[Testtur] 70 mm lavere sete og lenkesett! En teknikk for å forbedre bakkeklaringen og kjøre WR125R med selvtillit

Yamaha WR125R tilbyr imponerende terrengytelse til tross for at den er i 125cc-klassen. Imidlertid betyr det autentiske chassiset at noen ryttere nøler på grunn av den høye setehøyden. På slike tidspunkter fikk Webike Plus-redaksjonen muligheten til å teste "WR125R Low", utstyrt med et "Low Down Seat" og "Low Down Link" fra "Y's Gear", som senket seteflaten med omtrent 70 mm! Vi sjekket ytelsen til "WR125R Low" på både asfalterte og grusveier.

Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Siste terrengmodell som balanserer daglig bekvemmelighet og terrengkapasitet

WR125R har 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul, samme størrelse som modeller i 250cc-klassen, noe som gir høy terrengytelse. Setet og lenkesettet til bakfjæringen er erstattet med Y's Gear-deler, noe som senker seteflaten med omtrent 70 mm.

"WR-serien" ble utviklet som en terrengutholdenhetsracer med et bredt utvekslingsforhold (Wide Ratio) girinnstilling, inspirert av Yamahas "YZ-serie" motocross-racere, noe som gjør den enkel å kjøre i ulike terreng. Den nyeste innenlandske modellen i "WR-serien" er "WR125R".

"WR125R", utstyrt med en 124cc væskekjølt encylindret motor, dukket først opp i 2009 som en inngangsmodell for det europeiske markedet. I 2019 ble en 155cc-versjon, "WR155R", også lagt til sortimentet for ASEAN-regionen. 2026-modellen "WR125R" er basert på denne "WR155R", med slagvolumet redusert til 124cc for å overholde japanske skatte- og lisensbestemmelser.

Motoren er i utgangspunktet den samme som i landeveissportmodellen "YZF-R125", men det maksimale dreiemomentet er optimalisert for terrengkjøring, som utnytter lave til mellomhøye turtall, og skifter fra 1,2 kgf・m/8000 o/min til 1,1 kgf・m/6000 o/min. Den har også "VVA (Variable Valve Actuation)", som bytter innsugsventilen til en innstilling for høyt turtall rundt 7700 o/min, noe som muliggjør jevn akselerasjon.

Utstyret inkluderer et LCD-instrument som viser girposisjon, drivstoffnivå og mer. Den støtter også tilkobling med smarttelefoner som kjører den dedikerte appen "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", noe som øker bekvemmeligheten for daglig bruk, som bykjøring.

Hjulene er 21 tommer foran og 18 tommer bak, samme størrelse som modeller i 250cc-klassen, med en bakkeklaring på 265 mm. ABS er kun utstyrt på forbremsen, noe som bidrar til forbedret maskinkontroll i terreng. På den annen side er setehøyden 875 mm, sammenlignbar med sykler i 250cc-klassen, og det er sant at noen kan være bekymret for fotfestet.

Som svar har "Y's Gear", som utvikler og selger ettermarkedskomponenter for Yamaha-motorsykler, utviklet et "Low Down Seat" og "Low Down Link" for "WR125R". "Low Down Seat" senker seteflaten med omtrent 30 mm, og "Low Down Link" senker setehøyden med omtrent 40 mm. Når de installeres sammen, kan setehøyden reduseres med ca. 70 mm. Begge kan installeres ved å erstatte originaldelene uten modifikasjoner, noe som muliggjør en retur til den opprinnelige konfigurasjonen. "Low Down Seat" koster 19 800 yen, og "Low Down Link" koster 7 700 yen.

LED-frontlykt med samme form som "MT-09". Den er utstyrt med en posisjonslampe i samsvar med forskriftene og er det første vertikale dobbeløye-designet på en Yamaha terrengmodell.

LED-baklyset har samme form som "Tenere 700". Blinklysene er pæretype foran og bak, men synligheten er god. Varsellys er også utstyrt.

Et monokromt LCD multifunksjonsdisplay. Ulike varsellamper er plassert til venstre for displayet.

Når den er koblet til den dedikerte appen "Y-Connect", vises varsler om anrop/e-post, varsler fra sosiale medier og batterinivå på smarttelefonen. Kjørelogger kan registreres på smarttelefonen.

Utstyrt med et bredt styre som letter en oppreist kjørestilling. Det bidrar også til lett styring.

Φ267mm skive og 2-stempel kaliper. ABS er kun utstyrt foran, og den hydrauliske styreenheten er fra BOSCH.

Drevverket er endret fra 52T på YZF-R125/MT-125 til 59T, noe som forbedrer akselerasjonen og håndteringen i lavt til mellomregister. For- og bakdekk er DUNLOP D605.

Sjekker fotfestet til WR125R og WR125R Low

Det vanlige setet. Designet for enkel håndtering i terreng, gir det enkel kroppsbevegelse. Polstringen er tykkere.

"Low Down Seat" senker seteflaten med 30 mm. Ved å gjøre polstringen tynnere og smalne sidene, blir det lettere å sette føttene ned. Tilgjengelig i kun sort.

Et bakfjæringsledd som balanserer en myk kjøring med utmerket demping under tung belastning. Det gir 187 mm hjulvandring.

"Low Down Link" endrer bakfjæringsleddet for å senke setehøyden med omtrent 40 mm.

Den normale setehøyden er 875 mm. Føreren er 172 cm høy, og hælene er litt utenfor bakken. Selv om sitteflaten er høy, er det ingen ubehag ved å bøye knærne, noe som gjør det enkelt å gå over til stående stilling.

Når du prøver å sette begge føttene ned, berører bare tærne bakken. Selv om vekten av sykkelen merkes når du skyver eller trekker, er det ingen slingring når den står stille, så det er liten bekymring for fotfestet.

Med setehøyden senket med ca. 70 mm. Siden sitteflaten er lavere, føles styret relativt høyere. Sykkelens holdning føltes som om den lente seg bakover.

Selv med knærne lett bøyd, kan begge føttene plasseres flatt på bakken. Dette gir et fotfeste som kan sammenlignes med Serow 250.

Føreren er 156 cm høy. Hælene er utenfor bakken, men "siden ballene på føttene mine når ned, føles setehøyden betraktelig lavere. Det lave tyngdepunktet gjør meg også trygg."

Selv når du prøver å sette begge føttene ned, berører bare én tå bakken. "Siden sykkelen er lett, føler jeg ingen angst. Fordi sitteflaten er lavere, føles det som om det tar et ekstra steg å gå over til stående stilling."

Nybegynnere i terrengsykling kan nyte grussykling med selvtillit!

På flate grusveier og skogsveier påvirket ikke endringen i lenkeforholdet kjøringen negativt. WR125Rs iboende lette håndtering forsterkes av utmerket fotfeste, noe som øker selvtilliten under grussykling betraktelig.

"WR125R Low" har en setehøyde redusert fra 875 mm til 805 mm ved å erstatte det vanlige setet med "Low Down Seat" og det vanlige bakfjæringsleddet med "Low Down Link". Denne setehøyden er enda lavere enn Serow 250s 830 mm. "Low Down Link" senker imidlertid seteflaten ved å endre bakfjæringsleddets forhold, noe som resulterer i en litt bakovervendt posisjon når man sitter. Styreposisjonen føles også relativt høyere, men fordelen med det store 21-tommers forhjulet forhindrer at forhjulet føles frakoblet eller at styringen føles ustabil. Stabiliteten i rett linje er høy, og håndteringen er ikke for rask, men heller mild, noe som gjør maskinen enkel å kontrollere. Med betydelig forbedret fotfeste har manøvrerbarheten og selvtilliten under U-svinger økt betraktelig.

På asfalterte veier er inntrykkene fra for- og bakfjæringen ikke vesentlig forskjellige fra standardoppsettet, og de absorberer ujevnheter i veien med fine vertikale bevegelser. Selv når man støter på større humper eller kjører på grusveier, var det ingen følelse av at bakfjæringen ble hardt presset opp. Bakfjæringens vandring føltes imidlertid begrenset. Når den utsettes for store støt (innganger) fra humper eller trinn, komprimeres fjæringen raskt til like før bunnslaget, uten å faktisk bunne ut. Tilbakeslaget fra fjæren er også raskt, noe som fører til en noe fast kjøring.

I tillegg har "Low Down Seat" tynnere polstring, noe som resulterer i en fastere kjøring. Det er imidlertid rikelig med lengde i setet, noe som gir fleksibilitet i sitteposisjonen, så ubehag setter ikke inn raskt. Faktisk kan det være et komfortabelt sete for de som foretrekker en fastere følelse.

Personlig fant jeg forholdet mellom den senkede sitteflaten og den relativt høyere styreposisjonen som et punkt å vurdere. Mengden hoppebevegelse som kreves for å gå fra sittende til stående posisjon øker, noe som gjør det mer tungvint å bytte mellom de to posisjonene gjentatte ganger under grussykling. Stående er imidlertid en posisjon som gir bedre maskinkontroll under grussykling og gjør det lettere å justere balansen når man øker tempoet, så å kjøre i stående posisjon er også et levedyktig alternativ. Videre gjør den 70 mm lavere setehøyden det lettere å sette føttene raskt ned, og det er også lettere å kjøre i lav hastighet med begge føttene nede, likt Serow 250. "WR125R Low" kombinerer den iboende lette terrengkapasiteten til "WR125R" med det utmerkede fotfestet til "Serow 250", noe som utvider måtene man kan nyte grussykling på betydelig.

Den konvensjonelle frontgaffelen bidrar til naturlig styring som verken er for rask eller for treg. Vandring er 215 mm.

"Low Down Link" endrer lenkeforholdet for å senke seteflaten med 40 mm. Fjæringsegenskapene endres også, noe som gir en sterkere følelse av stabilitet.

En total reduksjon på 70 mm oppnås med setet og leddet. Den betydelige forbedringen i fotfeste gjør bykjøring med hyppige stopp og start enklere og sikrere.

Lett håndterbare motorkarakteristikker støtter selvsikkert fotfeste

"WR125R Low" har sterkt dreiemoment i lavt til mellomregister og jevn akselerasjon, noe som gir stressfri ytelse i bytrafikk med hyppige stopp og start og svingete veier med trange svinger. Kombinasjonen av utmerket fotfeste og lett håndterbare motorkarakteristikker lar et bredt spekter av ryttere nyte sporty kjøring.

Motoren til "WR125R Low" er uendret, så dens egenskaper er de samme som standardmodellen. Tomgangshastigheten er rundt 1500 o/min, dreiemomentet begynner å bygge seg opp fra 2500 o/min, og praktisk dreiemoment for å akselerere sykkelen er tilgjengelig ved 3000 o/min. Selv om dreiemomentet i seg selv ikke er spesielt tykt, har det nok seighet til å starte i tredje gir fra tomgang, og turtall opp til 5000 o/min gir nok akselerasjon til å holde tritt med trafikken. Den når 60 km/t i ca. 6. gir, 5200 o/min, og innsugsventilen bytter til høyhastighetsinnstillingen ("VVA") mellom 7000-7400 o/min, noe som sjelden nås i bykjøring. Til referanse, 100 km/t nås i ca. 6. gir, 9000-9300 o/min, og motorvibrasjoner blir merkbare over 70 km/t.

Motorens turtallsøkning fra tomgang til 7000 o/min (når "VVA" aktiveres) er jevn, og økningen i akselerasjon med gassåpning føles naturlig (lineær), noe som gjør motoregenskapene enkle å håndtere i hele registeret. Vekten er 138 kg, noe som ikke er lett for en 125cc-klasse sykkel, men det lave tyngdepunktet gir lett og smidig justering av sykkelens balanse. Kombinert med høy stabilitet i rett linje under kjøring, gjør det maskinkontrollen enkel, som å skifte fil fra en rett linje eller følge en ønsket linje gjennom svinger.

Selv om sykkelens vekt og fjæringsstøtdemping ikke er på nivå med rene terrengmaskiner, noe som gjør det tilrådelig å unngå store hopp på motocrossbaner, tilbyr den en hyggelig terrengkjøringsopplevelse for alle på flate grusbaner uten hopp eller farbare skogsveier. Videre forbedrer den 70 mm lavere setehøyden fotfestet betydelig, noe som gjør lavhastighetskjøring med begge føttene nede mer behagelig. Hvis det å ikke kunne kjøre på motorveier ikke er en stor ulempe, er "WR125R" en anbefalt sykkel for de som ønsker å nyte terrengkjøring. Og for de som nølte på grunn av setehøyden, lar "WR125R Low" dem nyte det uten bekymring. "Low Down Seat" og "Low Down Link" kan reverseres til standarddeler, noe som muliggjør justering av setehøyden i henhold til ens ferdigheter og preferanser, noe som gjør det til en sykkel som kan nytes lenge.

Utstyrt med "VVA", som balanserer sterkt dreiemoment i lavt register med jevn akselerasjon i høyt register, noe som gir lett håndterbare motorkarakteristikker.

Eksosrøret er på venstre side, med tanke på sykkelens vektbalanse. Den er utstyrt med en O2-sensor, noe som bidrar til drivstofftilførsel som overholder utslippsreglene.

Med forbedret fotfeste er det lettere å korrigere balansen under lavhastighets terrengkjøring. Med forbedret clutchkontroll kan ryttere forbedre sin egen terrengkapasitet. "WR125R" har også aspekter av en treningsmaskin for å utvikle terrengferdigheter.

Yamaha WR125R Hovedspesifikasjoner

・Total lengde x høyde x bredde: 2160 x 840 x 1195 mm
・Akselavstand: 1430 mm
・Vekt: 138 kg
・Motor: Væskekjølt 4-takts SOHC 4-ventilers 124cc encylinder
・Maks effekt: 15 hk/10000 o/min
・Maks dreiemoment: 1,1 kgf・m/6500 o/min
・Drivstofftankkapasitet: 8,1 L
・Girkasse: 6-trinns retur
・Bremser: F=Enkel skive, R=Enkel skive
・Dekk: F=2.75-21, R=4.10-18
・Pris: 539 000 yen