[Vad är värdet av 13 926 000 yen?] Provkörning av "motorcykelvärldens Rolls-Royce", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Brough Superior fortsätter att skapa motorcyklar för en utvald kundkrets och bryter sig loss från mallen för massproducerade fordon. Denna hållning har varit oförändrad sedan varumärkets grundande för över 100 år sedan, och det fortsätter att upprätthålla sin unika identitet även efter en omstart som sträcker sig över nästan 80 år. Alla motorcyklar är specialtillverkade, där inga är exakt likadana, och levereras till sina ägare med en konstnärlig finish. Vi fick chansen att provköra "Lawrence" och "S.S.100", som precis har introducerats i Japan.

⚫︎Foton: Toru Hasegawa

"Motorcyklarnas Rolls-Royce", återuppbyggd över tid

Man kan tappa tidens gång bara genom att betrakta dem, och i samma ögonblick man börjar köra förstår man deras värde med hela sitt väsen. Man blir fängslad av funktionell skönhet utan anledning och djupt rörd av dess estetik. Det är Brough Superior. Brough Superior grundades i England 1919 av George Brough. Georges far drev också ett motorcykelföretag, men han etablerade en tillverkare vid namn Superior, vilket betyder "bättre" eller "överlägsen".

Från 1919 till dess stängning 1940 producerade företaget 3 000 motorcyklar, var och en byggd på beställning. På grund av sin exceptionella kvalitet och prestanda hyllades de som "motorcyklarnas Rolls-Royce", en beteckning som enligt uppgift till och med erkändes av Rolls-Royce själva.

Den återfödda Brough Superior har återupplivats i modern tid i Tours, Frankrike, en stad känd för sin flygindustri. Mark Upham, en entusiast av klassiska motorcyklar, förvärvade varumärket 2008. Han anlitade sedan Thierry Henriette från Boxer Design, den nuvarande fabriksägaren, för att hantera designen. År 2013 presenterades en prototyp av S.S.100, driven av en 997cc V-twin-motor, på Milan Show, följt av utställningen av tre förproduktionsmodeller året därpå. Samtidigt som man bibehåller ett produktionssystem som är så långt ifrån massproduktion som möjligt, där varje enhet är specialtillverkad, fortsätter de att frodas idag och producerar cirka 100 enheter årligen.

S.S.100 / 13 926 000 ¥ (Begränsad till 300 enheter globalt)
Namngiven efter supersportbilen som uppnådde 100 mph för över 100 år sedan. Detta är den första modellen som producerades när Brough Superior återlanserades.

Lawrence / 13 926 000 ¥ (Begränsad till 188 enheter globalt)
Född ur djup respekt för T.E. Lawrence, den brittiske officeren, författaren och äventyraren känd som "Lawrence av Arabien", som var en stor beundrare av Brough Superior.

Mer än ett decennium har passerat sedan varumärkets återupplivning. Under denna tid fanns det rykten om dess ankomst till Japan flera gånger, men att importera en Brough Superior har aldrig varit lätt. Detta beror på att förvärv av dessa ideala motorcyklar, likt konstverk där inga är likadana, kräver noggrann kommunikation med tillverkaren och dess utvalda kunder.

Det var då Thierry Henriette vände sin uppmärksamhet mot Motocorse. Shin Kondo, representanten, accepterade erbjudandet och reste till Frankrike. Han var imponerad av företagets faciliteter, den vackra finishen på motorcyklarna och, viktigast av allt, Thierry Henriettes respekt och passion för varumärket. Dessutom, genom att faktiskt provköra cyklarna, upplevde han på nära håll verkligheten att Brough Superior konstruerar motorcyklar inte bara som industriprodukter, utan som en form av "kultur". Samtidigt ville Kondo dela spänningen med en motorcykellivsstil med Brough Superior med användarna. Han ville arbeta med Thierry Henriette.

Shin Kondo, representant för Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior överensstämmer perfekt med Motocorses långvariga filosofi: "Att med självförtroende marknadsföra världens finaste produkter."

Fullständigt specialtillverkade fordon prissatta till 13 926 000 ¥

S.S.100 och Lawrence framför oss är de första maskinerna som importerats av Motocorse, som kommer att leda Brough Superior Motorcycles Japan från och med den 1 oktober 2025. Båda modellerna är prissatta till 13 926 000 ¥, vilket inkluderar de specialtillverkade aspekterna. Ju mer man uppskattar precisionen och filosofin som ligger inbäddad i varje detalj, desto mer inser man att detta pris är en naturlig följd.

S.S.100 återupplivar den klassiska stilen för den moderna eran, medan Lawrence är mer samtida. Även om de delar samma plattform för chassi och motor, uttrycks deras världsbilder distinkt genom deras design och finishen på olika delar. Varje enhet höjs till en överlägsen existens genom förfiningen av dess design. Ingen annan tillverkare visar en så tydlig vilja från sina skapare.

S.S.100 har en stil som värnar om sin vintage-atmosfär. Dess låga profil är verkligen den hos en supersportbil. Den använder 18-tums hjul fram och bak.

Lawrence har en avslappnad naken stil. Sitsens höjd är låg, vilket gör den lättillgänglig. Den använder 19-tums hjul fram och 17-tums hjul bak.

Upplev andan av en 100-årig supersportbil med S.S.100

S.S.100 dök först upp 1924. För över 100 år sedan fick den namnet "Super Sport", och endast motorcyklar som uppnådde 100 miles per hour (160 km/h) före leverans släpptes ut i världen. Nu har den återupplivats för den moderna eran och ärver traditionen med ny teknik.

Den 997cc DOHC 4-ventils V-twin-motorn med en inkluderad vinkel på 88 grader är helt bearbetad av aluminium, förutom topplocket. En titanplatta bildar huvudramen ovanför motorn, till vilken Fior-typens fjädring fram är fäst. Svingarmen utgår från motorn, och bakfjädringen är integrerad i svingarmen. Även om dess utseende är klassiskt, är dess teknik toppmodern.

När framhjulet styr, skiftar förarens tyngdpunkt, och cykeln börjar svänga smidigt.

Den helsvarta motorn. Tändningsintervallet är oregelbundet vid 272° - 448° (2 vevaxellrevolutioner). Den inkluderade vinkeln på 88°, snarare än 90°, valdes för att förkorta motorns längd.

S.S.100 har en lång tank och låga styren, typiskt för dess namne, och körs på 18-tums hjul fram och bak. När man monterar sig på cykeln känns den stor, och körställningen och markkontakten är inte lätta för den 165 cm långa författaren. Den ger ett intryck av att vara lite utmanande. Genom att trycka på startknappen vaknar motorn omedelbart och går ner i en behaglig tomgång. Blip med gasen, och den varvar explosivt med en känsla av solidt vridmoment. Responsiviteten är modern, vilket indikerar att detta är en motor som erbjuder mer än bara en klassisk känsla.

Genom att dra in kopplingen, som inte kräver någon ansträngning alls, och växla till första växeln. Växelengagemanget är precist. Genom att öppna gasen och snabbt växla upp i rytmen av de behagliga pulserna, upplever du bara en bråkdel av dess sanna natur i stadsmiljö. Men när du ökar hastigheten, synkroniseras förarens input och styrkänslan, vilket framkallar den sanna supersportkänslan.

Framänden använder Fior-systemet. S.S.100:s gafflar är gjorda av gjuten aluminium.

Den kompakta ramen, bearbetad av titan, hänger motorn.

Frambromsen består av fyra små skivor. Designen på de aluminiumbearbetade fälgarna är också klassisk.

Bränsletanken är gjord av gjuten aluminium. Den vintage S.S.100 hade tanken fäst med metallband, en detalj som återskapats för den moderna versionen.

Sitsen är gjord av högkvalitativt Nappa-läder. Sömmarna, läderfärgen och Alcantara-alternativen är alla anpassningsbara.

Frambromsen, med fyra små skivor, är unik. Ur perspektivet att stora skivor inte skulle passa stilen, har ett system som påminner om trumbromsar antagits. Dess känsla är mjuk och lätt att hantera.

När jag kliver av S.S.100 och tittar på den, blir jag återigen överväldigad av dess konstnärliga kvalitet, som bortser från effektivitet. Om du väljer din föredragna finish för varje detalj, kommer tillfredsställelsen säkerligen att nå nya höjder.

Dess stil sticker ut i alla landskap, ett bevis på det noggranna hantverket och den förfinade designen.

Styret är lägre och längre bort än det ser ut. Du måste greppa stadigt med underkroppen och slappna av i överkroppen för att köra den ordentligt – verkligen en supersportbil.

Svingarmen är monterad på motorn, och bakfjädringen är integrerad i svingarmen.

Den enda detaljen som Motocorse har modifierat är bromsavluftningsnippeln, som ersattes med en specialtillverkad titanbit eftersom dess ursprungliga placering ansågs vara oestetisk.

Slutligen påbörjar Brough Superior S.S.100 sin resa på japanska vägar.

Körställning för författaren (Tsutomu Ogawa), 165 cm lång. Med en total längd på 2180 mm och en hjulbas på 1540 mm är cykeln av betydande storlek.

Fotstöd för författaren (Tsutomu Ogawa), 165 cm lång. Med en sitthöjd på 820 mm är det svårt att placera båda fötterna platt på marken. Du vill stödja dig med en fot.

Den första S.S.100 som anlände till Japan. Det vore intressant att undersöka historierna bakom Brough Superior och S.S.100, med början här.

Lawrence: Kör en 100-årig historia in i nutiden

Den andra modellen är Lawrence, uppkallad efter Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence var en brittisk officer involverad i ursprunget till den nuvarande Mellanösternkonflikten, Palestina-konflikten. Han var också känd som författare och äventyrare, och han ägde sju Brough Superior-motorcyklar under sitt liv. Han var en nära vän till grundaren, George Brough, men dog tragiskt i en olycka när han körde sin åttonde Brough Superior innan den var färdig. Han är också känd för att ha fört Brough Superior tillbaka i rampljuset med filmen "Lawrence av Arabien" från 1962, som släpptes efter varumärkets nedgång.

Till skillnad från S.S.100 är Lawrences körställning mycket avslappnad. Att nå det breda, lätt nedåtlutande styret ger naturligt en avslappnad hållning, och markkontakten är bra. När du väl börjar köra, avlägsnar den lättillgängliga hanteringen all spänning från det överraskande mötet eller pressen från det höga priset.

Lawrence erbjuder en mycket naturlig körställning och hantering, även för författaren (Tsutomu Ogawa), som är liten.

Den bearbetade aluminiumfinishen är något som sällan ses på massproducerade fordon. Den belyser också vikten av motordesign i fordonets övergripande estetik. Den 997cc DOHC 4-ventils V-twin med en inkluderad vinkel på 88° producerar 102 hk vid 9000 rpm och 87 Nm vid 7300 rpm.

Cylindern och topplockskåpan, integrerade med vevhuset, är bearbetade av aluminium, medan själva toppen är gjuten.

Oljepannan är också bearbetad av aluminium och har detaljer som påminner om MotoGP-maskiner. Den franska fabriken är utrustad med olika bearbetningsverktyg.

Titanramen bär signaturerna av personalen som monterade motorn och motorcykeln.

Titanramen har en skylt som indikerar att den har importerats officiellt av Motocorse.

Fjädringen av Fior-typ fram separerar styr- och fjädringssystemen, vilket erbjuder fördelen av minimala förändringar i caster- och trailvinklar under körning, särskilt vid inbromsning. Detta bidrar till en bekväm körning och ger enormt självförtroende, särskilt för en passagerare vid tandemkörning.

Bakfjädringen är integrerad i svingarmen. Denna design möjliggör större frihet i chassilayouten, och svingarmen är direkt monterad på motorn för att uppnå önskad längd.

Chassit, fött ur unik ingenjörskonst, erbjuder en mjuk körning i stadsmiljö samtidigt som det visar utmärkt rak linjestabilitet även vid högre hastigheter, vilket ger föraren en känsla av elegans. När hastigheten ökar, förvandlas även motorns karaktär. Medan accelerationen i låga till medelhöga varvtal var sensuellt njutbar med sina solida pulser, avslöjar den också sin hastighet när den varvas högre. Den förvandlar hastighetens kvalitet genom att harmonisera dess puls, vibration, ljud och övergripande karaktär.

Mer än ett decennium har passerat sedan varumärkets återlansering. Under den tiden har Brough Superior anlänt till Japan som en "fulländad filosofi".

Det finns så mycket att säga. Det är just därför jag vill att så många människor som möjligt ska se dessa maskiner personligen. Även om du tror att du förstår dem genom ord och bilder, kan det intrycket lätt vändas om i samma ögonblick du står framför den faktiska motorcykeln.

Framänden är av Fior-typ, ett samarbete mellan titan och aluminium.

Observera undersidan av framarmen. Njut av detaljerna, även de små.

Svingarmen är fräst ur ett massivt block av aluminium.

Från bearbetning av metalldelar till svetsning, polering, målning och läderarbete, allt slutförs av hantverkares händer. Detta är estetiken hos den moderna Brough Superior. Bara genom att vara nära den, blir du fängslad av dess funktionella skönhet och försjunken i dess närvaro.

Det breda styret som sluttar nedåt vid ändarna. Cockpitfinishen är också utsökt.

Hastighetsmätaren är markerad upp till 290 km/h. Den digitala delen visar varvräknaren och vattentemperaturen.

Möjligheten att ha en kåpa finns vid beställning. Blinkers, som även fungerar som positionsljus, är stilrena.

Detaljerna avslöjar en hängivenhet till bearbetning som man kan uppskatta ju mer man tittar.

Till skillnad från S.S.100 känns det inte som att cykeln är framför dig. Den balanserar enkelhet i hantering med spänning.

Körställning för författaren (Tsutomu Ogawa), 165 cm lång. Med en total längd på 2240 mm och en hjulbas på 1540 mm är cykeln stor, men passformen är mycket bekväm.

Fotstöd för författaren (Tsutomu Ogawa), 165 cm lång. Även om sitthöjden är 810 mm, kan båda fötterna placeras stadigt på marken med tårna.

Brough Superiors historia i Japan har just börjat. Vi ser fram emot att se vilka typer av motorcyklar som kommer i framtiden.

Brough Superior S.S.100 - Huvudspecifikationer

・Total längd x bredd x höjd: 2180 x 760 x ej specificerad
・Hjulbas: 1540 mm
・Sitthöjd: 820 mm
・Vikt: 186 kg (torrvikt)
・Motor: Vattenkyld 4-takts DOHC 4-ventils V-twin, 997cc
・Max effekt: 102 hk (75 kW) / 9600 rpm
・Max vridmoment: 87 Nm / 7300 rpm
・Bränsletankens kapacitet: ej specificerad
・Växellåda: 6-växlad
・Bromssystem (F/R): φ320 mm skiva x 4 (4-kolvsok x 2) / φ230 mm skiva x 1 (2-kolvsok x 1)
・Däckstorlek (F/R): 120/70-18 / 160/60-18
・Pris: 13 926 000 ¥

Brough Superior Lawrence - Huvudspecifikationer

・Total längd x bredd: 2 240 x 920 mm (höjd ej specificerad)
・Hjulbas: 1 540 mm
・Sitthöjd: 810 mm
・Vikt: 200 kg (torrvikt)
・Motor: Vattenkyld 4-takts DOHC 4-ventils V-twin, 997cc
・Max effekt: 75 kW (102 hk) / 9 600 rpm
・Max vridmoment: 87 Nm / 7 300 rpm
・Bränsletankens kapacitet: ej specificerad
・Växellåda: 6-växlad retur
・Bromssystem (F/R): 320 mm dubbelskiva / 230 mm enkelskiva
・Däckstorlek (F/R): 120/70-19 / 200/55-17
・Pris: 13 926 000 ¥

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Gå till Galleri  (38)