[Testrit] 70 mm lagere zadel en linkage! Een techniek om de bodemvrijheid aanzienlijk te verbeteren voor een zelfverzekerde WR125R-ervaring

De "Yamaha WR125R" biedt indrukwekkende off-road prestaties ondanks dat hij in de 125cc-klasse zit. Het authentieke chassis betekent echter dat sommige rijders aarzelen vanwege de hoge zithoogte. Op zo'n moment kreeg het Webike Plus-redactieteam de kans om de "WR125R Low" te testen, uitgerust met een "Low Down Seat" en "Low Down Link" van "Y's Gear", die het zadeloppervlak met ongeveer 70 mm verlaagden! We hebben de prestaties van de "WR125R Low" op zowel verharde als onverharde wegen getest.

Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Nieuwste Trailmodel dat Dagelijkse Gemak en Off-road Capaciteit Balanceert

De WR125R is voorzien van 21-inch voor- en 18-inch achterwielen, dezelfde maat als modellen in de 250cc-klasse, wat zorgt voor hoge off-road prestaties. Het zadel en de achterwielophangingslink zijn vervangen door Y's Gear-onderdelen, waardoor het zadeloppervlak met ongeveer 70 mm is verlaagd.

De "WR-serie" werd ontwikkeld als een off-road endurance racer met een Wide Ratio-versnellingsbak, geïnspireerd op Yamaha's "YZ-serie" crossmotoren, waardoor hij gemakkelijk te rijden is op diverse terreinen. Het nieuwste binnenlandse model in de "WR-serie" is de "WR125R".

De "WR125R", uitgerust met een 124cc vloeistofgekoelde eencilindermotor, verscheen voor het eerst in 2009 als instapmodel voor de Europese markt. In 2019 werd een 155cc-versie, de "WR155R", ook aan de line-up toegevoegd voor de ASEAN-regio. Het modeljaar 2026 "WR125R" is gebaseerd op deze "WR155R", met een cilinderinhoud gereduceerd tot 124cc om te voldoen aan de Japanse belasting- en licentieverordeningen.

De motor is in principe hetzelfde als die van het straatmodel "YZF-R125", maar het maximale koppel is geoptimaliseerd voor off-road rijden, dat gebruik maakt van lage tot middelhoge toerentallen, verschoven van 1,2 kgf・m/8000 tpm naar 1,1 kgf・m/6000 tpm. Het beschikt ook over "VVA (Variable Valve Actuation)", dat de inlaatnokkenas rond 7700 tpm naar een instelling voor hoge toerentallen schakelt, wat soepele acceleratie mogelijk maakt.

De uitrusting omvat een LCD-meter die versnellingspositie, brandstofniveau en meer weergeeft. Het ondersteunt ook verbinding met smartphones die de speciale app "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)" draaien, wat het gebruiksgemak voor dagelijks gebruik, zoals stadsritten, vergroot.

De wielen zijn 21 inch voor en 18 inch achter, dezelfde maat als modellen in de 250cc-klasse, met een bodemvrijheid van 265 mm. ABS is alleen op de voorrem gemonteerd, wat bijdraagt aan een betere machinecontrole op off-road terrein. Aan de andere kant is de zithoogte 875 mm, vergelijkbaar met 250cc-motoren, en het is waar dat sommigen zich zorgen kunnen maken over de voetsteun.

Als reactie hierop heeft "Y's Gear", dat aftermarket onderdelen voor Yamaha-motoren ontwikkelt en verkoopt, een "Low Down Seat" en "Low Down Link" ontwikkeld voor de "WR125R". De "Low Down Seat" verlaagt het zadeloppervlak met ongeveer 30 mm, en de "Low Down Link" verlaagt de zithoogte met ongeveer 40 mm. Bij gezamenlijke installatie kan de zithoogte met ongeveer 70 mm worden verminderd. Beide kunnen eenvoudig worden geïnstalleerd door de originele onderdelen te vervangen zonder enige aanpassing, waardoor een terugkeer naar de oorspronkelijke configuratie mogelijk is. De "Low Down Seat" kost 19.800 yen en de "Low Down Link" 7.700 yen.

LED-koplamp met dezelfde vorm als de "MT-09". Hij is voorzien van een positielamp conform de regelgeving en is het eerste verticale dubbele oogontwerp op een Yamaha off-road model.

Het LED-achterlicht heeft dezelfde vorm als de "Tenere 700". De knipperlichten zijn voor en achter van het gloeitype, maar hun zichtbaarheid is goed. Er zijn ook gevarenlichten aanwezig.

Een monochroom LCD multifunctioneel display. Diverse waarschuwingslampjes zijn links van het display geplaatst.

Bij verbinding met de speciale app "Y-Connect" worden meldingen van oproepen/e-mails, meldingen van sociale media en het batterijniveau van de smartphone weergegeven. Rittlogs kunnen op de smartphone worden opgenomen.

Voorzien van een breed stuur dat een rechtopstaande rijhouding vergemakkelijkt. Het draagt ook bij aan de lichtheid van de stuurbeweging.

Φ267 mm schijf en 2-zuiger remklauw. ABS is alleen aan de voorzijde gemonteerd en de hydraulische regeleenheid is van BOSCH.

Het tandwiel is veranderd van 52T op de YZF-R125/MT-125 naar 59T, wat de acceleratie en het rijgemak in het lage tot middensegment verbetert. Voor- en achterbanden zijn DUNLOP D605.

Voetsteun van de WR125R en WR125R Low Controleren

Het normale zadel. Ontworpen voor eenvoudig rijden off-road, maakt het gemakkelijke lichaamsbewegingen mogelijk. De demping is dikker.

De "Low Down Seat" verlaagt het zadeloppervlak met 30 mm. Door de demping dunner te maken en de zijkanten slanker te maken, is het gemakkelijker om uw voeten neer te zetten. Alleen verkrijgbaar in zwart.

Een achterwielophangingslink die een zachte rit balanceert met uitstekende dempingsprestaties onder zware belastingen. Hij biedt 187 mm veerweg.

De "Low Down Link" verandert de achterwielophangingslink om de zithoogte met ongeveer 40 mm te verlagen.

De normale zithoogte is 875 mm. De rijder is 172 cm lang en zijn/haar hakken komen net niet de grond. Hoewel het zadeloppervlak hoog is, is er geen ongemak bij het buigen van de knieën, waardoor het gemakkelijk is om naar een staande positie te gaan.

Bij het proberen beide voeten neer te zetten, raken alleen de tenen de grond. Hoewel het gewicht van de motor merkbaar is bij het duwen of trekken, is er geen wiebelen bij stilstand, dus er is weinig zorg over de voetsteun.

Met een zithoogte van ongeveer 70 mm verlaagd. Aangezien het zadeloppervlak lager is, voelt de stuurpositie relatief hoger aan. De houding van de motor leek achterover te leunen.

Zelfs met licht gebogen knieën kunnen beide voeten plat op de grond worden geplaatst. Dit biedt een voetsteun die vergelijkbaar is met de Serow 250.

De rijder is 156 cm lang. Zijn/haar hakken komen van de grond, maar "aangezien de bal van mijn voeten de grond raakt, voelt de zithoogte aanzienlijk lager aan. Het lage zwaartepunt geeft me ook een veilig gevoel."

Zelfs bij het proberen beide voeten neer te zetten, raakt slechts één teen de grond. "Aangezien de motor licht is, voel ik geen angst. Omdat het zadeloppervlak lager is, voelt het overschakelen naar een staande positie alsof het een extra stap kost."

Beginners in Off-road Kunnen Zelfverzekerd van het Vuil Genieten!

Op vlakke onverharde wegen en bospaden had de verandering in de linkverhouding geen negatieve invloed op de rit. De inherente lichte besturing van de WR125R wordt versterkt door een uitstekende voetsteun, wat het zelfvertrouwen tijdens het rijden op onverhard terrein aanzienlijk vergroot.

De "WR125R Low" heeft een zithoogte die van 875 mm is verlaagd naar 805 mm door het normale zadel te vervangen door de "Low Down Seat" en de normale achterwielophangingslink door de "Low Down Link". Deze zithoogte is zelfs lager dan de 830 mm van de Serow 250. De "Low Down Link" verlaagt echter het zadeloppervlak door de verhouding van de achterwielophangingslink te veranderen, wat resulteert in een licht achteroverhellende houding bij het zitten. De stuurpositie voelt ook relatief hoger aan, maar het voordeel van het grote 21-inch voorwiel voorkomt dat het voorwiel losgekoppeld aanvoelt of de besturing zweverig wordt. De stabiliteit in rechte lijn is hoog en de besturing is niet te snel, maar eerder mild, waardoor de machine gemakkelijk te besturen is. Met een aanzienlijk verbeterde voetsteun zijn de manoeuvreerbaarheid en het zelfvertrouwen tijdens U-bochten aanzienlijk toegenomen.

Op verharde wegen zijn de indrukken van de voor- en achterwielophanging niet significant anders dan bij de normale opstelling, waarbij ze oneffenheden in de weg absorberen met fijne verticale bewegingen. Zelfs bij grotere hobbels of rijden op onverharde wegen was er geen gevoel dat de achterwielophanging hard werd ingedrukt. De veerweg van de achterwielophanging leek echter beperkt. Bij grote schokken (inputs) van hobbels of treden, comprimeert de ophanging snel tot net voordat hij de bodem bereikt, zonder daadwerkelijk de bodem te raken. De terugslag van de veer is ook snel, wat resulteert in een enigszins stevige rit.

Bovendien heeft de "Low Down Seat" een dunnere demping, wat resulteert in een stevigere rit. Er is echter voldoende lengte in het zadel, waardoor de zitpositie flexibel is, zodat ongemak niet snel optreedt. Sterker nog, het kan een comfortabel zadel zijn voor degenen die een steviger gevoel verkiezen.

Persoonlijk vond ik de relatie tussen het verlaagde zadeloppervlak en het relatief hogere stuur een punt van overweging. De hoeveelheid heupbeweging die nodig is om van zitten naar staan te gaan, neemt toe, waardoor het omslachtiger aanvoelt om herhaaldelijk tussen de twee posities te wisselen tijdens het rijden op onverhard terrein. Staan is echter een positie die een betere machinecontrole mogelijk maakt tijdens het rijden op onverhard terrein en het gemakkelijker maakt om het evenwicht aan te passen bij het verhogen van het tempo, dus rijden in een staande positie is ook een haalbare optie. Bovendien maakt de 70 mm lagere zithoogte het gemakkelijker om snel uw voeten neer te zetten, en het is ook gemakkelijker om langzaam te rijden met beide voeten op de grond, vergelijkbaar met de Serow 250. De "WR125R Low" combineert de inherente lichte off-road capaciteit van de "WR125R" met de uitstekende voetsteun van de "Serow 250", waardoor de manieren waarop men van off-road rijden kan genieten aanzienlijk worden uitgebreid.

De conventionele voorvork draagt bij aan een natuurlijke stuurbeweging die noch te snel, noch te traag is. Slag is 215 mm.

De "Low Down Link" verandert de linkverhouding om het zadeloppervlak met 40 mm te verlagen. De ophangingseigenschappen veranderen ook, wat een sterker gevoel van stabiliteit geeft.

Een totale verlaging van 70 mm wordt bereikt met het zadel en de link. De aanzienlijke verbetering van de voetsteun maakt stadsritten met frequent starten en stoppen gemakkelijker en veiliger.

Gemakkelijk te Hanteren Motor Kenmerken Ondersteunen Zelfverzekerde Voetsteun

De "WR125R Low" beschikt over sterk koppel in het lage tot middensegment en soepele acceleratie, wat zorgt voor stressvrije prestaties in stop-and-go stadsverkeer en bochtige wegen met krappe bochten. De combinatie van uitstekende voetsteun en gemakkelijk te hanteren motor kenmerken stelt een breed scala aan rijders in staat om sportief te rijden.

De motor van de "WR125R Low" is ongewijzigd, dus de kenmerken zijn hetzelfde als het normale model. Het stationaire toerental is ongeveer 1500 tpm, het koppel begint op te bouwen vanaf 2500 tpm en praktisch koppel voor het accelereren van de motor is beschikbaar bij 3000 tpm. Hoewel het koppel zelf niet bijzonder dik is, heeft het voldoende veerkracht om in de derde versnelling vanuit stilstand te starten, en het opvoeren tot 5000 tpm levert voldoende acceleratie om het verkeer bij te houden. Hij bereikt 60 km/u bij ongeveer 6e versnelling, 5200 tpm, en de inlaatnokkenas schakelt naar de hoge-snelheid instelling ("VVA") tussen 7000-7400 tpm, wat zelden wordt bereikt in stadsverkeer. Ter referentie, 100 km/u wordt bereikt bij ongeveer 6e versnelling, 9000-9300 tpm, en motorvibraties worden merkbaar boven 70 km/u.

De stijging van het motortoerental van stationair tot 7000 tpm (wanneer "VVA" activeert) is soepel, en de toename van de acceleratie met de gasklepopening voelt natuurlijk (lineair) aan, waardoor de motor kenmerken gemakkelijk te hanteren zijn over het hele bereik. Het gewicht is 138 kg, wat niet licht is voor een 125cc motor, maar het lage zwaartepunt zorgt voor lichte en behendige aanpassingen aan het evenwicht van de motor. In combinatie met een hoge stabiliteit in rechte lijn tijdens het rijden, maakt het machinecontrole gemakkelijk, zoals het wisselen van rijstrook vanuit een rechte lijn of het volgen van een gewenste lijn door bochten.

Hoewel het gewicht en de schokabsorptie van de ophanging niet op één lijn liggen met pure off-road motoren, waardoor het raadzaam is om grote sprongen op motorcrossbanen te vermijden, biedt hij een plezierige off-road rijervaring voor iedereen op vlakke onverharde banen zonder sprongen of begaanbare bospaden. Bovendien verbetert de 70 mm lagere zithoogte de voetsteun aanzienlijk, waardoor langzaam rijden met beide voeten op de grond plezieriger wordt. Als het niet kunnen rijden op snelwegen geen groot nadeel is, is de "WR125R" een aanbevolen motor voor degenen die off-road willen rijden. En voor degenen die aarzelden vanwege de zithoogte, stelt de "WR125R Low" hen in staat om er zonder zorgen van te genieten. De "Low Down Seat" en "Low Down Link" kunnen worden teruggezet naar de normale onderdelen, waardoor de zithoogte kan worden aangepast aan de vaardigheid en voorkeur, waardoor het een motor is waar je lang van kunt genieten.

Voorzien van "VVA", dat sterk koppel in het lage segment balanceert met soepele acceleratie in het hoge segment, wat zorgt voor gemakkelijk te hanteren motor kenmerken.

De uitlaatpijp bevindt zich aan de linkerkant, rekening houdend met de gewichtsbalans van de motor. Hij is voorzien van een O2-sensor, wat bijdraagt aan brandstoftoevoer die voldoet aan de emissienormen.

Met verbeterde voetsteun is het gemakkelijker om het evenwicht te corrigeren tijdens langzaam off-road rijden. Met verbeterde koppelingscontrole kunnen rijders hun eigen off-road capaciteit verbeteren. De "WR125R" heeft ook aspecten van een trainingsmachine voor het ontwikkelen van off-road vaardigheden.

Yamaha WR125R Belangrijkste Specificaties

・Totale lengte x hoogte x breedte: 2160 x 840 x 1195 mm
・Wielbasis: 1430 mm
・Gewicht: 138 kg
・Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt SOHC 4-kleppen 124cc eencilinder
・Max Vermogen: 15 pk/10000 tpm
・Max Koppel: 1,1 kgf・m/6500 tpm
・Brandstoftank Capaciteit: 8,1 L
・Transmissie: 6-versnellingsbak retour
・Remmen: V=Enkele schijf, A=Enkele schijf
・Banden: V=2.75-21, A=4.10-18
・Prijs: 539.000 yen