[试驾] 座高降低70mm！大幅提升脚着地性的技巧，让你安心享受WR125R的乐趣

“雅马哈WR125R”在125cc级别中拥有出色的越野性能。然而，其原厂车身高度也让一些骑手望而却步。此时，Webike Plus编辑部有机会试驾了配备了“Y's Gear”的“低座包”和“低位连杆”的“WR125R Low”，其座面高度降低了约70mm！我们在铺装路面和土路上对“WR125R Low”进行了性能测试。

文：小川 裕康 图：小泉 裕二

兼顾日常便利性与越野性能的最新林道车型

WR125R配备了与250cc级别车型相同的21英寸前轮和18英寸后轮，越野性能出色。座包和后悬挂连杆更换为Y's Gear零件，座面高度降低了约70mm。

“WR系列”以宽齿比（Wide Ratio）的变速箱设定为灵感，源自雅马哈的“YZ系列”越野赛车，旨在成为一款易于在各种地形上骑行的越野耐力赛车。而“WR系列”最新的国内车型是“WR125R”。

“WR125R”搭载124cc水冷单缸发动机，于2009年首次亮相，面向欧洲市场作为入门级车型。2019年，面向东南亚市场推出了155cc版本“WR155R”。2026款“WR125R”基于这款“WR155R”，但排量降至124cc，以符合日本的税收和牌照规定。

发动机基本与公路运动车型“YZF-R125”相同，但最大扭矩针对低至中转速区域的越野骑行进行了优化，从1.2 kgf・m/8000rpm调整为1.1 kgf・m/6000rpm。它还配备了“VVA（可变气门正时）”，可在约7700rpm时切换进气凸轮轴至高转速设定，实现平稳加速。

配备了显示档位、油量等的LCD仪表。它还支持与运行专用应用程序“Y-Connect（雅马哈摩托车互联）”的智能手机连接，增强了其在城市骑行等日常使用中的便利性。

车轮为21英寸前轮和18英寸后轮，与250cc级别车型相同，离地间隙为265mm。ABS仅配备在前刹车上，有助于提高越野地形下的操控性。另一方面，座高为875mm，与250cc级别车型相当，确实有些人可能会对其脚着地性感到担忧。

为此，“Y's Gear”开发了适用于“WR125R”的“低座包”和“低位连杆”。“低座包”将座面降低了约30mm，“低位连杆”将座高降低了约40mm。两者组合安装后，座高可降低约70mm。两者均可直接替换原厂零件安装，无需任何改装，并且可以恢复原厂设置。“低座包”售价19,800日元，“低位连杆”售价7,700日元。

LED头灯，造型与“MT-09”相同。配备符合法规的位置灯，是雅马哈越野车型首次采用的垂直双眼设计。

LED尾灯造型与“Tenere 700”相同。前后转向灯为灯泡式，但可见性良好。还配备了危险警示灯。

单色LCD多功能显示屏。各种警告灯布置在显示屏左侧。

连接专用应用程序“Y-Connect”后，可显示来电/邮件通知、社交媒体通知和智能手机电量。骑行日志可保存在智能手机上。

配备了宽把手，便于站立骑行姿势。也有助于减轻把手操作的负担。

Φ267mm刹车盘和2活塞卡钳。ABS仅配备前刹车，液压控制单元来自BOSCH。

链轮从YZF-R125/MT-125的52T改为59T，提高了低至中转速区域的加速性和操控性。前后轮胎为DUNLOP D605。

检查WR125R和WR125R Low的脚着地性

原厂座包。为方便越野操控而设计，便于身体移动。坐垫更厚。

“低座包”将座面降低了30mm。通过减薄坐垫和收窄两侧，更容易将脚放下。仅提供黑色。

后悬挂连杆，在重载下提供良好的阻尼性能，同时保持舒适的骑行感受。提供187mm的轮行程。

“低位连杆”改变了后悬挂连杆比率，使座高降低约40mm。

原厂座高为875mm。身高172cm的骑手，脚后跟略微离地。虽然坐姿较高，但膝盖弯曲没有不适感，便于切换到站立姿势。

双脚着地时，只有脚尖能碰到地面。虽然推拉车辆时能感觉到车重，但停车时没有晃动，所以对脚着地性几乎没有担忧。

座高降低约70mm后。由于坐姿降低，把手位置感觉相对较高。车辆姿势感觉略微向后倾斜。

即使膝盖稍微弯曲，双脚也能平放在地面上。这提供了与Serow 250相当的脚着地性。

身高156cm的骑手。脚后跟离地，但“因为脚尖能着地，所以座高感觉明显降低了。低重心也让我感到安心。”

即使双脚着地，也只有一只脚尖能碰到地面。“因为车身很轻，所以我没有感到任何不安。由于坐姿降低，切换到站立姿势感觉需要多一个步骤。”

越野新手也能安心享受土路骑行！

在平坦的土路和林道上，连杆比例的变化并未对骑行产生负面影响。WR125R固有的轻巧操控性因出色的脚着地性而得到增强，大大增强了土路骑行的信心。

“WR125R Low”通过更换原厂座包和原厂后悬挂连杆为“低座包”和“低位连杆”，将座高从875mm降低到805mm。这个座高甚至低于Serow 250的830mm。然而，“低位连杆”通过改变后悬挂连杆比率来降低座面，导致坐姿时略微偏向后倾。把手位置也感觉相对较高，但得益于21英寸的大前轮，前轮不会感觉脱离，转向也不会感觉漂浮。直线稳定性高，操控性不至于过快而是温和，易于控制车辆。由于脚着地性显著提高，掉头等低速操控的灵活性和信心也大大增强。

在铺装路面上，前后悬挂的感受与原厂设置相比没有明显差异，能够以精细的垂直运动吸收路面颠簸。即使遇到较大的颠簸或在土路上骑行，后悬挂也没有出现被猛烈顶起的感受。然而，后悬挂行程感觉受到限制。当遇到较大的颠簸或台阶时，悬挂会迅速压缩至接近触底，但并未真正触底。弹簧回弹也较快，导致骑行感受略显偏硬。

此外，“低座包”的坐垫较薄，骑行感受也更硬。但是，座包长度充足，可以灵活调整坐姿，因此不适感不会很快出现。事实上，对于喜欢偏硬感受的骑手来说，这可能是一个舒适的座包。

就个人而言，我发现降低的坐姿与相对较高的把手位置之间的关系是一个需要考虑的因素。从坐姿切换到站姿所需的臀部移动量增加，在土路骑行中频繁切换会感觉更麻烦。然而，站姿是土路骑行中能够更好地控制车辆并更容易调整平衡以加快速度的姿势，因此站姿骑行也是一个可行的选择。此外，70mm的座高降低使得快速双脚着地更加容易，并且可以像Serow 250一样，在低速时双脚着地骑行，更加轻松。 “WR125R Low”将“WR125R”固有的轻巧越野能力与“Serow 250”出色的脚着地性相结合，极大地扩展了享受土路骑行的可能性。

传统的前叉有助于实现自然顺畅的把手操作，既不过于灵敏也不过于迟钝。行程为215mm。

“低位连杆”改变了连杆比率，使座面降低40mm。悬挂特性也随之改变，提供了更强的稳定性。

通过座包和连杆的组合，总共降低了70mm。显著改善的脚着地性使频繁启停的城市骑行更加轻松和安全。

易于操控的发动机特性，支持自信的脚着地性

“WR125R Low”拥有强劲的低至中转速扭矩和顺畅的加速性能，在走走停停的城市交通和狭窄弯道多的蜿蜒道路上都能提供无压力的骑行体验。出色的脚着地性和易于操控的发动机特性相结合，让广大骑手都能享受运动骑行。

“WR125R Low”的发动机与原厂车型相同，因此其特性也与原厂车型一致。怠速转速约为1500rpm，2500rpm开始出现扭矩，3000rpm时可获得驱动车辆加速的实用扭矩。虽然扭矩本身不算特别强劲，但足以在怠速状态下挂三档起步，并且拉升至5000rpm可提供足够的加速力以跟上车流。大约在6档5200rpm时达到60km/h，进气凸轮轴在7000-7400rpm之间切换至高转速设定（“VVA”），这在城市骑行中很少达到。作为参考，大约在6档9000-9300rpm时达到100km/h，发动机振动在70km/h以上会变得明显。

发动机从怠速到7000rpm（“VVA”激活时）的转速攀升平稳，油门开度增加时的加速感也自然（线性），使得发动机特性在整个范围内都易于操控。车重为138kg，对于125cc级别的车型来说并不轻，但低重心使得车辆平衡的调整轻巧灵活。结合骑行时的直线稳定性高，操控车辆变得容易，例如从直线变道或在弯道中沿着期望的线路行驶。

虽然该车的重量和悬挂吸震性能无法与纯越野车相比，不建议在越野摩托车赛道上进行大幅度跳跃，但在没有跳跃的平坦土路或可通行的林道上，它能提供令人愉悦的越野骑行体验。此外，70mm的座高降低显著改善了脚着地性，使得双脚着地时的低速骑行更加愉快。如果不能在高速公路上行驶不是主要缺点，那么“WR125R”是想要享受越野骑行的推荐车型。而对于那些因座高而犹豫不决的人来说，“WR125R Low”让他们可以无忧无虑地享受它。“低座包”和“低位连杆”可以恢复为原厂零件，允许根据骑手的技能和偏好调整座高，使其成为一款可以长期享受的车型。

配备“VVA”，在强劲的低转速扭矩和顺畅的高转速加速之间取得平衡，提供易于操控的发动机特性。

排气管位于左侧，考虑了车辆的重心平衡。配备了氧传感器，有助于实现符合排放法规的燃油供给。

脚着地性得到改善，在低速越野骑行中更容易调整平衡。通过提高离合器控制能力，骑手可以提升自己的越野能力。“WR125R”也具备作为培养越野技能的训练机的特点。

雅马哈WR125R 主要规格

・全长 x 全高 x 全宽：2160 x 840 x 1195mm
・轴距：1430mm
・车重：138kg
・发动机：水冷4冲程SOHC 4气门 124cc单缸
・最大功率：15PS/10000rpm
・最大扭矩：1.1kgf・m/6500rpm
・油箱容量：8.1L
・变速箱：6速往复式
・刹车：前=单碟刹，后=单碟刹
・轮胎：前=2.75-21，后=4.10-18
・价格：539,000日元