Als je kunt accepteren dat "dit goed genoeg is", dan is het een aankoop. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Dit project bevat een motorfiets uit de MY BIKE-sectie van de Webike Community die de aandacht van de redactie heeft getrokken. Deze keer presenteren we de SUZUKI "V-Strom250", eigendom van "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Eigenaar: Old Ranger

De V-Strom250 van Suzuki is een zeer populair model als avontuurlijke toerfiets. Hij is uitgerust met een vloeistofgekoelde paralleltwin-motor die bekend staat om zijn gebruiksgemak, gekenmerkt door rijke trekkracht in het lage tot middensegment. De rechtopstaande rijhouding en het comfortabele lichaamsontwerp, bedoeld voor lange afstanden, maken hem geschikt voor een breed scala aan toepassingen, van dagelijks woon-werkverkeer tot lange tochten.

Zijn imposante formaat valt zelfs op in de 250cc-klasse, en zijn uitstekende laadvermogen en stabiliteit zijn grote aantrekkingskrachten. Hoewel hij een stoere buitenkant heeft die typisch is voor een avontuurmodel, balanceert hij dit ook met gebruiksgemak in stedelijke omgevingen, waardoor het voor veel rijders een consistente keuze is als "reisgenoot".

Old Ranger koos de V-Strom250 als vervanging voor een geliefde motorfiets die hij 30 jaar lang had bezeten. Hij geniet van dagtochten naar historische bezienswaardigheden en culturele eigendommen op deze geliefde motor, die hij "Kuro-Suto-go" (Black Strom) noemt. Hij lijkt te genieten van ritten die profiteren van de stabiliteit en het goede brandstofverbruik, en begrijpt de kenmerken ervan, zoals het gebrek aan vermogen en het gewicht.

＜Van MY BIKE Reacties＞

■Reden voor Aankoop, Gebruik, Vergelijkingsmodellen

Mijn partner van 30 jaar werd onbruikbaar. Onderdelen werden moeilijk verkrijgbaar, dus ik overwoog een vervanging toen ik een goede tweedehands vond en, na lang wikken en wegen, kocht.

In eerste instantie overwoog ik hem niet vanwege het gebrek aan vermogen, het gewicht en het voornamelijk op de weg gerichte ontwerp. De Kawasaki Versys-X250, die een kandidaat was, werd echter stopgezet. Ook, aangezien de motor van hetzelfde type was als mijn vorige motor, de Aneiro, maakte ik me zorgen over het brandstofverbruik en het gebrek aan koppel bij lage toerentallen, waardoor ik andere modellen ging overwegen. Andere overwogen modellen waren de CL250, G310GS, W230 en 400X.

Voornamelijk voor dagtochten naar historische bezienswaardigheden, ruïnes en culturele eigendommen als hobby. Vanwege mijn leeftijd en fysieke conditie ben ik niet van plan om heel Japan rond te rijden.

■Sterke punten

・Gewoon comfortabel
De 24 pk is niet erg merkbaar op normale wegen. Integendeel, het voldoende koppel bij lage toerentallen betekent minder schakelbewegingen, waardoor hij gemakkelijk te gebruiken is. Starten vanuit stilstand of in de tweede versnelling is geen probleem.

・Brandstofverbruik
Momenteel gemiddeld ongeveer 33 km/liter. Ik ben tevreden dat ik 500 km kan afleggen op een volle tank.

・Rijhouding
Hij is rechtop en comfortabel, waardoor hij minder vermoeiend is om te rijden. Het normale zadel is voldoende, maar een laag zadel vlakt de voorste uitstulping af, waardoor zadelpijn minder waarschijnlijk is.

・Stil uitlaatgeluid
Dit was een van de doorslaggevende factoren bij de aankoop. (Hij had al een SP Tadao PowerBOX uitlaatpijp, maar de demper was origineel.) Hoewel er een trend is om uitlaten op motoren te veranderen, is het een persoonlijke keuze, maar de luidheid van het uitlaatgeluid kan bijdragen aan vermoeidheid, dus de originele demper is prima.

・Gevoel van Eigendom. Het is de grootste motorfiets in de 250cc-klasse. Hij heeft een uitstraling die zegt: "Dit is een motorfiets".

・Meer zwakke punten dan sterke punten (lol)
Het is onvermijdelijk vanwege kostenbesparingen. Als iets te goed gemaakt is, vallen zelfs kleine gebreken op. Als je het kunt accepteren en denkt: "dit is goed genoeg", zul je het niet erg vinden.

■Zwakke punten

・Gebrek aan vermogen
Bij het rijden op de snelweg is het gebrek aan vermogen merkbaar en het handhaven van snelheid kan wat inspannend zijn. Hij kan 100 km/u rijden, maar 80-90 km/u is optimaal. Ik wou dat het een 400cc was, maar aangezien de belangrijkste markt in China de GW300 (27 pk/2,83 kgf·m) heeft voor openbare veiligheid, wou ik dat ze die motor erin zouden stoppen en in Japan zouden verkopen.

・Gewicht
Het is geen groot probleem op vlak terrein, maar op oneffen terrein, bij het uitrijden van de garage, of op hellingen, wordt het gewicht een bottleneck, en ik heb hem al meerdere keren bijna laten vallen. Ik wou dat hij minstens 10 kg lichter was. Het normale zadel is prima, maar om enige angst te verminderen, ben ik overgestapt op een laag zadel voor betere grondbereik.

・Trillingen bij lage snelheid
Het treedt licht op, zelfs in de originele staat, maar het is een groot probleem wanneer de motor trilt door alleen een topkoffer te bevestigen. Ze adverteren ermee met volledige zijkoffers in de catalogus, dus is dit niet contraproductief? Het is twijfelachtig om een probleem dat al sinds het GSR-tijdperk wordt aangekaart onopgelost te laten.

・Wielen
Aangezien het een avontuurstijl is, wou ik dat de voorkant 19 inch was. Met 17-inch wielen is de rit op ruwe wegen niet geweldig. De banden zijn ook voor op de weg, dus ik moet voorzichtig zijn, zelfs op vlakke onverharde wegen.

・Hergebruik van chassis
Het is Suzuki's gebruikelijke techniek om bestaande chassis te hergebruiken, dus het kan niet geholpen worden, maar het voelt geforceerd. De V-Strom650 is ook gebaseerd op de SV650, en de Hustler is gebaseerd op de Wagon R, dus ze creëren nieuwe modellen op basis van bestaande, wat leidt tot een onsamenhangend gevoel op verschillende plaatsen.

・Ruwe constructie
Het is begrijpelijk gezien de tijd, maar de details voelen ruwer aan in vergelijking met de Aneiro. Hoewel de prestaties van de onderdelen zelf aanzienlijk zijn verbeterd, is de lage kwaliteit van de productie en de onderdelen merkbaar. Er zijn veel gietonderdelen, de lasmethoden, het gebrek aan gewichtsbesparende vindingrijkheid, geforceerd gemonteerde onderdelen, de kentekenplaathouder geïntegreerd met het spatbord, en richtingaanwijzers waarbij de lamp niet vervangen kan worden zonder schroeven te verwijderen – veel nadelen van kostenbesparing zijn voelbaar. De zijkuipen, zijpanelen en spatborden zijn waarschijnlijk gemaakt van gerecycled PP-materiaal van auto-bumpers, enz. Dit is echter op zich geen probleem, en ik verwelkom het persoonlijk vanuit een milieu- en kostenperspectief.

■Advies voor Toekomstige Kopers

Als je kunt accepteren dat "dit goed genoeg is", dan is het een aankoop. Gebaseerd op de GSR is het een compromis als avontuurfiets, en met zijn gewicht en 17-inch voorwiel met banden voor op de weg, kun je geen grote off-road capaciteiten verwachten. De vering is ook gericht op de weg, dus je moet voorzichtig zijn op ruwe wegen. Het is geen OHC 2-kleppenmotor met hoge mechanica, en er zijn veel klachten over de ruwe constructie, het gebrek aan vermogen en de overdreven zware carrosserie. Dit is echter het resultaat van het prioriteren van duurzaamheid en productie-eenvoud, rekening houdend met de Chinese markt, dus het kan op de lange termijn een voordeel zijn.

Bovenal, als je ermee rijdt, zul je het rijke koppel bij lage toerentallen, de stabiliteit van de grote carrosserie en het gewicht, en het goede brandstofverbruik voelen, waardoor je beseft dat dit is hoe een motorfiets zou moeten zijn, en het gaat niet om pk's of snelheid.

Ook raad ik aan om met begrip voor de 250cc-cilinderinhoud te kopen, voor beter of slechter. Als je op zoek bent naar vermogen of snelheid, is een ander voertuig in de klasse van 1 miljoen yen of een motor met grotere cilinderinhoud beter, en 250cc-motoren met veel vermogen hebben vaak nadelen op het gebied van brandstofverbruik en koppel bij lage toerentallen. Hoewel het een afgedichte ketting is, ontbraken er al enkele afdichtingen bij aankoop, wat een gevoel van lage kwaliteit geeft.

■Toekomstige Aanpassingsplannen

Ketting vervangen, koplamp LED-conversie

Bekijk ook V-Strom250 Gebruikersrecensies

Als je geïnteresseerd bent in de meningen en beoordelingen van andere eigenaren van de V-Strom250, bekijk dan de berichten die op de Webike Community zijn gepubliceerd.

Bekijk V-Strom250 Gebruikersrecensies

Old Ranger geniet volop van Kuro-Suto-go.

Naar de Galerij (1)