz képest, de az alacsony súlypont lehetővé teszi a motor egyensúlyának könnyű és agilis beállítását. A magas egyenesfutási stabilitással kombinálva megkönnyíti a gép irányítását, például sávváltáskor egyenes vonalban, vagy kanyarokban a kívánt ív követését.

Bár a motor súlya és a felfüggesztés ütéselnyelése nem éri el a tiszta terepmotorok szintjét, így nem ajánlott nagy ugrásokat végrehajtani motokrossz pályákon, élvezetes terepmotorozási élményt nyújt bárki számára sík tereppályákon ugrások nélkül, vagy járható erdei utakon. Továbbá a 70 mm-rel alacsonyabb ülésmagasság jelentősen javítja a lábtartást, így élvezetesebb a lassú tempójú motorozás mindkét lábbal a talajon. Ha az autópályán való közlekedés hiánya nem jelentős hátrány, akkor a „WR125R” ajánlott motor azoknak, akik szeretnék élvezni a terepmotorozást. Azoknak pedig, akik az ülésmagasság miatt ódzkodtak, a „WR125R Low” lehetővé teszi, hogy aggodalom nélkül élvezzék. A „Low Down Seat” és a „Low Down Link” visszaalakítható a normál alkatrészekre, lehetővé téve az ülésmagasság beállítását a képesség és az ízlés szerint, így egy olyan motor, amelyet sokáig élvezhetnek.

„VVA” rendszerrel felszerelve, amely egyensúlyt teremt az erős alacsony fordulatszámú nyomaték és a sima magas fordulatszámú gyorsulás között, könnyen kezelhető motorjellemzőket biztosítva.

A kipufogócső a motor súlyegyensúlyát figyelembe véve bal oldalon található. O2-szenzorral van felszerelve, ami hozzájárul a kibocsátási előírásoknak megfelelő üzemanyag-ellátáshoz.

A javított lábtartással könnyebb korrigálni az egyensúlyt alacsony sebességű terepmotorozás során. A jobb tengelykapcsoló-vezérléssel a motorosok javíthatják saját terepképességüket. A „WR125R” a terepkészségek fejlesztésének képzési gépeként is funkcionál.

Yamaha WR125R Főbb specifikációk

・Teljes hossz x Magasság x Szélesség: 2160 x 840 x 1195 mm
・Tengelytáv: 1430 mm
・Súly: 138 kg
・Motor: Folyadékhűtéses, 4-ütemű, SOHC, 4 szelepes, 124 köbcentis, egyhengeres
・Max. teljesítmény: 15 LE/10000 ford./perc
・Max. nyomaték: 1,1 kgf・m/6500 ford./perc
・Üzemanyagtartály kapacitása: 8,1 L
・Sebességváltó: 6 sebességes, visszatérő
・Fékek: E=Egytárcsás, H=Egytárcsás
・Abroncsok: E=2.75-21, H=4.10-18
・Ár: 539 000 jen