[Test Ride] Hạ thấp yên xe 70mm và bộ liên kết! Kỹ thuật cải thiện khoảng sáng gầm tuyệt vời để tự tin lái WR125R

Chiếc "Yamaha WR125R" mang đến hiệu suất off-road ấn tượng dù thuộc phân khúc 125cc. Tuy nhiên, khung gầm nguyên bản của xe có chiều cao yên lớn khiến một số người dùng e dè. Trong trường hợp đó, đội ngũ biên tập Webike Plus đã có cơ hội lái thử chiếc "WR125R Low", được trang bị "Yên xe hạ thấp" và "Bộ liên kết hạ thấp" từ "Y's Gear", giúp giảm chiều cao yên xe khoảng 70mm! Chúng tôi đã kiểm tra hiệu suất của "WR125R Low" trên cả đường nhựa và đường đất.

Văn bản: Hiroyasu Ogawa Ảnh: Yuko Koizumi

Mẫu xe Trail mới nhất cân bằng giữa tiện ích hàng ngày và khả năng off-road

WR125R trang bị bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch, cùng kích thước với các mẫu xe 250cc, mang lại hiệu suất off-road cao. Yên xe và bộ liên kết giảm xóc sau đã được thay thế bằng phụ tùng Y's Gear, giúp giảm chiều cao yên xe khoảng 70mm.

Dòng "WR" được phát triển như một mẫu xe đua sức bền địa hình với thiết lập hộp số tỷ số truyền rộng (Wide Ratio), lấy cảm hứng từ dòng xe đua motocross "YZ" của Yamaha, giúp xe dễ dàng vận hành trên nhiều địa hình khác nhau. Mẫu xe nội địa mới nhất trong dòng "WR" là "WR125R".

"WR125R", trang bị động cơ xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng dung tích 124cc, lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2009 như một mẫu xe nhập môn dành cho thị trường châu Âu. Năm 2019, phiên bản 155cc, "WR155R", cũng được bổ sung vào dòng sản phẩm dành cho khu vực ASEAN. Mẫu "WR125R" đời 2026 dựa trên "WR155R" này, với dung tích xi-lanh giảm xuống còn 124cc để tuân thủ quy định về thuế và giấy phép lái xe của Nhật Bản.

Động cơ về cơ bản giống với mẫu xe thể thao đường phố "YZF-R125", nhưng mô-men xoắn cực đại đã được tối ưu hóa cho việc lái xe địa hình, vốn sử dụng dải vòng tua thấp đến trung bình, thay đổi từ 1.2 kgf・m/8000 vòng/phút lên 1.1 kgf・m/6000 vòng/phút. Xe cũng được trang bị "VVA (Van biến thiên)", chuyển đổi trục cam nạp sang cài đặt vòng tua cao khoảng 7700 vòng/phút, cho phép tăng tốc mượt mà.

Trang bị bao gồm màn hình LCD hiển thị vị trí số, mức nhiên liệu, v.v. Xe cũng hỗ trợ kết nối với điện thoại thông minh chạy ứng dụng chuyên dụng "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", tăng cường sự tiện lợi cho việc sử dụng hàng ngày, chẳng hạn như đi lại trong thành phố.

Bánh xe có kích thước 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, cùng kích thước với các mẫu xe 250cc, với khoảng sáng gầm 265mm. Hệ thống ABS chỉ được trang bị trên phanh trước, góp phần cải thiện khả năng kiểm soát xe trên địa hình off-road. Mặt khác, chiều cao yên xe là 875mm, tương đương với các xe 250cc, và đúng là một số người có thể lo ngại về khả năng chống chân.

Để giải quyết vấn đề này, "Y's Gear", đơn vị phát triển và kinh doanh phụ tùng hậu mãi cho xe máy Yamaha, đã phát triển "Yên xe hạ thấp" và "Bộ liên kết hạ thấp" cho "WR125R". "Yên xe hạ thấp" giảm bề mặt yên khoảng 30mm, và "Bộ liên kết hạ thấp" giảm chiều cao yên khoảng 40mm. Khi lắp đặt cả hai, chiều cao yên có thể giảm khoảng 70mm. Cả hai đều có thể được lắp đặt đơn giản bằng cách thay thế các bộ phận nguyên bản mà không cần sửa đổi, cho phép quay trở lại cấu hình ban đầu. "Yên xe hạ thấp" có giá 19.800 yên và "Bộ liên kết hạ thấp" có giá 7.700 yên.

Đèn pha LED có hình dáng giống "MT-09". Xe được trang bị đèn định vị tuân thủ quy định và là thiết kế đèn kép dọc đầu tiên trên mẫu xe địa hình của Yamaha.

Đèn hậu LED có hình dáng giống "Tenere 700". Đèn xi-nhan trước sau dạng bóng, nhưng có tầm nhìn tốt. Đèn báo nguy hiểm cũng được trang bị.

Màn hình đa chức năng LCD đơn sắc. Các đèn cảnh báo khác nhau được bố trí bên trái màn hình.

Khi kết nối với ứng dụng chuyên dụng "Y-Connect", thông báo cuộc gọi/email, thông báo mạng xã hội và mức pin điện thoại thông minh sẽ được hiển thị. Nhật ký hành trình có thể được ghi lại trên điện thoại thông minh.

Trang bị tay lái rộng giúp tư thế lái thẳng đứng. Nó cũng góp phần làm cho việc điều khiển tay lái trở nên nhẹ nhàng.

Đĩa phanh Φ267mm và kẹp phanh 2 piston. ABS chỉ trang bị cho phanh trước, bộ điều khiển thủy lực là của BOSCH.

Sên xe đã được thay đổi từ 52T trên YZF-R125/MT-125 lên 59T, cải thiện khả năng tăng tốc và dễ dàng điều khiển ở dải tua thấp đến trung bình. Lốp trước và sau là loại DUNLOP D605.

Kiểm tra khả năng chống chân của WR125R và WR125R Low

Yên xe nguyên bản. Được thiết kế để dễ dàng điều khiển trên địa hình off-road, cho phép di chuyển cơ thể dễ dàng. Lớp đệm dày hơn.

"Yên xe hạ thấp" giảm bề mặt yên 30mm. Bằng cách làm cho lớp đệm mỏng hơn và thu hẹp hai bên, việc chống chân trở nên dễ dàng hơn. Chỉ có màu đen.

Bộ liên kết giảm xóc sau cân bằng giữa khả năng vận hành êm ái và hiệu suất giảm chấn tuyệt vời dưới tải nặng. Nó cung cấp hành trình bánh xe 187mm.

"Bộ liên kết hạ thấp" thay đổi bộ liên kết giảm xóc sau để giảm chiều cao yên xe khoảng 40mm.

Chiều cao yên nguyên bản là 875mm. Người lái cao 172cm, gót chân hơi nhấc khỏi mặt đất. Mặc dù bề mặt yên cao, nhưng không có cảm giác khó chịu khi gập đầu gối, giúp dễ dàng chuyển sang tư thế đứng.

Khi cố gắng chống cả hai chân, chỉ các ngón chân chạm đất. Mặc dù trọng lượng xe có thể cảm nhận được khi đẩy hoặc kéo, nhưng không có hiện tượng chao đảo khi dừng lại, nên ít lo ngại về khả năng chống chân.

Với chiều cao yên giảm khoảng 70mm. Do bề mặt yên thấp hơn, vị trí tay lái có cảm giác tương đối cao hơn. Tư thế xe có cảm giác hơi nghiêng về phía sau.

Ngay cả khi gập nhẹ đầu gối, cả hai chân đều có thể đặt phẳng trên mặt đất. Điều này mang lại khả năng chống chân tương đương với Serow 250.

Người lái cao 156cm. Gót chân nhấc khỏi mặt đất, nhưng "vì phần đệm chân chạm đất nên chiều cao yên có cảm giác thấp hơn đáng kể. Trọng tâm thấp cũng khiến tôi cảm thấy an tâm."

Ngay cả khi cố gắng chống cả hai chân, chỉ một ngón chân chạm đất. "Vì xe nhẹ nên tôi không cảm thấy lo lắng. Do bề mặt yên thấp hơn, việc chuyển sang tư thế đứng có vẻ tốn thêm một bước."

Người mới bắt đầu lái xe địa hình có thể tự tin lái xe trên đường đất!

Trên đường đất bằng phẳng và đường rừng, sự thay đổi tỷ lệ liên kết không ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng vận hành. Khả năng xử lý nhẹ nhàng vốn có của WR125R được tăng cường bởi khả năng chống chân tuyệt vời, giúp tăng đáng kể sự tự tin khi lái xe trên đường đất.

"WR125R Low" có chiều cao yên giảm từ 875mm xuống 805mm bằng cách thay thế yên nguyên bản bằng "Yên xe hạ thấp" và bộ liên kết giảm xóc sau nguyên bản bằng "Bộ liên kết hạ thấp". Chiều cao yên này thậm chí còn thấp hơn 830mm của Serow 250. Tuy nhiên, "Bộ liên kết hạ thấp" làm giảm bề mặt yên bằng cách thay đổi tỷ lệ liên kết giảm xóc sau, dẫn đến tư thế ngồi hơi nghiêng về phía sau khi ngồi. Vị trí tay lái cũng có cảm giác tương đối cao hơn, nhưng lợi ích của bánh trước 21 inch lớn giúp ngăn bánh trước có cảm giác bị tách rời hoặc lái bị lơ lửng. Độ ổn định khi đi thẳng cao, và khả năng xử lý không quá nhanh mà khá nhẹ nhàng, giúp xe dễ dàng kiểm soát. Với khả năng chống chân được cải thiện đáng kể, khả năng cơ động và sự tự tin khi quay đầu xe đã tăng lên đáng kể.

Trên đường nhựa, cảm giác giảm xóc trước và sau không khác biệt đáng kể so với thiết lập nguyên bản, hấp thụ các chỗ xóc trên đường bằng các chuyển động thẳng đứng tinh tế. Ngay cả khi gặp phải các chướng ngại vật lớn hoặc lái xe trên đường đất, cũng không có cảm giác giảm xóc sau bị đẩy lên mạnh mẽ. Tuy nhiên, hành trình giảm xóc sau có vẻ bị hạn chế. Khi gặp phải các tác động lớn (lực vào) từ các chỗ xóc hoặc bậc thang, giảm xóc nén nhanh chóng đến gần điểm cuối hành trình mà không thực sự chạm đáy. Lực phục hồi của lò xo cũng nhanh, dẫn đến cảm giác lái hơi cứng.

Ngoài ra, "Yên xe hạ thấp" có lớp đệm mỏng hơn, dẫn đến cảm giác lái cứng hơn. Tuy nhiên, có đủ chiều dài yên, cho phép linh hoạt trong vị trí ngồi, vì vậy sự khó chịu không xuất hiện nhanh chóng. Trên thực tế, nó có thể là một chiếc yên thoải mái cho những người thích cảm giác chắc chắn hơn.

Cá nhân tôi thấy mối quan hệ giữa bề mặt yên xe thấp hơn và vị trí tay lái tương đối cao hơn là một điểm cần cân nhắc. Lượng chuyển động hông cần thiết để chuyển từ tư thế ngồi sang đứng tăng lên, khiến việc chuyển đổi giữa hai vị trí này lặp đi lặp lại trong quá trình lái xe địa hình trở nên cồng kềnh hơn. Tuy nhiên, đứng là tư thế cho phép kiểm soát xe tốt hơn khi lái xe địa hình và giúp điều chỉnh thăng bằng dễ dàng hơn khi tăng tốc, vì vậy lái xe ở tư thế đứng cũng là một lựa chọn khả thi. Hơn nữa, chiều cao yên xe thấp hơn 70mm giúp chống chân nhanh hơn, và cũng dễ dàng lái xe ở tốc độ chậm với cả hai chân chạm đất, tương tự như Serow 250. "WR125R Low" kết hợp khả năng off-road nhẹ nhàng vốn có của "WR125R" với khả năng chống chân tuyệt vời của "Serow 250", mở rộng đáng kể các cách thức để người dùng có thể tận hưởng việc lái xe địa hình.

Phuộc trước nguyên bản góp phần vào hoạt động tay lái tự nhiên, không quá nhanh cũng không quá chậm. Hành trình phuộc là 215mm.

"Bộ liên kết hạ thấp" thay đổi tỷ lệ liên kết để giảm bề mặt yên xe 40mm. Đặc tính giảm xóc cũng thay đổi, mang lại cảm giác ổn định mạnh mẽ hơn.

Tổng cộng giảm 70mm đạt được với yên xe và bộ liên kết. Khả năng chống chân được cải thiện đáng kể giúp việc đi lại trong thành phố với việc dừng và khởi hành thường xuyên trở nên dễ dàng và an toàn hơn.

Đặc tính động cơ dễ điều khiển hỗ trợ khả năng chống chân tự tin

"WR125R Low" có mô-men xoắn dải tua thấp đến trung bình mạnh mẽ và khả năng tăng tốc mượt mà, mang lại hiệu suất không căng thẳng trong giao thông thành phố dừng và đi, cũng như trên những con đường quanh co với các khúc cua gấp. Sự kết hợp giữa khả năng chống chân tuyệt vời và đặc tính động cơ dễ điều khiển cho phép nhiều đối tượng người lái tận hưởng việc lái xe thể thao.

Động cơ của "WR125R Low" không thay đổi, vì vậy đặc tính của nó giống với mẫu nguyên bản. Tốc độ không tải khoảng 1500 vòng/phút, mô-men xoắn bắt đầu tăng từ 2500 vòng/phút và mô-men xoắn thực tế để tăng tốc xe có sẵn ở 3000 vòng/phút. Mặc dù bản thân mô-men xoắn không quá lớn, nhưng nó đủ sức để khởi hành ở số 3 từ trạng thái đứng yên, và việc tăng tốc lên 5000 vòng/phút cung cấp đủ gia tốc để theo kịp luồng giao thông. Xe đạt 60km/h ở số 6 khoảng 5200 vòng/phút, và trục cam nạp chuyển sang cài đặt tốc độ cao ("VVA") trong khoảng 7000-7400 vòng/phút, một dải vòng tua hiếm khi đạt được khi đi lại trong thành phố. Để tham khảo, 100km/h đạt được ở số 6 khoảng 9000-9300 vòng/phút, và rung động động cơ trở nên rõ rệt trên 70km/h.

Sự tăng vòng tua của động cơ từ không tải đến 7000 vòng/phút (khi "VVA" kích hoạt) diễn ra mượt mà, và sự gia tăng gia tốc theo độ mở ga có cảm giác tự nhiên (tuyến tính), làm cho đặc tính động cơ có cảm giác dễ điều khiển trên toàn bộ dải vòng tua. Trọng lượng xe là 138kg, không nhẹ đối với một chiếc xe 125cc, nhưng trọng tâm thấp cho phép điều chỉnh thăng bằng xe một cách nhẹ nhàng và linh hoạt. Kết hợp với độ ổn định khi đi thẳng cao trong quá trình lái, nó giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng, chẳng hạn như chuyển làn từ đường thẳng hoặc bám theo đường mong muốn qua các khúc cua.

Mặc dù trọng lượng xe và khả năng hấp thụ sốc của giảm xóc không sánh bằng các mẫu xe địa hình thuần túy, khiến việc tránh các cú nhảy lớn trên đường đua motocross là điều nên làm, nhưng nó mang lại trải nghiệm lái xe địa hình thú vị cho bất kỳ ai trên các đường đất bằng phẳng không có cú nhảy hoặc đường rừng có thể đi qua. Hơn nữa, chiều cao yên xe thấp hơn 70mm giúp cải thiện đáng kể khả năng chống chân, làm cho việc lái xe ở tốc độ chậm với cả hai chân chạm đất trở nên thú vị hơn. Nếu việc không thể đi trên đường cao tốc không phải là một nhược điểm lớn, thì "WR125R" là một chiếc xe được khuyến nghị cho những người muốn tận hưởng việc lái xe địa hình. Và đối với những người còn do dự vì chiều cao yên xe, "WR125R Low" cho phép họ tận hưởng nó mà không cần lo lắng. "Yên xe hạ thấp" và "Bộ liên kết hạ thấp" có thể được khôi phục về các bộ phận nguyên bản, cho phép điều chỉnh chiều cao yên xe theo kỹ năng và sở thích của người lái, làm cho nó trở thành một chiếc xe có thể được tận hưởng trong thời gian dài.

Trang bị "VVA", cân bằng giữa mô-men xoắn dải tua thấp mạnh mẽ và khả năng tăng tốc dải tua cao mượt mà, mang lại đặc tính động cơ dễ điều khiển.

Ống xả nằm bên trái, cân nhắc đến sự cân bằng trọng lượng của xe. Xe được trang bị cảm biến O2, góp phần cung cấp nhiên liệu tuân thủ quy định về khí thải.

Với khả năng chống chân được cải thiện, việc điều chỉnh thăng bằng khi lái xe địa hình tốc độ chậm dễ dàng hơn. Với khả năng kiểm soát ly hợp được cải thiện, người lái có thể nâng cao khả năng off-road của bản thân. "WR125R" cũng có khía cạnh của một cỗ máy huấn luyện để phát triển kỹ năng off-road.

Thông số kỹ thuật chính Yamaha WR125R

・Tổng chiều dài x Chiều cao x Chiều rộng: 2160 x 840 x 1195mm
・Chiều dài cơ sở: 1430mm
・Trọng lượng: 138kg
・Động cơ: Xi-lanh đơn, 4 thì, SOHC, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, 124cc
・Công suất tối đa: 15PS/10000 vòng/phút
・Mô-men xoắn tối đa: 1.1kgf・m/6500 vòng/phút
・Dung tích bình xăng: 8.1L
・Hộp số: 6 cấp, quay vòng
・Phanh: Trước = Đĩa đơn, Sau = Đĩa đơn
・Lốp: Trước = 2.75-21, Sau = 4.10-18
・Giá: 539.000 yên