[Jazda próbna] Obniżone siedzenie o 70 mm i łącznik! Technika znacznie poprawiająca prześwit podnóżków, aby pewnie cieszyć się jazdą WR125R

„Yamaha WR125R” oferuje imponujące osiągi w terenie pomimo klasy 125 cm3. Jednak jego autentyczne podwozie oznacza, że ​​niektórzy kierowcy wahają się ze względu na wysoką wysokość siedzenia. W takim momencie zespół redakcyjny Webike Plus miał okazję przetestować „WR125R Low”, wyposażony w „Low Down Seat” i „Low Down Link” firmy „Y's Gear”, które obniżyły powierzchnię siedzenia o około 70 mm! Sprawdziliśmy osiągi „WR125R Low” zarówno na drogach utwardzonych, jak i szutrowych.

Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi

Najnowszy model szosowo-terenowy łączący codzienną wygodę z możliwościami terenowymi

WR125R jest wyposażony w koła 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu, tego samego rozmiaru co modele klasy 250 cm3, co zapewnia wysokie osiągi w terenie. Siedzenie i łącznik tylnego zawieszenia zostały zastąpione częściami Y's Gear, obniżając powierzchnię siedzenia o około 70 mm.

Seria „WR” została opracowana jako wyścigowy motocykl wytrzymałościowy off-road z szerokim zakresem przełożeń (Wide Ratio), inspirowany motocyklami motocrossowymi Yamaha z serii „YZ”, co ułatwia jazdę w różnych terenach. Najnowszym krajowym modelem z serii „WR” jest „WR125R”.

„WR125R”, wyposażony w silnik jednocylindrowy chłodzony cieczą o pojemności 124 cm3, pojawił się po raz pierwszy w 2009 roku jako model podstawowy na rynek europejski. W 2019 roku do oferty dodano wersję 155 cm3, „WR155R”, przeznaczoną na region ASEAN. Model „WR125R” z 2026 roku jest oparty na tym „WR155R”, z pojemnością zmniejszoną do 124 cm3, aby spełnić japońskie przepisy podatkowe i licencyjne.

Silnik jest zasadniczo taki sam jak w modelu sportowym „YZF-R125”, ale maksymalny moment obrotowy został zoptymalizowany pod kątem jazdy terenowej, która wykorzystuje niskie i średnie obroty, przesuwając się z 1,2 kgf・m/8000 obr./min do 1,1 kgf・m/6000 obr./min. Posiada również „VVA (Variable Valve Actuation)”, która przełącza wałek rozrządu zaworów dolotowych na ustawienie dla wysokich obrotów w okolicach 7700 obr./min, umożliwiając płynne przyspieszanie.

Wyposażenie obejmuje wyświetlacz LCD pokazujący pozycję biegu, poziom paliwa i inne. Obsługuje również połączenie ze smartfonami z dedykowaną aplikacją „Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)”, zwiększając jego wygodę w codziennym użytkowaniu, takim jak jazda miejska.

Koła mają 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, tego samego rozmiaru co modele klasy 250 cm3, z prześwitem 265 mm. ABS jest wyposażony tylko w przedni hamulec, co przyczynia się do poprawy kontroli maszyny w terenie. Z drugiej strony, wysokość siedzenia wynosi 875 mm, porównywalna z motocyklami klasy 250 cm3, i prawdą jest, że niektórzy mogą być zaniepokojeni jego podparciem.

W odpowiedzi na to firma „Y's Gear”, która rozwija i sprzedaje części zamienne do motocykli Yamaha, opracowała „Low Down Seat” i „Low Down Link” dla „WR125R”. „Low Down Seat” obniża powierzchnię siedzenia o około 30 mm, a „Low Down Link” obniża wysokość siedzenia o około 40 mm. Po zainstalowaniu obu części wysokość siedzenia można zmniejszyć o około 70 mm. Oba można zainstalować, po prostu wymieniając oryginalne części bez żadnych modyfikacji, co pozwala na powrót do pierwotnej konfiguracji. „Low Down Seat” kosztuje 19 800 jenów, a „Low Down Link” 7 700 jenów.

Reflektor LED o kształcie identycznym jak w „MT-09”. Jest wyposażony w światło pozycyjne zgodne z przepisami i jest to pierwszy pionowy dwuoczkowy design w modelu Yamaha off-road.

Tylne światło LED ma taki sam kształt jak w „Tenere 700”. Kierunkowskazy są żarówkowe z przodu i z tyłu, ale ich widoczność jest dobra. Dostępne są również światła awaryjne.

Monochromatyczny wielofunkcyjny wyświetlacz LCD. Po lewej stronie wyświetlacza znajdują się różne kontrolki ostrzegawcze.

Po połączeniu z dedykowaną aplikacją „Y-Connect” wyświetlane są powiadomienia o połączeniach/e-mailach, powiadomienia z mediów społecznościowych i poziom baterii smartfona. Dzienniki jazdy można zapisywać na smartfonie.

Wyposażony w szeroką kierownicę ułatwiającą wyprostowaną pozycję jazdy. Przyczynia się również do lekkości obsługi kierownicy.

Tarcza Φ267mm i zacisk 2-tłoczkowy. ABS jest wyposażony tylko z przodu, a jednostka sterująca hydrauliką pochodzi od BOSCH.

Zębatka została zmieniona z 52T w YZF-R125/MT-125 na 59T, poprawiając przyspieszenie i łatwość prowadzenia w zakresie niskich i średnich obrotów. Opony przednie i tylne to DUNLOP D605.

Sprawdzenie podparcia WR125R i WR125R Low

Standardowe siedzenie. Zaprojektowane z myślą o łatwości prowadzenia w terenie, pozwala na łatwe ruchy ciała. Wyściółka jest grubsza.

„Low Down Seat” obniża powierzchnię siedzenia o 30 mm. Poprzez cieńszą wyściółkę i węższe boki ułatwia postawienie stóp. Dostępne tylko w kolorze czarnym.

Łącznik tylnego zawieszenia, który równoważy miękką jazdę z doskonałą wydajnością tłumienia pod dużymi obciążeniami. Zapewnia 187 mm skoku koła.

„Low Down Link” zmienia łącznik zawieszenia tylnego, obniżając wysokość siedzenia o około 40 mm.

Standardowa wysokość siedzenia wynosi 875 mm. Kierowca ma 172 cm wzrostu, a jego pięty są lekko uniesione nad ziemię. Chociaż powierzchnia siedzenia jest wysoka, nie ma dyskomfortu przy zginaniu kolan, co ułatwia przejście do pozycji stojącej.

Próbując postawić obie stopy na ziemi, dotykają jej tylko palce. Chociaż ciężar motocykla jest zauważalny podczas pchania lub ciągnięcia, nie ma kołysania podczas postoju, więc nie ma obaw o podparcie.

Z siedzeniem obniżonym o około 70 mm. Ponieważ powierzchnia siedzenia jest niższa, pozycja kierownicy wydaje się stosunkowo wyższa. Pozycja motocykla sprawiała wrażenie pochylenia do tyłu.

Nawet przy lekko zgiętych kolanach obie stopy można postawić płasko na ziemi. Zapewnia to podparcie porównywalne z Serow 250.

Kierowca ma 156 cm wzrostu. Jego pięty są uniesione nad ziemię, ale „ponieważ opuszki stóp sięgają, wysokość siedzenia wydaje się znacznie niższa. Niski środek ciężkości również sprawia, że ​​czuję się bezpiecznie”.

Nawet próbując postawić obie stopy, dotyka ich tylko jeden palec. „Ponieważ motocykl jest lekki, nie czuję żadnego niepokoju. Ponieważ powierzchnia siedzenia jest niższa, przejście do pozycji stojącej wydaje się wymagać dodatkowego kroku.”

Początkujący w terenie mogą pewnie cieszyć się jazdą po szutrze!

Na płaskich drogach szutrowych i leśnych zmiana stosunku łącznika nie wpłynęła negatywnie na jazdę. Wrodzona lekkość prowadzenia WR125R jest wzmocniona doskonałym podparciem, co znacznie zwiększa pewność siebie podczas jazdy w terenie.

„WR125R Low” ma wysokość siedzenia zmniejszoną z 875 mm do 805 mm poprzez wymianę standardowego siedzenia na „Low Down Seat” i standardowego łącznika tylnego zawieszenia na „Low Down Link”. Ta wysokość siedzenia jest nawet niższa niż w Serow 250 (830 mm). Jednak „Low Down Link” obniża powierzchnię siedzenia, zmieniając stosunek łącznika tylnego zawieszenia, co skutkuje nieco pochyloną do tyłu pozycją podczas siedzenia. Pozycja kierownicy wydaje się również stosunkowo wyższa, ale zaleta dużego 21-calowego przedniego koła zapobiega odczuciu braku połączenia przedniej opony lub unoszenia się kierownicy. Stabilność na prostej jest wysoka, a prowadzenie nie jest zbyt szybkie, ale raczej łagodne, co ułatwia kontrolę maszyny. Dzięki znacznie poprawionemu podparciu, zwrotność i pewność siebie podczas zawracania znacznie wzrosły.

Na drogach utwardzonych wrażenia z pracy przedniego i tylnego zawieszenia nie różnią się znacząco od standardowego ustawienia, pochłaniając nierówności drogi z drobnymi ruchami pionowymi. Nawet napotykając większe nierówności lub jeżdżąc po drogach szutrowych, nie było wrażenia, że tylne zawieszenie jest mocno dociskane. Jednak skok tylnego zawieszenia wydawał się ograniczony. Przy dużych uderzeniach (wejściach) od nierówności lub progów, zawieszenie szybko się kompresuje do momentu przed dobiciem, bez faktycznego dobicia. Odbicie sprężyny jest również szybkie, co prowadzi do nieco twardej jazdy.

Dodatkowo, „Low Down Seat” ma cieńszą wyściółkę, co skutkuje twardszą jazdą. Jednak siedzenie jest wystarczająco długie, co pozwala na elastyczność pozycji siedzenia, dzięki czemu dyskomfort nie pojawia się szybko. W rzeczywistości może to być wygodne siedzenie dla tych, którzy preferują twardsze odczucia.

Osobiście uważam, że zależność między obniżoną powierzchnią siedzenia a stosunkowo wyższą pozycją kierownicy jest punktem do rozważenia. Ilość ruchu bioder potrzebna do przejścia z pozycji siedzącej do stojącej wzrasta, co sprawia, że ​​przełączanie między tymi dwiema pozycjami podczas jazdy w terenie jest bardziej uciążliwe. Jednak pozycja stojąca pozwala na lepszą kontrolę maszyny podczas jazdy w terenie i ułatwia regulację równowagi podczas przyspieszania, więc jazda w pozycji stojącej jest również możliwą opcją. Ponadto, siedzenie niższe o 70 mm ułatwia szybkie postawienie stóp, a także łatwiej jest jeździć z niską prędkością z obiema stopami na ziemi, podobnie jak w Serow 250. „WR125R Low” łączy wrodzoną lekkość jazdy terenowej „WR125R” z doskonałym podparciem „Serow 250”, znacznie rozszerzając sposoby, w jakie można cieszyć się jazdą w terenie.

Standardowy widelec przedni przyczynia się do naturalnej obsługi kierownicy, która nie jest ani zbyt szybka, ani zbyt powolna. Skok wynosi 215 mm.

„Low Down Link” zmienia stosunek łącznika, obniżając powierzchnię siedzenia o 40 mm. Charakterystyka zawieszenia również się zmienia, dając silniejsze poczucie stabilności.

Całkowite obniżenie o 70 mm uzyskano dzięki siedzeniu i łącznikowi. Znaczna poprawa podparcia ułatwia i uspokaja jazdę miejską z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem.

Łatwe w obsłudze charakterystyki silnika wspierają pewne podparcie

„WR125R Low” charakteryzuje się silnym momentem obrotowym w niskim i średnim zakresie oraz płynnym przyspieszeniem, zapewniając bezstresową jazdę w ruchu miejskim typu stop-and-go i na krętych drogach z ciasnymi zakrętami. Połączenie doskonałego podparcia i łatwych w obsłudze charakterystyk silnika pozwala szerokiemu gronu kierowców cieszyć się sportową jazdą.

Silnik „WR125R Low” pozostaje niezmieniony, więc jego charakterystyka jest taka sama jak w standardowym modelu. Prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi około 1500 obr./min, moment obrotowy zaczyna narastać od 2500 obr./min, a praktyczny moment obrotowy do przyspieszania motocykla jest dostępny przy 3000 obr./min. Chociaż sam moment obrotowy nie jest szczególnie duży, ma wystarczającą wytrzymałość, aby ruszyć z miejsca na trzecim biegu, a osiągnięcie 5000 obr./min zapewnia wystarczające przyspieszenie, aby nadążyć za ruchem ulicznym. Osiąga 60 km/h na około 6. biegu, przy 5200 obr./min, a wałek rozrządu zaworów dolotowych przełącza się na ustawienie dla wysokich obrotów („VVA”) między 7000-7400 obr./min, co rzadko jest osiągane w ruchu miejskim. Dla porównania, 100 km/h osiąga się na około 6. biegu, przy 9000-9300 obr./min, a wibracje silnika stają się zauważalne powyżej 70 km/h.

Wzrost obrotów silnika od biegu jałowego do 7000 obr./min (kiedy aktywuje się „VVA”) jest płynny, a wzrost przyspieszenia wraz z otwarciem przepustnicy jest naturalny (liniowy), dzięki czemu charakterystyka silnika jest łatwa w obsłudze w całym zakresie. Waga wynosi 138 kg, co nie jest mało jak na motocykl klasy 125 cm3, ale niski środek ciężkości pozwala na lekkie i zwinne dostosowanie równowagi motocykla. W połączeniu z wysoką stabilnością na prostej podczas jazdy, ułatwia to kontrolę maszyny, taką jak zmiana pasa ruchu z prostej linii lub śledzenie pożądanej linii na zakrętach.

Chociaż waga motocykla i amortyzacja zawieszenia nie dorównują czystym maszynom terenowym, co sprawia, że ​​zaleca się unikanie dużych skoków na torach motocrossowych, oferuje przyjemne wrażenia z jazdy terenowej dla każdego na płaskich trasach szutrowych bez skoków lub przejezdnych drogach leśnych. Ponadto, obniżona o 70 mm wysokość siedzenia znacznie poprawia podparcie, dzięki czemu jazda z niską prędkością z obiema stopami na ziemi jest przyjemniejsza. Jeśli niemożność jazdy po autostradach nie jest główną wadą, „WR125R” jest polecanym motocyklem dla tych, którzy chcą cieszyć się jazdą w terenie. A dla tych, którzy wahali się ze względu na wysokość siedzenia, „WR125R Low” pozwala im cieszyć się nim bez obaw. „Low Down Seat” i „Low Down Link” można przywrócić do oryginalnych części, co pozwala na regulację wysokości siedzenia zgodnie z umiejętnościami i preferencjami, dzięki czemu jest to motocykl, którym można się cieszyć przez długi czas.

Wyposażony w „VVA”, który równoważy silny moment obrotowy w niskim zakresie z płynnym przyspieszeniem w wysokim zakresie, zapewniając łatwe w obsłudze charakterystyki silnika.

Rura wydechowa znajduje się po lewej stronie, biorąc pod uwagę wyważenie motocykla. Jest wyposażony w czujnik O2, przyczyniając się do dostarczania paliwa zgodnego z przepisami dotyczącymi emisji.

Dzięki lepszemu podparciu łatwiej jest korygować równowagę podczas wolnej jazdy w terenie. Dzięki lepszemu sterowaniu sprzęgłem kierowcy mogą poprawić swoje umiejętności terenowe. „WR125R” ma również aspekty maszyny treningowej do rozwijania umiejętności terenowych.

Główne specyfikacje Yamaha WR125R

・Długość całkowita x Wysokość x Szerokość: 2160 x 840 x 1195 mm
・Rozstaw osi: 1430 mm
・Waga: 138 kg
・Silnik: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, SOHC, 4 zawory, 124 cm3
・Moc maksymalna: 15 KM/10000 obr./min
・Maksymalny moment obrotowy: 1,1 kgf・m/6500 obr./min
・Pojemność zbiornika paliwa: 8,1 l
・Skrzynia biegów: 6-biegowa, powrotna
・Hamulce: P-pojedyncza tarcza, T-pojedyncza tarcza
・Opony: P-2.75-21, T-4.10-18
・Cena: 539 000 jenów