Si puedes aceptar que "esto es suficiente", entonces es una compra. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Este proyecto presenta una moto de la sección MI MOTO de la Comunidad Webike que ha llamado la atención del equipo editorial. Esta vez, presentamos la SUZUKI "V-Strom250", propiedad de "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Propietario: Old Ranger

La V-Strom250 de Suzuki es un modelo muy popular como moto de turismo de estilo aventura. Está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua conocido por su facilidad de uso, caracterizado por un par motor abundante en el rango bajo y medio. La posición de conducción erguida y el cómodo diseño del cuerpo, pensados para la conducción de larga distancia, la hacen adecuada para una amplia gama de usos, desde los desplazamientos diarios hasta los largos recorridos.

Su imponente tamaño destaca incluso en la clase de 250cc, y su excelente capacidad de carga y estabilidad son grandes atractivos. Aunque tiene un exterior robusto típico de un modelo de aventura, también equilibra esto con una facilidad de manejo en entornos urbanos, lo que la convierte en una opción constante para muchos motoristas como "compañera de viaje".

Old Ranger eligió la V-Strom250 como reemplazo de una moto querida que había poseído durante 30 años. Disfruta de excursiones de un día visitando lugares históricos y propiedades culturales en esta querida moto, a la que llama "Kuro-Suto-go" (Black Strom). Parece disfrutar de viajes que aprovechan su estabilidad y buen consumo de combustible, comprendiendo sus características como la falta de potencia y el peso.

＜Comentarios de MI MOTO＞

■Motivo de la compra, uso, modelos comparados

Mi compañera de 30 años dejó de funcionar. Las piezas se volvieron difíciles de conseguir, así que estaba considerando un reemplazo cuando encontré una buena de segunda mano y, después de mucha deliberación, la compré.

Inicialmente, no la estaba considerando debido a su falta de potencia, peso y su diseño principalmente en carretera. Sin embargo, la Kawasaki Versys-X250, que era una candidata, fue descontinuada. Además, dado que el motor era del mismo tipo que mi moto anterior, Aneiro, me preocupaba el consumo de combustible y la falta de par a bajas revoluciones, lo que me llevó a considerar otros modelos. Otros modelos considerados incluyeron la CL250, G310GS, W230 y 400X.

Principalmente para excursiones de un día visitando lugares históricos, ruinas y propiedades culturales como hobby. Debido a mi edad y condición física, no planeo recorrer todo Japón.

■Puntos fuertes

・Simplemente cómoda
Los 24 caballos de fuerza no son muy notables en carreteras normales. Más bien, el suficiente par a bajas revoluciones significa menos cambios de marcha, lo que facilita su uso. Arrancar desde ralentí o en segunda marcha no es un problema.

・Consumo de combustible
Actualmente promedia alrededor de 33 km/litro. Estoy satisfecho de poder viajar 500 km con un solo depósito.

・Postura de conducción
Es erguida y cómoda, lo que la hace menos fatigante de conducir. El asiento normal es suficiente, pero un asiento bajo aplana la protuberancia delantera, lo que hace menos probable que cause dolor de asiento.

・Sonido de escape silencioso
Este fue uno de los factores decisivos al comprar. (Ya tenía un tubo de escape SP Tadao PowerBOX, pero el silenciador era de serie). Si bien existe la tendencia a cambiar los silenciadores en las motos, es una elección personal, pero el ruido del escape puede contribuir a la fatiga, por lo que el silenciador de serie está perfectamente bien.

・Sentido de propiedad. Es la moto más grande de la clase de 250cc. Tiene una presencia que dice: "Esto es una motocicleta".

・Más debilidades que fortalezas (lol)
Es inevitable debido a la reducción de costos. Cuando algo está demasiado bien hecho, incluso los pequeños defectos destacan. Si puedes aceptarlo y pensar, "esto es suficiente", no te importará.

■Puntos débiles

・Falta de potencia
Al circular por autopista, la falta de potencia es notable y mantener la velocidad puede ser un poco agotador. Puede circular a 100 km/h, pero 80-90 km/h es lo óptimo. Desearía que fuera una 400cc, pero dado que el mercado principal en China tiene la GW300 (27 CV/2,83 kgf·m) para seguridad pública, desearía que pusieran ese motor y lo vendieran en Japón.

・Peso
No es un gran problema en terreno llano, pero en terrenos irregulares, al sacar del garaje o en pendientes, el peso se convierte en un obstáculo y casi se me cae varias veces. Desearía que fuera al menos 10 kg más ligera. El asiento normal está bien, pero para reducir cualquier ansiedad, cambié a un asiento bajo para un mejor alcance al suelo.

・Vibración a baja velocidad
Ocurre ligeramente incluso en estado de serie, pero es un gran problema cuando la moto vibra solo por colocar un top case. Anuncian con maletas laterales completas en el catálogo, ¿no es esto contraproducente? Es cuestionable dejar sin abordar un problema que se ha señalado desde la era GSR.

・Ruedas
Dado que es de estilo aventura, desearía que la delantera fuera de 19 pulgadas. Con ruedas de 17 pulgadas, la conducción en carreteras bacheadas no es buena. Los neumáticos también son de carretera, así que tengo que tener cuidado incluso en caminos de tierra llanos.

・Reutilización del chasis
Es la técnica habitual de Suzuki reutilizar chasis existentes, así que no se puede evitar, pero se siente forzado. La V-Strom650 también se basa en la SV650, y la Hustler se basa en la Wagon R, por lo que crean nuevos modelos basados en los existentes, lo que genera una sensación de desconexión en varios lugares.

・Construcción tosca
Es comprensible dada la época, pero los detalles se sienten más toscos en comparación con la Aneiro. Si bien el rendimiento de las piezas en sí puede haber mejorado significativamente, la baja calidad de fabricación y de las piezas es notable. Hay muchas piezas fundidas, los métodos de soldadura, la falta de ingenio para ahorrar peso, las piezas ensambladas a la fuerza, la base de la matrícula integrada con el guardabarros y los intermitentes donde la bombilla no se puede reemplazar sin quitar tornillos – se sienten muchas desventajas de la reducción de costos. Las cubiertas laterales, las tapas laterales y los guardabarros probablemente estén hechos de material PP reciclado de parachoques de automóviles, etc. Sin embargo, esto no es un problema en sí mismo, y personalmente lo acojo con satisfacción desde una perspectiva ambiental y de costos.

■Consejos para futuros compradores

Si puedes aceptar que "esto es suficiente", entonces es una compra. Basado en la GSR, es un compromiso como moto de aventura, y con su peso y rueda delantera de 17 pulgadas con neumáticos de carretera, no puedes esperar mucha capacidad todoterreno. La suspensión también está orientada a carretera, por lo que debes tener cuidado en carreteras bacheadas. No es un motor OHC de 2 válvulas de alta mecánica, y hay muchas quejas sobre la construcción tosca, la falta de potencia y el cuerpo excesivamente pesado. Sin embargo, esto es el resultado de priorizar la durabilidad y la facilidad de fabricación, considerando el mercado principal en China, por lo que puede ser una ventaja a largo plazo.

Sobre todo, una vez que la conduzcas, sentirás su abundante par a bajas revoluciones, la estabilidad de su gran carrocería y peso, y su buen consumo de combustible, haciéndote dar cuenta de que así es como debería ser una motocicleta, y no se trata de potencia o velocidad.

Además, recomiendo comprarla con una comprensión de la cilindrada de 250cc, para bien o para mal. Si buscas potencia o velocidad, un vehículo diferente en la clase de 1 millón de yenes o una moto de mayor cilindrada sería mejor, y las motos de 250cc con alta potencia a menudo tienen desventajas en el consumo de combustible y el par a bajas revoluciones. Aunque es una cadena sellada, algunos sellos ya faltaban al comprarla, lo que da una sensación de baja calidad.

■Planes de personalización futuros

Reemplazo de cadena, conversión de faro a LED

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Old Ranger está disfrutando al máximo de Kuro-Suto-go.

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