Если вы можете смириться с тем, что «этого достаточно», то это покупка. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

В этом проекте представлена модель мотоцикла из раздела MY BIKE сообщества Webike, которая привлекла внимание редакции. На этот раз мы представляем SUZUKI "V-Strom250", принадлежащий "Old Ranger".

V-Strom250 (250 куб. см) Владелец: Old Ranger

Suzuki V-Strom250 — очень популярная модель в классе туристических мотоциклов в стиле adventure. Он оснащен рядным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, известным своей простотой использования, характеризующимся богатым крутящим моментом в низком и среднем диапазонах. Прямая посадка и комфортный дизайн кузова, предназначенные для дальних поездок, делают его подходящим для широкого спектра применений, от ежедневных поездок на работу до длительных туров.

Его внушительные размеры выделяются даже в классе 250 куб. см, а отличная грузоподъемность и устойчивость являются основными преимуществами. Хотя он имеет прочный внешний вид, типичный для модели adventure, он также сочетает это с легкостью управления в городских условиях, что делает его постоянным выбором для многих райдеров в качестве «компаньона в путешествиях».

Old Ranger выбрал V-Strom250 на замену любимому мотоциклу, которым владел 30 лет. Он наслаждается однодневными поездками по историческим местам и культурным объектам на этом любимом мотоцикле, который он называет «Kuro-Suto-go» (Черный Шторм). Похоже, он наслаждается поездками, используя его устойчивость и хороший расход топлива, понимая его особенности, такие как недостаток мощности и вес.

＜Комментарии из MY BIKE＞

■Причина покупки, использование, сравнительные модели

Мой партнер, с которым я был 30 лет, стал неработоспособным. Запчасти стало трудно достать, поэтому я рассматривал замену, когда нашел хороший подержанный экземпляр и после долгих раздумий купил его.

Сначала я его не рассматривал из-за недостатка мощности, веса и преимущественно дорожного дизайна. Однако Kawasaki Versys-X250, который был кандидатом, был снят с производства. Кроме того, поскольку двигатель был того же типа, что и у моего предыдущего мотоцикла Aneiro, я начал беспокоиться о расходе топлива и недостатке крутящего момента на низких оборотах, что побудило меня рассмотреть другие модели. Среди других рассмотренных моделей были CL250, G310GS, W230 и 400X.

В основном для однодневных поездок по историческим местам, руинам и культурным объектам в качестве хобби. Из-за моего возраста и физического состояния я не планирую ездить по всей Японии.

■Сильные стороны

・Просто комфортно
24 лошадиные силы не очень заметны на обычных дорогах. Скорее, достаточный крутящий момент на низких оборотах означает меньше переключений передач, что делает его простым в использовании. Трогание с места или на второй передаче не проблема.

・Расход топлива
В настоящее время в среднем около 33 км/литр. Я доволен тем, что могу проехать 500 км на одном баке.

・Посадка при езде
Она прямая и удобная, что делает езду менее утомительной. Стандартное сиденье достаточно, но низкое сиденье сглаживает передний выступ, уменьшая вероятность натирания.

・Тихий звук выхлопа
Это было одним из решающих факторов при покупке. (Уже был установлен выхлоп SP Tadao PowerBOX, но глушитель был штатным.) Хотя существует тенденция менять глушители на мотоциклах, это личный выбор, но громкость звука выхлопа может способствовать усталости, поэтому штатный глушитель вполне подходит.

・Чувство собственности. Это самый большой мотоцикл в классе 250 куб. см. Он имеет присутствие, которое говорит: «Это мотоцикл».

・Больше недостатков, чем достоинств (лол)
Это неизбежно из-за снижения затрат. Когда что-то сделано слишком хорошо, даже мелкие недостатки становятся заметными. Если вы можете это принять и подумать: «этого достаточно», то вас это не будет беспокоить.

■Недостатки

・Недостаток мощности
При езде по шоссе недостаток мощности заметен, и поддержание скорости может быть немного утомительным. Он может ехать со скоростью 100 км/ч, но оптимально 80-90 км/ч. Хотелось бы, чтобы это был 400-кубовый, но поскольку основной рынок в Китае имеет GW300 (27 л.с./2,83 кгс·м) для общественной безопасности, хотелось бы, чтобы они поставили этот двигатель и продавали его в Японии.

・Вес
На ровной поверхности это не проблема, но на неровной местности, при выезде из гаража или на склонах вес становится узким местом, и я несколько раз чуть не уронил его. Хотелось бы, чтобы он был хотя бы на 10 кг легче. Стандартное сиденье в порядке, но чтобы уменьшить беспокойство, я перешел на низкое сиденье для лучшего контакта с землей.

・Вибрация на низких оборотах
Она возникает немного даже в стандартном состоянии, но становится серьезной проблемой, когда мотоцикл вибрирует просто от установки кофра. В каталоге они рекламируют его с полными кофрами, так не является ли это контрпродуктивным? Сомнительно оставлять без внимания проблему, на которую указывали еще со времен GSR.

・Колеса
Поскольку это стиль adventure, хотелось бы, чтобы переднее колесо было 19-дюймовым. С 17-дюймовыми колесами езда по плохим дорогам не очень хороша. Шины также дорожные, поэтому приходится быть осторожным даже на ровных грунтовых дорогах.

・Повторное использование шасси
Это обычная техника Suzuki — повторное использование существующих шасси, так что ничего не поделаешь, но это кажется вынужденным. V-Strom650 также основан на SV650, а Hustler — на Wagon R, поэтому они создают новые модели на основе существующих, что приводит к разрозненности во многих местах.

・Грубая сборка
Это понятно, учитывая эпоху, но детали кажутся более грубыми по сравнению с Aneiro. Хотя производительность самих деталей, возможно, значительно улучшилась, заметно низкое качество изготовления и деталей. Много литых деталей, методы сварки, отсутствие изобретательности в снижении веса, детали, собранные силой, основание номерного знака, интегрированное с крылом, и поворотники, где лампочку нельзя заменить без откручивания винтов — ощущается множество недостатков снижения затрат. Боковые обтекатели, боковые крышки и крылья, вероятно, изготовлены из переработанного материала PP от бамперов автомобилей и т. д. Однако это само по себе не проблема, и я лично приветствую это с точки зрения экологии и затрат.

■Советы будущим покупателям

Если вы можете смириться с тем, что «этого достаточно», то это покупка. Основываясь на GSR, это компромисс как мотоцикл adventure, и с его весом и 17-дюймовым передним колесом с дорожными шинами вы не можете ожидать многого от внедорожных возможностей. Подвеска также ориентирована на дороги, поэтому нужно быть осторожным на плохих дорогах. Это не высокомеханический одновальный 2-клапанный двигатель, и есть много жалоб на грубую сборку, недостаток мощности и чрезмерно тяжелый кузов. Однако это результат приоритета долговечности и простоты производства с учетом основного рынка в Китае, поэтому в долгосрочной перспективе это может быть преимуществом.

Прежде всего, как только вы на нем прокатитесь, вы почувствуете его богатый крутящий момент на низких оборотах, устойчивость благодаря большому кузову и весу, а также хороший расход топлива, и вы поймете, что именно таким и должен быть мотоцикл, и дело не в лошадиных силах или скорости.

Кроме того, я рекомендую покупать с пониманием объема 250 куб. см, к лучшему или худшему. Если вы ищете мощность или скорость, лучше подойдет другой автомобиль класса 1 миллион иен или мотоцикл большего объема, а 250-кубовые мотоциклы с высокой мощностью часто имеют недостатки в расходе топлива и крутящем моменте на низких оборотах. Хотя это герметичная цепь, некоторые уплотнения уже отсутствовали при покупке, что свидетельствует о низком качестве.

■Планы по будущей кастомизации

Замена цепи, перевод фар на светодиоды

Проверьте отзывы пользователей V-Strom250

Если вас интересуют мнения и оценки V-Strom250 от других владельцев, ознакомьтесь с публикациями в сообществе Webike.

Проверьте отзывы пользователей V-Strom250

Old Ranger полностью наслаждается Kuro-Suto-go.

В галерею (1)